3.1我國汽車轉(zhuǎn)向器配套市場規(guī)模 分析

雖然各個汽車轉(zhuǎn)向器生產(chǎn)企業(yè)的配套范圍不同，但是，掌握中國汽車市場的總體走勢還是很有必要的。無論何種車型均要依存于整個汽車 行業(yè) 而發(fā)展的，同時也可根據(jù)目前中國汽車 行業(yè) 的狀況進行謀劃未來戰(zhàn)略布局。中國汽車工業(yè)于2002年井噴開始，在2002年年底以324.8萬輛的銷量超過法國，占據(jù)世界汽車市場第四的位置；2005年則以國產(chǎn)銷售575.8萬輛、進口車16萬輛，總體銷售592萬輛左右的市場一舉超過德國和日本，成為世界第二大汽車市場。此外，截止2005年年底中國千人汽車保有量為24輛，世界平均水平是每千人120輛，美國達到每千人700多輛。由此觀之，中國汽車市場的潛力巨大，由此帶來的經(jīng)濟效益也是非?？捎^的。

從另外一種意義上而言，整車 行業(yè) 的發(fā)展空間決定了轉(zhuǎn)向器 行業(yè) 的市場配套份額，古語云：皮之不存，毛將焉附。不僅是國外整車企業(yè)在中國謀篇布局，逐鹿中原。在國家相關(guān)政策法規(guī)的限制下，由于國外整車企業(yè)難以在中國大規(guī)模實施并購，紛紛以轉(zhuǎn)向器為核心，迅速會盟中國市場并謀求利益最大化。而且，并逐漸從原先的合資向控股、獨資方向轉(zhuǎn)變，謀求 行業(yè) 市場的壟斷。國內(nèi)企業(yè)可謂是在夾縫中求生存，盡管中國汽車市場的前景是廣闊的，但是在轉(zhuǎn)向器配套市場上要想有所作為，勢必難以避免要經(jīng)過激烈拼殺。

中國汽車轉(zhuǎn)向器 行業(yè) 未來市場走勢，在這里可以歸納為三點：

其一，中國汽車轉(zhuǎn)向器 行業(yè) 市場發(fā)展 潛力巨大，這是由國內(nèi)汽車 行業(yè) 整體 市場發(fā)展 趨勢所決定的；

其二，中國汽車轉(zhuǎn)向器 行業(yè) 市場競爭更加激烈，市場集中度將進一步提高，最終將形成國營、合資、獨資、私營四方并存的格局，且外方獨資企業(yè)占據(jù)相當優(yōu)勢；

其三，技術(shù)和服務(wù)將成為未來競爭的焦點，先進的實用技術(shù)是打開市場的利器，而優(yōu)質(zhì)服務(wù)則是鞏固市場的潤滑劑。

2008-2010年中國整車配套用轉(zhuǎn)向器 行業(yè) 規(guī)模預(yù)測結(jié)果       單位：萬輛套

3.2我國汽車轉(zhuǎn)向器配套關(guān)系 分析

3.2.1我國轎車用轉(zhuǎn)向器配套關(guān)系 分析

中國轎車市場的迅猛發(fā)展是大家有目共睹的，自2002年市場井噴以來，一直以勢不可擋的勁頭另世界側(cè)目，尤其在在世界汽車市場整體不景氣的環(huán)境下，迅速成長為不可忽視角色。正因為如此，轎車配套用轉(zhuǎn)向泵市場越來越成為國外巨頭關(guān)注的焦點。

