第一節(jié) 國內(nèi)國內(nèi)航線船產(chǎn)業(yè)主要技術(shù)成果

1、船舶配套設(shè)備發(fā)展良好

隨著造船業(yè)的迅猛發(fā)展，我國在以船用柴油機為主體的船舶配套設(shè)備的研發(fā)、生產(chǎn)方面取得了較大進步。在船用柴油機產(chǎn)品領(lǐng)域，我國初步形成了柴油機及其配套件的研制體系和產(chǎn)業(yè)格局，基本具備了中速柴油機的研發(fā)和高、中、低速柴油機整機及部分配套件的生產(chǎn)能力。

但是，我國柴油機產(chǎn)品的整體研發(fā)水平與國外知名先進柴油機公司相比，還存在很大差距，生產(chǎn)的柴油機主流產(chǎn)品均是國外專利許可證產(chǎn)品，發(fā)展受制于人；柴油機配套件生產(chǎn)布局和生產(chǎn)能力不能滿足柴油機整機廠的發(fā)展要求，部分關(guān)鍵配套件依賴進口；柴油機生產(chǎn)模式還延續(xù)過去多品種、小批量的小而全模式，未能形成 行業(yè) 整體供應鏈配套的規(guī)模生產(chǎn)模式，整體的贏利能力較低。

2、LNG動力“登陸”國內(nèi)航線船

近年來，我國在大力發(fā)展內(nèi)河航運的同時，也對其環(huán)保性提出了更高要求。LNG作為一種清潔能源，不僅燃燒時產(chǎn)生的二氧化碳、二氧化硫等溫室氣體比柴油少得多，而且價格一般為柴油的75％左右，兼具環(huán)保與節(jié)能兩大特點。

現(xiàn)階段推出船機雙燃料改造技術(shù)的企業(yè)正是看到了航運業(yè)環(huán)保趨勢和船東需求，深知LNG作為船舶燃料的巨大市場，早在兩三年前就著手準備相關(guān)技術(shù)及市場推廣方案。經(jīng)過努力，目前船機使用LNG替代柴油作為燃料的比例可達50％-80％。

3、上海首推國內(nèi)航線船載橋梁報警助航系統(tǒng)

為更有效地保障上海內(nèi)河水域安全，上海市地方海事局在加強日常監(jiān)管的同時，積極探索借助信息化手段提高安全監(jiān)管能力。在全面推廣船舶自動識別系統(tǒng)（AIS）的基礎(chǔ)上，在全國海事系統(tǒng)率先牽頭研發(fā)了AIS國內(nèi)航線船載橋梁報警助航系統(tǒng)，并于2010年7月初開始在上海市環(huán)境物流公司開展了試點，截至目前成效良好。

AIS國內(nèi)航線船載橋梁報警助航系統(tǒng)有三大功能，首先是避碰橋梁建筑的提示功能，利用電子海圖，在船舶航行靠近橋梁等建筑物時，提前語音警示；其次，可有效防止船舶間的碰撞事故發(fā)生，該系統(tǒng)可對周圍AIS船舶進行實時監(jiān)控，對靠近的船舶自動報警；船公司利用該系統(tǒng)，可掌握船舶動態(tài)，并通過VHF甚高頻呼叫進行遠程調(diào)度和調(diào)控，實現(xiàn)統(tǒng)一調(diào)度、調(diào)控。此外，船公司還可以利用該系統(tǒng)為本公司船舶進行航線設(shè)計、軌跡保存、里程計數(shù)等，確保船舶航行在安全、可控范圍內(nèi)。

2010年7月份，上海市地方海事局為上海市環(huán)境物流有限公司的61艘環(huán)衛(wèi)船舶安裝了AIS國內(nèi)航線船載橋梁報警助航系統(tǒng)。使用至今，該公司的船舶已運行近1400航次，未發(fā)生一起安全事故。

根據(jù)交通運輸部海事局《國內(nèi)航行船舶船載電子海圖系統(tǒng)和自動識別系統(tǒng)設(shè)備管理規(guī)定》要求，航行于長江干線、珠江干線、京杭運河及黃浦江的100至500總噸的客船，航行于長江干線、珠江干線、京杭運河及黃浦江的100總噸至1000總噸所有船舶（不含液貨船），必須于2011年7月1日之后的第一次年度檢驗前，完成AIS安裝工作。

