第一節(jié) 行業(yè) 界定及主要產(chǎn)品

鐵路機(jī)車車輛及動車組制造指以外來電源或以蓄電池驅(qū)動的，或以壓燃式發(fā)動機(jī)及其他方式驅(qū)動的，能夠牽引鐵路車輛的動力機(jī)車、鐵路動車組的制造，以及用于運(yùn)送旅客和用以裝運(yùn)貨物的客車、貨車及其他鐵路專用車輛的制造。

包括：內(nèi)燃機(jī)車、電力機(jī)車、蒸汽機(jī)車；單層或雙層鐵路客車座車、臥車、餐車、行李車、郵政車、發(fā)電車等；地鐵電力客車及其他動車組；棚車、敞車、鐵路平車、鐵路罐車、鐵路保溫車等；專門用于運(yùn)送鮮活食品、運(yùn)載汽車、水泥等鐵路專用車輛。

不包括：企業(yè)或用有軌專用車輛制造，列入3712（工礦有軌專用車輛制造）。

第二節(jié) 行業(yè) 的產(chǎn)業(yè)鏈介紹

1、鐵路設(shè)備

為了扭轉(zhuǎn)鐵路運(yùn)輸能力不足的局面，改變鐵路運(yùn)輸?shù)钠款i特征，鐵道部于2004年初發(fā)布了《中長期鐵路網(wǎng) 規(guī)劃》，為鐵路跨越式發(fā)展描繪了具體藍(lán)圖，其中投資力度是未來15年內(nèi)我國鐵路投資要達(dá)到2萬億元，而這僅僅是靜態(tài)投資，實(shí)際投資額度應(yīng)大于2萬億元，年均投資1333元億以上，是2004年鐵路投資總額的一倍以上。

國家"十一五" 規(guī)劃 ,提出將鐵路營運(yùn)里程從2005年的7萬公里提高到2010年的9萬公里，在2010年達(dá)到10萬公里。2010年前新建7000公里客運(yùn)專線，2020年前建成12000公里客運(yùn)專線，實(shí)現(xiàn)主干線的客貨分離。目前，國務(wù)院批復(fù)的鐵路投資額已經(jīng)達(dá)到2萬億元，其中在建項(xiàng)目的投資規(guī)模超過了1.2萬億。

2005年鐵路機(jī)車車輛及動車組的銷售收入為295億元；2006年增加到336億元，比上年增長13.9%；2007年增加到378億元，比上年增長12.5%。從未來對鐵路建設(shè)及鐵路設(shè)備行業(yè) 的投資及政策支持可看出，未來幾年我國鐵路設(shè)備行業(yè) 將有很大發(fā)展前景。

2、零配件行業(yè)

除了整車業(yè)務(wù)以外，零配件企業(yè)也能夠分一杯羹，而且目前整車生產(chǎn)所需要的零配件供應(yīng)嚴(yán)重短缺，有些技術(shù)領(lǐng)先的零配件企業(yè)已經(jīng)形成了一定的壟斷，所獲得的利潤不容小覷。

以時代新材公司為例，這家以制造機(jī)車重要的零配件(包括鐵路機(jī)車減振產(chǎn)品、高分子復(fù)合改性材料、特種材料和新型絕緣材料)為主打產(chǎn)品的公司，僅今年的毛利率就高達(dá)30%。該公司制造的減振降噪彈性元件在國內(nèi)機(jī)車車輛市場處于領(lǐng)先地位，鐵路發(fā)展將使公司在細(xì)分市場上獲得更多份額。

機(jī)車車輛對車軸的需求增加，使以晉西車軸為代表的一批車軸企業(yè)迎來了加速發(fā)展的機(jī)遇。"十一五"期間我國對車軸的需求將達(dá)到237萬根。但由于目前國內(nèi)車軸市場競爭比較激烈，而且鐵道部所屬的車輛廠、車軸廠目前在某種程度上受到保護(hù)，因此在技術(shù)上的領(lǐng)先就相當(dāng)關(guān)鍵。作為國內(nèi)車軸行業(yè) 少有的幾家上市公司之一，晉西車軸不斷加快新產(chǎn)品的開發(fā)速度，加大研發(fā)能力的提升力度，占領(lǐng)國內(nèi)市場技術(shù)領(lǐng)先的制高點(diǎn)。

3、鐵路運(yùn)輸行業(yè)

鐵道部是我國負(fù)責(zé)鐵路建設(shè)、運(yùn)營和管理的部門，它既擔(dān)負(fù)著國家對鐵路的行政管理職能，同時也負(fù)責(zé)著鐵路的運(yùn)營的管理職能，可以這樣說如今的鐵道部仍然是保持著我國在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時期那種模式。雖然自改革開放以來鐵路也進(jìn)行了形形色色的改革，但是鐵路的改革無疑還是最遲滯的，仍然是保持著政企不分、壟斷嚴(yán)重的現(xiàn)狀。