中國保持并鞏固了在世界汽車市場上的地位，導致中國轎車市場成為跨國集團世界競爭的主戰(zhàn)場。各主要跨國公司在自己全球戰(zhàn)略框架中寄予中國高度的重視，紛紛制定了在華發(fā)展的宏偉目標，已逐步開始使用全部的力量搶占中國市場。中國合資公司的運行狀態(tài)將越來越受到外方母公司在國際市場整體實力的影響。豐田、現(xiàn)代、福特、PSA等都開始全力挺進，在各個跨國集團都全力動用其全球優(yōu)勢資源參與中國市場競爭的情況下，機遇的作用退居其次，跨國集團的整體實力已成為合資品牌決定勝負的最重要因素。轎車企業(yè)份額差距在縮小，第一與第二梯隊的界限越來越模糊，單一企業(yè)絕對壟斷市場的格局不復存在。

在跨國集團重構(gòu)中國轎車市場版圖的同時，自主品牌企業(yè)從異軍突起到不斷強大，2006年已讓很多中低端合資品牌飽嘗本土企業(yè)的強大沖擊。自主品牌已經(jīng)形成較獨立的產(chǎn)品價格體系，對合資品牌主導的價格體系形成挑戰(zhàn)。自主品牌不斷向上突破，轎車市場核心區(qū)間-10萬元級轎車市場已受到自主品牌的強力挑戰(zhàn)，引發(fā)一系列價格調(diào)整。合資品牌也對此采取務(wù)實的市場策略，新品快速切入小型車市場的低價格區(qū)間，形成對自主品牌的下壓態(tài)勢。兩股勢力的競爭決定了中國轎車市場的未來必將持續(xù)走強，低價格、高質(zhì)量的中國轎車將成為世界制造中心，取代韓國、甚至日本的國際市場地位。

在此種環(huán)境下，轎車用轉(zhuǎn)向器市場的競爭格局也逐漸明朗起來， 行業(yè) 面臨重新洗牌的嚴峻形勢，是外資企業(yè)獨占鰲頭，還是自主品牌異軍突起，這取決資金以及配套兩個方面，市場的鏖戰(zhàn)剛剛開始。

2008-2010年中國轎車配套用轉(zhuǎn)向器 行業(yè) 規(guī)模預(yù)測結(jié)果      單位：萬輛套

3.2.2我國客車轉(zhuǎn)向器配套關(guān)系 分析

中國客車市場基本以自主品牌為主，雖然多數(shù)產(chǎn)品是在引進以及模仿的基礎(chǔ)上開發(fā)起來的，同時也不排除部分高檔車用底盤進口因素，但是中國在大型普通客車以及微型客車市場還是具有相當大的競爭力。對于國內(nèi)客車用轉(zhuǎn)向器生產(chǎn)企業(yè)而言，進入本土主機廠的配套圈還是具有一定文化基礎(chǔ)的，當然我們也不否認外資企業(yè)以技術(shù)和雄厚的實力進入本土主機廠配套圈的優(yōu)勢。與此同時，絕大多數(shù)企業(yè)聘用本土人才實施產(chǎn)品影響，這也在一定程度上削弱了本土轉(zhuǎn)向器生產(chǎn)企業(yè)的既有優(yōu)勢。更有甚者，外資以強勢資本以及技術(shù)優(yōu)勢并購國內(nèi)轉(zhuǎn)向器 行業(yè) 的領(lǐng)軍企業(yè)。

對于客車用轉(zhuǎn)向器生產(chǎn)企業(yè)而言，最關(guān)注的莫過于整個市場規(guī)模的需求量。最近一個時期，國家先后發(fā)布了多個與客車 行業(yè) 發(fā)展有關(guān)的政策?！蛾P(guān)于優(yōu)先發(fā)展城市公共交通的意見》的實施，將為適合城市公交用途的大型客車帶來發(fā)展機遇?！多l(xiāng)村公路營運客車結(jié)構(gòu)和性能通用要求》的下達，將使農(nóng)村對中低檔輕型客車產(chǎn)生較大需求；2006年4月，國家開始對現(xiàn)行汽車消費稅的稅目、稅率及相關(guān)政策進行調(diào)整。新的消費稅、路過橋費和養(yǎng)路費標準，有利于輕型客車的進一步發(fā)展。2006年1月，國家發(fā)改委等部門發(fā)布《關(guān)于鼓勵發(fā)展節(jié)能環(huán)保型小排量汽車的意見》，明確提出放開對小排量汽車的各種限制，引導、鼓勵企業(yè)生產(chǎn)、消費者購買和使用低能耗、低污染、小排量、新能源、新動力汽車，這對于促進微型客車市場的快速發(fā)展奠定了堅實的發(fā)展基礎(chǔ)。但是，凡此種種，對于中國客車用轉(zhuǎn)向器生產(chǎn)企業(yè)而言，不僅是機遇那么簡單，尚且需要激流勇進，方能決勝市場并獲得相當?shù)慕?jīng)濟效益。

