第一節(jié) 國(guó)內(nèi)汽車沖壓件產(chǎn)品市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)狀

一、成本競(jìng)爭(zhēng) 研究

近幾年，我國(guó)汽車沖壓件企業(yè)面臨著主機(jī)廠壓價(jià)、原材料漲價(jià)的情況，其生產(chǎn)成本壓力逐漸增大。但由于我國(guó)沖壓件企業(yè)大多是民營(yíng)企業(yè)，在人工成本和管理成本上具有相當(dāng)大的優(yōu)勢(shì)，而國(guó)外企業(yè)恰恰在這方面處于劣勢(shì)。

據(jù)了解，我國(guó)國(guó)內(nèi)沖壓件的成本大約比國(guó)外便宜1/3左右，從而使產(chǎn)品擁有較好的性價(jià)比，國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力較強(qiáng)。

二、價(jià)格競(jìng)爭(zhēng) 研究

2010年上半年，我國(guó)沖壓件業(yè)回暖，一方面是國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)銷量和保有量增長(zhǎng)，對(duì)沖壓件配套以及后市場(chǎng)產(chǎn)生聯(lián)動(dòng)效應(yīng)；另一方面是近年來(lái)伴隨著發(fā)達(dá)國(guó)家制造業(yè)的轉(zhuǎn)移，我國(guó)沖壓件出口一直保持高速增長(zhǎng)的趨勢(shì)，推動(dòng)沖壓件業(yè)外部需求的快速增長(zhǎng)，在客觀上也反映出中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在全球產(chǎn)業(yè)分工中地位的提升。

近日，人民幣升值的消息不絕于耳，從中長(zhǎng)期看，其影響肯定會(huì)有，但不會(huì)大。一則中國(guó)沖壓件產(chǎn)品在國(guó)際上的價(jià)格優(yōu)勢(shì)不是5％～10％，而是30％～50％；二則現(xiàn)在沖壓件的制造成本大部分是全球計(jì)價(jià)，人民幣升值也意味著中國(guó)企業(yè)購(gòu)買國(guó)際商品的價(jià)格又下降了。據(jù)計(jì)算，中國(guó)部分沖壓件產(chǎn)品的附加值約占總成本的一半，因此，即使人民幣累計(jì)升幅已超過(guò)5.68％，仍然不足以撼動(dòng)中國(guó)沖壓件的國(guó)際地位。

三、營(yíng)銷方式競(jìng)爭(zhēng) 研究

大致上說(shuō)，我國(guó)汽車沖壓件營(yíng)銷方式有以下幾種。

第一，加入跨國(guó)汽車公司的全球采購(gòu)之路，這是全球汽車零部件采購(gòu)與供應(yīng)的發(fā)展之路，隨著跨國(guó)汽車公司的競(jìng)爭(zhēng)加劇與降低成本的需要，主要跨國(guó)汽車公司控制中國(guó)整車市場(chǎng)后，中國(guó)整車企業(yè)也開始推行全球采購(gòu)。零部件公司只有走向全球采購(gòu)之路才是康莊大道。

第二，加入跨國(guó)汽車零部件公司的全球采購(gòu)體系。相對(duì)于跨國(guó)汽車公司的模塊化采購(gòu)與同步開發(fā)供應(yīng)要求來(lái)說(shuō)，靠中國(guó)零部件企業(yè)目前的技術(shù)、規(guī)模、實(shí)力多數(shù)都難于給跨國(guó)整車公司直接配套，因此，中國(guó)零部件企業(yè)應(yīng)認(rèn)清現(xiàn)實(shí)，爭(zhēng)取加入跨國(guó)汽車零部件公司的全球采購(gòu)體系。爭(zhēng)取與跨國(guó)汽車零部件公司配套是中國(guó)多數(shù)零部件企業(yè)的進(jìn)入全球采購(gòu)之路的最佳選擇。 

第三，加入國(guó)內(nèi)汽車集團(tuán)集中采購(gòu)與國(guó)內(nèi)汽車集團(tuán)配套是我國(guó)零部件企業(yè)最為現(xiàn)實(shí)的選選。一汽集團(tuán)、東風(fēng)集團(tuán)都改變過(guò)去那去分散采購(gòu)的模式，成立集團(tuán)采購(gòu)部，進(jìn)行集中采購(gòu)，并開始試行全球采購(gòu)。國(guó)內(nèi)很多汽車零部件公司已經(jīng)是國(guó)內(nèi)整車企業(yè)的配套廠家，建議國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)能跟上整車企業(yè)前進(jìn)的步子，不要被淘汰出局。

