第一節(jié) 軌道車輛制動(dòng)設(shè)備產(chǎn)業(yè)布局情況
目前國內(nèi)采用制動(dòng)系統(tǒng)較多的主要有日本日立公司、日本三菱公司、韓國現(xiàn)代重工、德國西門子公司、法國阿爾斯通公司和美國克洛爾公司?？寺鍫柟镜闹苿?dòng)系統(tǒng)是全球的領(lǐng)先者，占全球制動(dòng)市場的70%。以前國內(nèi)的制動(dòng)傾向于采用日本產(chǎn)品，現(xiàn)在則逐漸傾向于歐洲和美國的。
近年來，國內(nèi)一些生產(chǎn)企業(yè)積極的參與到制動(dòng)設(shè)備的研制，中國南車就是一很好的例子，該公司積極尋求提升自身的供應(yīng)能力，與國外企業(yè)合作，走出關(guān)鍵一步，在這些企業(yè)的努力下，國產(chǎn)制動(dòng)設(shè)備將逐漸占領(lǐng)市場。
第二節(jié) 軌道車輛制動(dòng)設(shè)備產(chǎn)業(yè)布局的影響因素
一、環(huán)境因素
現(xiàn)階段，經(jīng)濟(jì)全球化帶動(dòng)的國際產(chǎn)業(yè)分工有利于我國在全球配置資源；我國消費(fèi)結(jié)構(gòu)升級(jí)帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)和城市化發(fā)展等內(nèi)需因素的強(qiáng)勁；我國經(jīng)濟(jì)體制改革進(jìn)一步加快，政府在市場經(jīng)濟(jì)條件下的宏觀調(diào)控能力和水平不斷提高。這些長期有利于支撐我國宏觀經(jīng)濟(jì)進(jìn)入新一輪上升期，為軌道車輛制動(dòng)設(shè)備 行業(yè) 的持續(xù)發(fā)展提供有力保障。
二、經(jīng)濟(jì)因素
展望2011年中國經(jīng)濟(jì)，我國經(jīng)濟(jì)增長將呈現(xiàn)適度減速。從發(fā)展階段的角度來看，隨著中國人口紅利拐點(diǎn)的臨近，投資和出口的要素成本都將面臨趨勢性的上升，這種結(jié)構(gòu)性而非周期性的上升將系統(tǒng)性的壓低投資和出口的潛在實(shí)際增長率。從結(jié)構(gòu)的角度來看，過去貨幣投放搭配投資，再輔以適度順差的經(jīng)濟(jì)模式在“后危機(jī)”時(shí)代已面臨太多的掣肘，而消費(fèi)的振興又不能像投資那樣一蹴而就，新模式和舊模式承接的過程中經(jīng)濟(jì)增長率將適度的減速。預(yù)計(jì)2011年GDP當(dāng)季同比增速在基數(shù)的影響下將呈現(xiàn)前低后高的走勢，全年累計(jì)增長9.2%左右，增速將較2010年下滑1個(gè)百分點(diǎn)左右。GDP同比上半年筑底，下半年溫和回升。
就發(fā)展進(jìn)程的角度而言，中國正在經(jīng)歷整體通脹水平上移的過程，在未來五年內(nèi)CPI的潛在增速可能將達(dá)到5%的水平。主要原因是，從長周期角度而言，當(dāng)前通脹的潛在動(dòng)力是“結(jié)構(gòu)性”的成本推動(dòng)型，低端勞動(dòng)力成本的提升將系統(tǒng)性的推高中國的通脹中樞，這一因素是“加息”不能左右的。而從小周期角度來看，貨幣供應(yīng)和增長率處于下行區(qū)間，以及利率水平上調(diào)，都將抑制漲價(jià)因素中的周期性成分，這意味著短期內(nèi)通脹的拐點(diǎn)將至，只不過向下回落的空間較為有限。預(yù)計(jì)2011年CPI同比將呈現(xiàn)一個(gè)類似“N”型的走勢，全年的2個(gè)高點(diǎn)將出現(xiàn)在1月份和6月份，整體處于下行通道；運(yùn)行區(qū)間在2.9%至4.1%之間；全年同比增長為3.3%。
在“流動(dòng)性內(nèi)部存量大、外部增量大”，“美元向下、人民幣向上”，“內(nèi)需不足，外需萎縮”，“經(jīng)濟(jì)周期性向下，通脹結(jié)構(gòu)性向上”等多重矛盾的背景下，“緊貨幣”、“寬財(cái)政”將是中國經(jīng)濟(jì)在糾結(jié)中尋找再平衡的政策導(dǎo)向。2011年上半年政策核心在于防通脹，下半年政策核心或?qū)⒅鼗乇Ｔ鲩L。
三、政策因素
根據(jù)《 規(guī)劃 》，“十二五”我國鐵道建設(shè)要完成“四縱四橫”客運(yùn)專線，以及客運(yùn)專線輔助線、延伸線和聯(lián)絡(luò)線等建設(shè)。并在此基礎(chǔ)上加快既有區(qū)際干線擴(kuò)能改造和新線建設(shè)。新線投產(chǎn)總規(guī)模達(dá)3萬公里，安排鐵路投資2.8萬億元，全國鐵路營運(yùn)里程將達(dá)12萬公里左右。今年國家確定鐵路投資規(guī)模為7455億元。
四、市場因素
中國高速鐵路建設(shè)進(jìn)程正在不斷加快，將來隨著經(jīng)濟(jì)規(guī)模的擴(kuò)大和客運(yùn)需求的增加，都將陸續(xù)修建時(shí)速200公里及以上的高速鐵路或高速客運(yùn)鐵路專線。我國大規(guī)模鐵路建設(shè)照我國鐵路建設(shè)的中長期發(fā)展 規(guī)劃 ，預(yù)計(jì)到2020年，中國200公里及以上時(shí)速的高速鐵路建設(shè)里程將超過1.8萬公里，將占世界高速鐵路總里程的一半以上。為我國高速列車制動(dòng)設(shè)備產(chǎn)品提供了廣闊的市場空間。
中國已有36個(gè)城市上報(bào)了城市軌道交通建設(shè) 規(guī)劃 ，2009-2020年，城市軌道交通新增營業(yè)里程將達(dá)到6560公里。預(yù)計(jì)到2020年，全國城市軌道交通累計(jì)營業(yè)里程將達(dá)到7395公里。
軌道交通快速發(fā)展，給我國軌道車輛制動(dòng)設(shè)備創(chuàng)造了良好的發(fā)展環(huán)境，未來的發(fā)展空間廣闊。
第三節(jié) 軌道車輛制動(dòng)設(shè)備產(chǎn)業(yè)布局的發(fā)展展望
我國城市軌道交通市場迅猛發(fā)展，目前，已在北京、上海、廣州等10余個(gè)大中城市建成的軌道交通路線近1000公里，擁有車輛4000多輛。
同時(shí)，全國已有33個(gè)城市提出了開發(fā)城軌地鐵的計(jì)劃，有28個(gè)城市已經(jīng)開建。據(jù)中國交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)一份報(bào)告，“十一五”期間大約完成投資2000億元。“十二五”期間預(yù)計(jì)各城市還將投資6000多億元。
到2015年，中國將擁有超過2000公里的城市軌道交通線路。據(jù)此，將新增線路1500公里，按每公里需一列車（６輛）計(jì)算，需要車輛9000輛車。粗略估算，制動(dòng)系統(tǒng)市場份額約在40－50億之間。
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