2008-2010年中國客車配套用轉(zhuǎn)向器 行業(yè) 規(guī)模預(yù)測結(jié)果    單位：萬輛套

3.2.3我國貨車轉(zhuǎn)向器配套關(guān)系 分析

中國貨車 行業(yè) 經(jīng)過半個多世紀的發(fā)展，在世界上已經(jīng)占據(jù)一定的位置，而且，在某些方面具備了在世界范圍內(nèi)的競爭力?？梢哉f，貨車 行業(yè) 是中國發(fā)展比較早而且比較成熟的車型，無論中國一汽，還是東風汽車均如此。隨之可以引申出中國貨車用轉(zhuǎn)向器 行業(yè) 的配套體系也相對完善，盡管在某些核心技術(shù)上與國外先進同行具有一定差距。

重型以及輕型貨車是貨車 行業(yè) 的今后發(fā)展的核心。盡管重型貨車 行業(yè) 在2005年由于一系列的原因而造成了一定的萎縮，但是該類車型的增長以及廣闊的發(fā)展空間值得期待。輕型貨車 行業(yè) 從2002年井噴行情以來，一直保持著高速增長的態(tài)勢，這也是貨車 行業(yè) 的核心力量。中型貨車最近幾年除了2004年有所增長外，可謂是持續(xù)低迷。微型貨車除了2003年有所下降外，別的年份均有相當?shù)脑鲩L態(tài)勢。

在貨車 行業(yè) 的發(fā)展基礎(chǔ)上，中國貨車用轉(zhuǎn)向器 行業(yè) 市場發(fā)展 空間的側(cè)重點也會有所不同。通過對各類貨車未來走勢的觀察，對于各類貨車的配套空間以及今后需要重點關(guān)注的車型勢必會了然于胸。

1、中國貨車轉(zhuǎn)向器 行業(yè) 配套市場需求規(guī)模預(yù)測結(jié)果

2008-2010年中國貨車配套用轉(zhuǎn)向器 行業(yè) 規(guī)模預(yù)測結(jié)果    單位：萬輛套

2、中國載貨車轉(zhuǎn)向器 行業(yè) 維修市場需求規(guī)模預(yù)測結(jié)果

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3.2.4我國SUV轉(zhuǎn)向器配套關(guān)系 分析

就總體而言，由于中國SUV 行業(yè) 適應(yīng)了部分消費群體的需求，未來的增長趨勢是必然的。

雖然國內(nèi)SUV 市場發(fā)展 迅速，前景看好，但是不同檔次的SUV卻表現(xiàn)差異巨大，呈現(xiàn)出明顯的層次分化。從2004年起低檔次SUV已被消費者冷落，有實力的企業(yè)在不斷改進產(chǎn)品和技術(shù)或者進行產(chǎn)品轉(zhuǎn)型，尋找新的出路。而弱小的企業(yè)無法改變產(chǎn)品的低檔、低質(zhì)的現(xiàn)狀，自然就舉步維艱甚至招來“滅頂之災(zāi)”。此外，這些車型的排量集中在2.0L左右，受新消費稅影響不大，價格基本保持穩(wěn)定。因此，隨著市場環(huán)境的變化，SUV產(chǎn)品的格局正在改變，經(jīng)濟型SUV已不再受推崇，中高級SUV和燃油經(jīng)濟性高的SUV將逐漸成為主力車型。

