第一節(jié) 行業(yè) 生命周期 分析
一、生命周期所處階段
二、 行業(yè) 周期性與宏觀經(jīng)濟(jì)周期性相關(guān)性 分析
經(jīng)濟(jì)周期波動是現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)社會具有的一種普遍現(xiàn)象。馬克思在《資本論》中指出:經(jīng)濟(jì)周期是“現(xiàn)代工業(yè)特有的生活過程”。這種過程實(shí)質(zhì)上反映了宏觀經(jīng)濟(jì)在運(yùn)行過程中反復(fù)出現(xiàn)的對其均衡狀態(tài)的偏離與調(diào)整過程。按照西方經(jīng)濟(jì)學(xué)的理論,經(jīng)濟(jì)周期是指經(jīng)濟(jì)活動沿著經(jīng)濟(jì)發(fā)展的總體趨勢所經(jīng)歷的有規(guī)律的擴(kuò)張和收縮。經(jīng)濟(jì)周期大體經(jīng)歷周期性的四個階段:繁榮、衰退、簫條和復(fù)蘇。
我國國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展歷程表明,經(jīng)濟(jì)增長始終與經(jīng)濟(jì)波動相伴而行。特別是改革開放以來,因受世界經(jīng)濟(jì)格局、經(jīng)濟(jì)體制基礎(chǔ)、經(jīng)濟(jì)運(yùn)行機(jī)制、經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)和宏觀調(diào)控政策等內(nèi)外部因素變化的影響,我國的經(jīng)濟(jì)周期性波動特征更加明顯。
綜合 分析 我國GDP增長率,20世紀(jì)80年代以來,我國大致經(jīng)歷了五次周期性波動(以波谷至波谷為一周期)。第一個周期是從1981年到1986年,第二個周期是從1986年到1990年,第三個周期是從1990年到1999年,第四個周期是1999年至2001年,自2001年至今,處于第五個周期之中。
1978年以來,我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展表現(xiàn)出“擴(kuò)張—收縮”交替周期波動格局,在1993年前,波動明顯,幅度較大;自1993年起,經(jīng)濟(jì)增長出現(xiàn)新的變化,波動趨緩,幅度較小。從總體趨勢看,波谷的不斷上升表明我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展增強(qiáng)了抗衰退能力;波峰的不斷下降表明我國的經(jīng)濟(jì)在一定程度上減少了擴(kuò)張的盲目性,增強(qiáng)了發(fā)展的穩(wěn)定性;平均位勢的提高表明我國經(jīng)濟(jì)克服了“大起大落”,總體水平有了顯著提高;周期的擴(kuò)張表明我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展有了更強(qiáng)的持續(xù)性?？偟膩碚f,我國經(jīng)濟(jì)的周期性波動在體制變革與經(jīng)濟(jì)增長的相互作用中,波動振幅趨于平緩,經(jīng)濟(jì)增長形態(tài)有了較大的改善。
鐵路建設(shè) 行業(yè) 具備較強(qiáng)的抵抗宏觀經(jīng)濟(jì)周期波動和當(dāng)前的宏觀調(diào)控的特性。因?yàn)閲医?jīng)濟(jì)周期進(jìn)入衰退階段后，財政政策放松只是時間問題，與政府公共支出有關(guān)的鐵路 行業(yè) 的建設(shè)、以及受益的鐵路設(shè)備等 行業(yè) 會保持會加快發(fā)展速度。另外，因?yàn)殍F路 行業(yè) 具有壟斷本質(zhì):需求相對穩(wěn)定、市場份額上升空間大;由于長期的價格管制,價格下跌的風(fēng)險不大、長期向上的趨勢最明確,因此受經(jīng)濟(jì)周期波動影響較小。
第二節(jié) 近6年中國中國鐵路機(jī)車車輛及動車組市場規(guī)模
一、市場規(guī)模
2003-2008年1-8月企業(yè)數(shù)量情況 分析
單位：個
二、增長性與波動性 分析
我國中國鐵路機(jī)車車輛及動車組 行業(yè) 數(shù)量近幾年來一直呈增加趨勢，從2003年的34家增加到2008年1-8月的45家，增長幅度達(dá)132.35%，在2005年出現(xiàn)大幅度增長后，06年企業(yè)數(shù)量有所下降。07年又有上升趨勢。中國鐵路機(jī)車車輛及動車組 行業(yè) 的產(chǎn)值和銷售收入在6年內(nèi)持續(xù)增長，與企業(yè)數(shù)量變化趨勢基本一致。
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