上海市地方海事局表示，將在取得交通運輸部海事局批準后，分三個階段推廣AIS系統(tǒng)。2010年年底前，將該系統(tǒng)推廣至上海主要內(nèi)河航運企業(yè)，特別是危險品運輸企業(yè)；截至2011年年底，推廣至本市登記且在本市內(nèi)河水域航行的船舶；截至2012年年底前，推廣至本市內(nèi)河航行的所有船舶。在此基礎(chǔ)上，推廣企業(yè)使用基于AIS系統(tǒng)的國內(nèi)航線船載橋梁報警助航系統(tǒng)。

第二節(jié) 國外國內(nèi)航線船產(chǎn)業(yè)主要技術(shù)成果

當今，世界船舶技術(shù)向大型化、高技術(shù)化方向迅速發(fā)展。同時，貫徹IMO新規(guī)定，安全、環(huán)保等新要求，引發(fā)了船舶配套領(lǐng)域技術(shù)的不斷更新。歐洲及日、韓廠商努力擴大國外市場，各品牌廠商都十分重視科研投入與技術(shù)發(fā)展，有較強的原創(chuàng)技術(shù)科研實力。當今世界，船用設(shè)備技術(shù)發(fā)展總的趨勢是：高效率、自動化、集成化、模塊化、數(shù)宇化和智能化，大功率、長壽命、小體積、無污染、安全、可靠的新產(chǎn)品不斷問世。

1、歐洲

歐洲國內(nèi)航線船船大型化趨勢逐步明顯。2000年前內(nèi)河最大船舶是3500噸級，船舶主尺度為110米×11.4米×3.5米。集裝箱船則最大為200TEU，而目前大量4000～5000噸級船舶及500TEU集裝箱船相繼出現(xiàn)，船舶主尺度發(fā)展為135米長，14到17米寬，吃水4米。目前最大的兩艘內(nèi)河油輪達到了8000噸，135米長，22米寬，4.4米吃水。此外，大型駁船的應用 研究 也已經(jīng)展開。

西北歐來說，從1999年至2004年，內(nèi)河新船建造投資達到將近10億歐元，過去兩年間內(nèi)河航運投資甚至超過了海運，已有超過250艘新船投入運營，這使得西北歐的國內(nèi)航線船隊成為了世界上大型的和現(xiàn)代化的船隊。船隊已經(jīng)大量代替卡車承擔了大型貨物運輸，并因此減少了公路擁堵并增加了運輸安全性。盡管如此，小型船舶對于支流運輸還是必不可少的?，F(xiàn)有運力中仍有相當大部分的船隊由1000噸級以下船舶組成。

2、印度

近年來，印度政府努力發(fā)展船舶業(yè)，不僅在研發(fā)上投入巨資，還出臺許多 行業(yè) 發(fā)展政策，包括在東、西海岸各建設(shè)一個具有國際規(guī)模的造船廠，總投資為50億美元。印度船舶設(shè)計 研究 中心就是在印度船運部領(lǐng)導下建立的，主要為船舶 行業(yè) 提供船舶設(shè)計、船塢管理等方面的服務。目前，印度造船業(yè)對GDP的貢獻只有0.1%，但預計經(jīng)過大力發(fā)展和政府扶持后，到2020年印度造船業(yè)將占GDP的1.1%，約220億美元。

總的來講，印度船舶業(yè)還未成規(guī)模，但潛力巨大。印度擁有廣闊海岸線，發(fā)展船舶業(yè)是大勢所趨。隨著政府的巨額投資，船舶業(yè)的發(fā)展面臨良好機遇。可以預見，印度造船業(yè)將在未來繼續(xù)快速發(fā)展。

第三節(jié) 國內(nèi)航線船產(chǎn)業(yè)技術(shù) 研究 熱點

我國造船業(yè)發(fā)展不斷提速，船舶配套業(yè)嚴重滯后更加凸顯。由于起步晚、忽略研發(fā)投入、關(guān)鍵技術(shù)受制于人，目前我國發(fā)動機等船舶配套產(chǎn)品生產(chǎn)能力大大落后于需求量，需要大量進口。

我國船舶配套業(yè)蓄勢待發(fā)，LNG動力“登陸”國內(nèi)航線船。然而由于純粹用LNG作燃料有動力不足的缺陷，所以目前市場上出現(xiàn)的船機改造技術(shù)一律為柴油-LNG雙燃料技術(shù)，發(fā)動機運作時按照一定比例同時噴射柴油和LNG。然而，二者的最佳比例為多少，目前尚無定論，因此，需要相關(guān)企業(yè)不斷對其進行 研究 ，促使船機雙燃料改造技術(shù)漸趨成熟，在減少排放的同時又節(jié)約燃油開支。這也是大家在競爭中能否取勝的關(guān)鍵之一。

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