如今的鐵道部下屬有14個鐵路局，基本采用鐵路局、鐵路分局和基層站段的三級管理模式。鐵道部對各鐵路局的考核主要是實(shí)行資產(chǎn)經(jīng)營承包責(zé)任制，各鐵路局的收入和運(yùn)營情況將直接影響到他們的業(yè)績和效益，而鐵路局對各鐵路分局也基本是這個情形。此外，隨著我國的改革開放，為了加快鐵路建設(shè)，鐵道部與各省份成立了不少的地方鐵路，各地方鐵路基本都是實(shí)行獨(dú)立的經(jīng)營核算。

改革開發(fā)以來，我國的鐵路建設(shè)得到了長足的發(fā)展，但是鐵路目前的突出問題之一還是發(fā)展不足。與此相反，與鐵路同屬運(yùn)輸行業(yè) 的公路和航空由于早已進(jìn)行了政企體制分開的改革，市場化的程度較高，在這幾年得到了飛速的發(fā)展，與鐵路形成直接的競爭，鐵路占運(yùn)輸?shù)氖袌龇蓊~逐年減少，在局部的市場已經(jīng)出現(xiàn)了客源和貨流不足的現(xiàn)象。

現(xiàn)在，鐵路在國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中仍具有舉足輕重的地位。2008年，全國鐵路完成基本建設(shè)投資3300億元以上，同比增加1500億元以上，增長86%，是"十五"完成基建投資總額的108%。2008年全年新開工項(xiàng)目80多個，總投資規(guī)模超過1萬億元。其中，京滬高速鐵路于4月18日全線開工，到年底已完成投資530多億元。到2020年，鐵路運(yùn)輸能力總體上將適應(yīng)國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展需要，全國鐵路網(wǎng)將基本覆蓋地級以上行政區(qū)，覆蓋率達(dá)95%以上，快速客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)將覆蓋全國90%以上人口，煤炭運(yùn)輸能力將達(dá)到25億噸以上。

目前，全國鐵路客貨列車開行數(shù)量分別達(dá)到1312.５對和16656對，經(jīng)過六次提速,鐵路已形成了"四縱兩橫"的提速網(wǎng)絡(luò)，覆蓋了全國大部分地區(qū)和主要城市。為提高自身市場競爭力，未來鐵路仍將持續(xù)提速。

第三節(jié) 在國民經(jīng)濟(jì)中的地位

一、占GDP比重

2003—2007年鐵路機(jī)車車輛及動車組制造業(yè)占GDP比重

單位：%

二、行業(yè) 對其他產(chǎn)業(yè)的影響

鐵路是我國國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展的大動脈。在我國五大交通運(yùn)輸方式中一直處于首要地位。經(jīng)過50多年的發(fā)展和進(jìn)步，三次歷史性的重大技術(shù)突破，目前我國鐵路運(yùn)營里程已達(dá)7.19萬km，位居世界第三、亞洲第一。其中復(fù)線鐵路2.38萬km，電氣化鐵路1.83萬km，均居亞洲第一。我國鐵路以7萬多km線路完成換算周轉(zhuǎn)量2萬億km，已成為世界上鐵路運(yùn)輸強(qiáng)度最大、運(yùn)輸效率最高的國家。鐵路機(jī)車車輛配件制造業(yè)為鐵路運(yùn)載設(shè)備提供了必要的零件和支持，因此具有重要地位。

鐵路機(jī)車車輛及動車組是鐵路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)載工具，它承擔(dān)著國家最多的客流以及物資運(yùn)輸工作，幾乎所有與交通運(yùn)輸有關(guān)的行業(yè) 都與鐵路機(jī)車車輛及動車組制造行業(yè) 有關(guān)。鐵路機(jī)車車輛及動車組直接影響到國民經(jīng)濟(jì)的方方面面，包括貨運(yùn)、物流、旅游、建筑、工業(yè)生產(chǎn)、服務(wù)、餐飲等多個行業(yè) ?，F(xiàn)階段，中國面臨著外部需求放緩的巨大壓力，加大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)已經(jīng)開始啟動。其中對鐵路建筑業(yè)的影響最密切的5個部門依次為金屬冶煉及壓延工業(yè)、金屬制品業(yè)、商業(yè)、建筑材料及其他非金屬礦物制品業(yè)和其他非金屬礦選業(yè)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在鐵路建設(shè)投資的首輪拉動中，每一個單位鐵路建設(shè)投資帶動社會總產(chǎn)出3.014個單位。

三、對稅收的貢獻(xiàn)率

2003-2008年1-8月稅收的貢獻(xiàn) 分析（1）

單位：千元