1.1全球汽車(chē)轉(zhuǎn)向器 行業(yè) 發(fā)展概述

1.1.1全球汽車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 行業(yè) 發(fā)展歷程

一百多年來(lái)，汽車(chē)工業(yè)隨著機(jī)械和電子技術(shù)的發(fā)展而不斷前進(jìn)。到今天，汽車(chē)已經(jīng)不是單純機(jī)械意義上的汽車(chē)了，它是機(jī)械、電子、材料等學(xué)科的綜合產(chǎn)物。汽車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也隨著汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展歷經(jīng)了長(zhǎng)時(shí)間的演變。

傳統(tǒng)的汽車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是機(jī)械式的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，汽車(chē)的轉(zhuǎn)向由駕駛員控制方向盤(pán)，通過(guò)轉(zhuǎn)向器等一系列機(jī)械轉(zhuǎn)向部件實(shí)現(xiàn)車(chē)輪的偏轉(zhuǎn)，從而實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向。隨著上世紀(jì)五十年代起，液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在汽車(chē)上的應(yīng)用，標(biāo)志著轉(zhuǎn)向系統(tǒng)革命的開(kāi)始。汽車(chē)轉(zhuǎn)向動(dòng)力的來(lái)源由以前的人力轉(zhuǎn)變?yōu)槿肆右簤褐Α?/span>

液壓助力系統(tǒng)HPS（HydraulicPowerSteering）是在機(jī)械式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的基礎(chǔ)上增加了一個(gè)液壓系統(tǒng)而成。該液壓系統(tǒng)一般與發(fā)動(dòng)機(jī)相連，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)的時(shí)候，一部分發(fā)動(dòng)機(jī)能量提供汽車(chē)前進(jìn)的動(dòng)能，另外一部分則為液壓系統(tǒng)提供動(dòng)力。由于其工作可靠、技術(shù)成熟至今仍被廣泛應(yīng)用。這種助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)主要的特點(diǎn)是液壓力支持轉(zhuǎn)向運(yùn)動(dòng)，減小駕駛者作用在方向盤(pán)上的力，改善了汽車(chē)轉(zhuǎn)向的輕便性和汽車(chē)運(yùn)行的穩(wěn)定性。

近年來(lái)，隨著電子技術(shù)在汽車(chē)中的廣泛應(yīng)用，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中也愈來(lái)愈多地采用電子器件。

轉(zhuǎn)向系統(tǒng)因此進(jìn)入了電子控制時(shí)代，相應(yīng)的就出現(xiàn)了電液助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。電液助力轉(zhuǎn)向可以分為兩類(lèi)：電動(dòng)液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)EHPS（Electro-HydraulicPowerSteering）和電控液壓助力轉(zhuǎn)向ECHPS（ElectronicallyControlledHydraulicPowerSteering）。電動(dòng)液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是在液壓助力系統(tǒng)基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的，與液壓助力系統(tǒng)不同的是，電動(dòng)液壓助力系統(tǒng)中液壓系統(tǒng)的動(dòng)力來(lái)源不是發(fā)動(dòng)機(jī)而是電機(jī)，由電機(jī)驅(qū)動(dòng)液壓系統(tǒng)，節(jié)省了發(fā)動(dòng)機(jī)能量，減少了燃油消耗。電控液壓助力轉(zhuǎn)向也是在傳統(tǒng)液壓助力系統(tǒng)基礎(chǔ)上發(fā)展而來(lái)，它們的區(qū)別是，電控液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)增加了電子控制裝置。電子控制裝置可根據(jù)方向盤(pán)轉(zhuǎn)向速率、車(chē)速等汽車(chē)運(yùn)行參數(shù)，改變液壓系統(tǒng)助力油壓的大小，從而實(shí)現(xiàn)在不同車(chē)速下，助力特性的改變。而且電機(jī)驅(qū)動(dòng)下的液壓系統(tǒng)，在沒(méi)有轉(zhuǎn)向操作時(shí)，電機(jī)可以停止轉(zhuǎn)動(dòng)，從而降低能耗。

雖然電液助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)克服了液壓助力轉(zhuǎn)向的一些缺點(diǎn)。但是由于液壓系統(tǒng)的存在，它一樣存在液壓油泄漏的問(wèn)題，而且電液助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)引入了驅(qū)動(dòng)電機(jī)，使得系統(tǒng)更加復(fù)雜，成本增加，可靠性下降。

1.1.2 全球汽車(chē)轉(zhuǎn)向器 行業(yè) 現(xiàn)狀 分析

1、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)