對于SUV用轉(zhuǎn)向器 行業(yè) 而言，也需要根據(jù)國家目前以及今后的宏觀形勢以及相關(guān)政策法規(guī)為準繩，有甄別地選擇配套主機廠。

2008-2010年中國SUV配套用轉(zhuǎn)向器 行業(yè) 規(guī)模預(yù)測結(jié)果      單位：萬輛套

3.2.5我國MPV轉(zhuǎn)向器配套關(guān)系 分析

2006年以來，中國MPV市場群雄逐鹿，硝煙彌漫，有多款新車型進入市場展開爭奪，多家廠商宣布即將投放新車，使得MPV市場一時成為關(guān)注的熱點細分市場。雖然MPV市場只占到乘用車市場不到4%的份額，卻成為眾多汽車廠家的必爭之地。這是因為MPV既是優(yōu)勢企業(yè)補充產(chǎn)品線的重要細分市場，又位居自主品牌進軍乘用車的戰(zhàn)略要地。一場強者恒強，弱者愈弱的優(yōu)勝劣汰的市場爭奪戰(zhàn)正在上演。

我國汽車市場MPV新品迭出，品牌數(shù)量日益增多，市場爭奪更趨激烈。2006年前三季度MPV總銷量同比增長了23.98%，旺盛的市場需求使得MPV成為眾多汽車企業(yè)新的戰(zhàn)略要地，許多企業(yè)推出新品或改款升級原有車型，加入MPV市場的競爭頗具競爭力的新車陸續(xù)上市猶如一枚枚重磅炸彈在MPV市場上投放，必將影響MPV市場的競爭格局。由于分蛋糕者的增長速度大于蛋糕做大的速度，MPV市場僧多粥少的局面將愈演愈烈。但是，最終決定勝負是產(chǎn)品的市場競爭力，市場競爭的結(jié)果是優(yōu)勝劣汰。

從國外汽車消費趨勢來看，家用MPV通常作為第二輛私家車進入家庭。雖然近五年來我國汽車市場高速發(fā)展，2005年私人購轎車的比例已占轎車消費的80%，但是我國汽車市場仍處于汽車社會的普及成長期，離家用MPV普及期還有一定的距離。我國中等收入階層仍在為家庭的第一輛車而奮斗，其主要消費目標是排量在1.8L以下，價格在10萬上下的經(jīng)濟緊湊型轎車。因此，現(xiàn)階段，MPV市場的消費主體主要以機關(guān)、企事業(yè)單位為主，這一消費群體對汽車價格的敏感度不高，對品牌及車輛安全舒適性的要求較高，所以以GL8為代表的高檔商務(wù)MPV及以奧德賽為代表的高檔商務(wù)家用兼顧型MPV仍為市場主導。

從上述的數(shù)據(jù)以及論述中，這不僅是MPV 行業(yè) 的市場走勢，同時也表明了未來MPV用轉(zhuǎn)向器 行業(yè) 的未來配套趨勢。

2008-2010年中國MPV配套用轉(zhuǎn)向器 行業(yè) 規(guī)模預(yù)測結(jié)果      單位：萬輛套

3.3 我國汽車轉(zhuǎn)向器配套市場特點 分析

1、新產(chǎn)品開發(fā)開始被重視，新產(chǎn)品產(chǎn)值有較大的增幅

新產(chǎn)品產(chǎn)值比較高的企業(yè)有，荊州九龍集團公司、湖北飛寧方向機有限責任公司、福建金柁汽車轉(zhuǎn)向器有限公司、浙江世寶方向機有限公司等。