第四，進(jìn)入汽車售后維修服務(wù)體系。隨著新車的購(gòu)買使用，4S店的增多，社會(huì)汽車保有量的增加，汽車維修市場(chǎng)的擴(kuò)大，汽車售后服務(wù)市場(chǎng)對(duì)汽車零部件的需求不斷增加，占全球零部件企業(yè)第二位的德國(guó)博世公司非常注重售后維修服務(wù)市場(chǎng)，專業(yè)建立了零部件維修服務(wù)連鎖系統(tǒng)。

第五，進(jìn)入汽配市場(chǎng)（城）銷售渠道，注重汽配零售市場(chǎng)的作用與威力。據(jù)了解全球有規(guī)模的汽配市場(chǎng)有300多家，基本覆蓋全球地級(jí)城市，是終端汽車零部件特別是中低檔車零部件購(gòu)買的理想場(chǎng)所。而汽配城的發(fā)展?jié)摿Ψ浅Ｓ邢?，雖然不會(huì)完全被新模式取代，但至少其影響力將逐漸下降。

第六、建立和進(jìn)入汽車零部件連鎖銷售體系。選擇此渠道又有三種方式：一是本企業(yè)建立自己獨(dú)立的連鎖銷售體系。如國(guó)外的博世公司、國(guó)內(nèi)的萬(wàn)向集團(tuán)；二是零部件生產(chǎn)企業(yè)（或流通企業(yè)）聯(lián)合建立連鎖銷售體系，三是零部件連鎖經(jīng)營(yíng)聯(lián)合體，如最近醞釀成立的車柴體連鎖銷售公司是有多家零部件生產(chǎn)企業(yè)和流通企業(yè)共同投資成立的連鎖銷售企業(yè)。

第二節(jié) 國(guó)內(nèi)汽車沖壓件產(chǎn)品市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)調(diào)查 

沖壓件是汽車的重要組成部分，根據(jù)蓋世汽車 研究 院的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，平均每輛車上包含1500多個(gè)沖壓件，除了大型覆蓋件外，還包括車門、側(cè)圍、蓋板、底架、地板等。

近年來(lái)，汽車沖壓件領(lǐng)域，隨著新車型的引進(jìn)、舊車型的換代以及國(guó)內(nèi)外整車及零部件生產(chǎn)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，需求也不斷增加。因此，圍繞獲取新的供貨渠道，擁有先進(jìn)技術(shù)的世界沖壓件制造商和具有成本競(jìng)爭(zhēng)力的民族系沖壓件制造商，都在強(qiáng)化各自的事業(yè)領(lǐng)域，加快沖壓件生產(chǎn)體制的構(gòu)建。

一般來(lái)說(shuō)，模具有一個(gè)合理的服務(wù)半徑，其生產(chǎn)單位離模具用戶的距離越近越好。但模具也有可以遠(yuǎn)距離采購(gòu)和模具相對(duì)集中便于實(shí)現(xiàn)專業(yè)化生產(chǎn)的一些特點(diǎn)。因而，汽車模具生產(chǎn)能力的分布大部分是跟隨沖壓件生產(chǎn)能力分布而分布，但也有一些例外。同時(shí)，由于用戶需求往往是對(duì)一個(gè)車型的所有模具來(lái)說(shuō)，希望由盡量少的單位來(lái)承擔(dān)全部訂單，這就促使模具企業(yè)相互之間形成“戰(zhàn)略聯(lián)盟”和相對(duì)固定的協(xié)作關(guān)系，時(shí)間一長(zhǎng)，就逐步形成了“聯(lián)盟生產(chǎn)基地”。雖然這個(gè)名稱不一定確切，但現(xiàn)在確實(shí)對(duì)汽車沖壓模具的布局產(chǎn)生了很大影響。即，在一定地域范圍內(nèi)的許多模具生產(chǎn)企業(yè)，以少數(shù)實(shí)力強(qiáng)大和水平較高的大型模具企業(yè)為核心，建立各種形式的良好協(xié)作關(guān)系，包括原材料，工藝、技術(shù)、市場(chǎng)，乃至資金和人員等方面的協(xié)同，形成汽車沖壓模具生產(chǎn)能力“團(tuán)塊”?，F(xiàn)在比較明顯且有較大實(shí)力的“團(tuán)塊”有：長(zhǎng)春、哈爾濱、天津、十堰、泊頭、蕪湖、成渝有關(guān)地區(qū)、滬寧有關(guān)地區(qū)、京冀有關(guān)地區(qū)和煙臺(tái)機(jī)器周邊地區(qū)等。

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