隨著汽車(chē)工業(yè)的迅速發(fā)展，轉(zhuǎn)向裝置的結(jié)構(gòu)也有很大變化。汽車(chē)轉(zhuǎn)向器的結(jié)構(gòu)很多，從目前使用的普遍程度來(lái)看，主要的轉(zhuǎn)向器類(lèi)型有4種：有蝸桿肖式(WP型)、蝸桿滾輪式(WR型)、循環(huán)球式(BS型)、齒條齒輪式(RP型)。這四種轉(zhuǎn)向器型式，已經(jīng)被廣泛使用在汽車(chē)上。

在世界范圍內(nèi)，汽車(chē)循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器占45％左右，齒條齒輪式轉(zhuǎn)向器占40％左右，蝸桿滾輪式轉(zhuǎn)向器占10％左右，其它型式的轉(zhuǎn)向器占5％。

全球汽車(chē)轉(zhuǎn)向器產(chǎn)品結(jié)構(gòu)

1.2 中國(guó)汽車(chē)轉(zhuǎn)向器 行業(yè) 發(fā)展概述

分析 目前國(guó)內(nèi)轉(zhuǎn)向器生產(chǎn)企業(yè)的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況我們可以看出，合資企業(yè)仍舊在轉(zhuǎn)向器 行業(yè) 中處于絕對(duì)的主導(dǎo)地位，其已經(jīng)占到了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額的一半以上，而一些國(guó)有企業(yè)的生產(chǎn)狀況不太理想，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前國(guó)有轉(zhuǎn)向器生產(chǎn)企業(yè)只占到了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額的10%左右。大多數(shù)企業(yè)生存受到了威脅，目前國(guó)內(nèi)大部分轉(zhuǎn)向器生產(chǎn)企業(yè)在技術(shù)上比較落后，與一些比較大的合資企業(yè)相比沒(méi)有技術(shù)上的優(yōu)勢(shì)，而且由于產(chǎn)量較小，產(chǎn)品的成本降不下來(lái)，企業(yè)的利潤(rùn)必然會(huì)有所減少，企業(yè)就沒(méi)有足夠的資金去改造生產(chǎn)線，如此造成惡性循環(huán)，企業(yè)的生存將受到威脅。而且，轉(zhuǎn)向器生產(chǎn)企業(yè)過(guò)去大部分隸屬于主機(jī)廠，產(chǎn)品主要為主機(jī)廠配套，對(duì)大企業(yè)的過(guò)分依賴(lài)現(xiàn)象嚴(yán)重，沒(méi)有形成自身的競(jìng)爭(zhēng)力，隨著我國(guó)加入WTO后的零部件保護(hù)期即將結(jié)束，這些轉(zhuǎn)向器生產(chǎn)企業(yè)將受到比較大的沖擊，相比較而言，國(guó)內(nèi)合資企業(yè)的優(yōu)勢(shì)就比較明顯，近兩年的轉(zhuǎn)向器產(chǎn)銷(xiāo)量排在前幾位的均是合資企業(yè)，這些企業(yè)一般均是隨合資外方來(lái)到國(guó)內(nèi)的，他們大部分具有較強(qiáng)的經(jīng)濟(jì)實(shí)力，與合資外方也是建立了長(zhǎng)期的合作關(guān)系，所以在經(jīng)營(yíng)上就要從容得多，由于這些企業(yè)的利潤(rùn)比較可觀，投入的新品開(kāi)放資金也就能更大些，據(jù)統(tǒng)計(jì)，2004年上半年轉(zhuǎn)向器生產(chǎn)企業(yè)共實(shí)現(xiàn)新產(chǎn)品產(chǎn)值3億元，這其中有很大一部分是合資企業(yè)創(chuàng)造的。

從運(yùn)行的情況來(lái)看，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)幅度明顯低于整個(gè)汽車(chē) 行業(yè) 的增長(zhǎng)幅度，只有少數(shù)幾家企業(yè)實(shí)現(xiàn)了高增長(zhǎng)，比如荊州九龍集團(tuán)公司、湖北飛寧方向機(jī)有限責(zé)任公司、四川綿陽(yáng)方向機(jī)總廠等。這里面其實(shí)也有深層次的原因，第一，目前我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的主要增幅在乘用車(chē)市場(chǎng)，客車(chē)和貨車(chē)等車(chē)型的增長(zhǎng)幅度很小，而且目前我國(guó)乘用車(chē)生產(chǎn)企業(yè)大部分進(jìn)行了合資，市場(chǎng)上外方產(chǎn)品的市場(chǎng)占有率達(dá)到了80%以上，外方在產(chǎn)品的配套上有絕對(duì)的話語(yǔ)權(quán)，這也使國(guó)內(nèi)企業(yè)很難進(jìn)入配套，特別近年來(lái)CKD組裝的盛行，零部件完全從國(guó)外進(jìn)口，由此看來(lái)國(guó)內(nèi)零部件生產(chǎn)企業(yè)要想進(jìn)入合資企業(yè)的配套體系非常困難，尤其是對(duì)一些技術(shù)要求比較高的零部件產(chǎn)品就更是難上加難了。

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