同時，這些企業(yè)普遍生產(chǎn)規(guī)模比較大，利潤也比較可觀，與其它企業(yè)相比他們有更多的資金去投入到新產(chǎn)品的開發(fā)過程中去，新產(chǎn)品實現(xiàn)的產(chǎn)值也在逐年增加，由此進入了良性循環(huán)。

2、各廠家利潤普遍減少

一些規(guī)模比較大的企業(yè)如一汽光洋轉(zhuǎn)向裝置有限公司、荊州恒隆汽車零部件制造有限公司、四平市方向機械有限公司等均出現(xiàn)了利潤下降的情況，部分去年還贏利的企業(yè)今年已經(jīng)開始出現(xiàn)不同程度的虧損，整體利潤的下降是有多方面原因的，其最主要的是今年以來各整車生產(chǎn)企業(yè)紛紛進行降價，整車廠商則把整車降價的壓力轉(zhuǎn)移給零部件供應(yīng)商，零部件供應(yīng)商面臨整車廠商壓價和原材料漲價的雙重壓力，盡管利潤空間越來越小，但是敢怒不敢言，更不敢不供貨，擔心喪失配套資格和今后的市場，有的廠家為了不失掉自己的配套資格甚至低于成本價格出售產(chǎn)品，由此下去大部分配套生產(chǎn)企業(yè)的生存狀況可想而知，轉(zhuǎn)向器作為汽車的主要部件，是各大主機廠降低成本的一個重要組成部分。

3.4 我國轎車配套轉(zhuǎn)向器產(chǎn)品類型 分析

１、電動助力轉(zhuǎn)向器

汽車電動助力轉(zhuǎn)向器(EPS)產(chǎn)品在2002年才有國內(nèi)企業(yè)進行研制開發(fā)，目前已經(jīng)知道的有13家企業(yè)和科研院校正在研制中。從汽車市場上調(diào)查得知：目前只有南摩股份有限公司(生產(chǎn)轉(zhuǎn)向柱式的EPS產(chǎn)品)能小批量生產(chǎn)用于汽車裝配。在合昌公司產(chǎn)的愛迪爾轎車、南京菲亞特公司產(chǎn)的新雅途轎車上使用。從市場上汽車電動助力轉(zhuǎn)向器(EPS)產(chǎn)品裝車容量上看，轎車裝齒輪齒條式的電動助力轉(zhuǎn)向器(EPS)產(chǎn)品要多于轉(zhuǎn)向柱式的電動助力轉(zhuǎn)向器(EPS)產(chǎn)品。如廣州本田飛度轎車2003年銷車1.66萬輛，占全國1.3L－1.6L的轎車銷量30.5萬輛的5.4%市場份額。說明齒輪齒條式的電動助力轉(zhuǎn)向器(EPS)產(chǎn)品已逐漸打開了市場。

電動助力轉(zhuǎn)向器(EPS)產(chǎn)品，目前主要在1.3L－1.6L的轎車上使用(主要是電動機的功率所致)。隨著市場的發(fā)展和需求，會形成巨大的潛在市場，預(yù)示著電動助力轉(zhuǎn)向器(EPS)產(chǎn)品的市場需求與轎車需求的提速有著互助的關(guān)系。同時研制在中大排量汽車上裝配電動助力轉(zhuǎn)向器(EPS)產(chǎn)品也會勢在必行。

２、循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器

幾十年來，各種汽車都使用蝸桿扇形齒輪轉(zhuǎn)向器，現(xiàn)在的循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器也是這種轉(zhuǎn)向器的一種變型，轎車也經(jīng)常使用，占使用總額的１５％。在這種轉(zhuǎn)向器中，蝸桿與扇形齒輪之間嵌入了鋼珠，大大降低了摩擦力，使汽車的轉(zhuǎn)向操縱變得比較輕松。

3.5我國各類型汽車轉(zhuǎn)向器需求分布

我國各類型汽車轉(zhuǎn)向器需求分布          單位：％

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