第一節(jié) 汽車頭枕產(chǎn)品分類與構(gòu)成 分析
一、汽車頭枕 行業(yè) 產(chǎn)品分類標(biāo)準(zhǔn)
《GB11550-2009汽車座椅頭枕強(qiáng)度要求和試驗(yàn)方法》中對頭枕進(jìn)行了分類，具體如下：
1、整體式頭枕
由靠背上部形成的頭枕。若滿足頭枕定義的頭枕僅能用工具將其從座椅或車身結(jié)構(gòu)上拆下來，或利用將座椅外罩全部或部分拆下來的方法才能將其拆下來。
2、可拆式頭枕
采用插人或固定的方式與座椅靠背相連且可以與座椅分開的頭枕。
3、分體式頭枕
采用插人或固定的方式與車身結(jié)構(gòu)相連且完全與座椅分開的頭枕。
二、汽車頭枕產(chǎn)品國內(nèi)市場份額
汽車頭枕市場份額圖
第二節(jié) 國內(nèi)汽車頭枕產(chǎn)品 技術(shù)工藝 應(yīng)用 分析
1、傳統(tǒng)工藝
汽車頭枕傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)
2、一次澆注成型頭枕
汽車頭枕一次澆注成型結(jié)構(gòu)
3、復(fù)合面料頭枕生產(chǎn)技術(shù)
頭枕體積小，形狀簡單，故常采用直接注入法制作，即組合料直接注入帶骨架的面料中，帶骨架的面料則自由地放在模具中，見圖所示。利用發(fā)泡膨脹力使面料完全與模具型面貼合 復(fù)合面料頭枕生產(chǎn)的關(guān)鍵是要解決排氣問題。為此，如圖所示，要將模具分型面與水平面垂直，并使泡沫最高處位于分型面上，這是技術(shù)關(guān)鍵。
復(fù)臺面料頭枕生產(chǎn)示意圈
第三節(jié) 國外汽車頭枕產(chǎn)品 技術(shù)工藝 應(yīng)用 分析
美國國家高速交通安全局(NHTSA)最近的一項(xiàng) 研究 估計(jì)每年要有251,000個用戶在汽車前座椅的使用過程中發(fā)生頸椎扭傷。不恰當(dāng)?shù)母叨群颓昂蠓较虻念^枕位置，在后碰的過程中很有可能造成頸椎扭傷。
高速公路安全保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)稱，每年的保險(xiǎn)事故中大約有80億美金的賠款是用于頸椎扭傷的。歐洲媒體所報(bào)的這一數(shù)據(jù)是100億，而日韓兩國的這個數(shù)字差不多與他們的人口成正比。因此，美國的一項(xiàng)新聯(lián)邦法令(FMVSS 202a)，全球頸椎保險(xiǎn)集團(tuán)(IIWPG)的評級過程以及歐洲新車評估項(xiàng)目(EuroNCAP)聯(lián)合要求完善現(xiàn)行的頭枕生產(chǎn)設(shè)計(jì)并開發(fā)防頸椎扭傷的方案。
2008年3月國際車輛法規(guī)協(xié)調(diào)論壇通過主動安全規(guī)定(WP29)建立了一項(xiàng)頭枕技術(shù)法規(guī)(GTR7)。此前的聯(lián)邦法令FMVSS 202a對頭枕技術(shù)制定了最全面的規(guī)定，并且包括了一些動態(tài)測試來鼓勵對汽車頭枕技術(shù)的積極開發(fā)，而這項(xiàng)法規(guī)就是以FMVSS 202a為藍(lán)本的。全球29個法規(guī)機(jī)構(gòu)都簽署了1998協(xié)議，該協(xié)議迅速采用了所有的全球技術(shù)法規(guī)。未來幾年內(nèi)，許多國家都將采用嚴(yán)格的頭枕技術(shù)要求。
當(dāng)頸椎保護(hù)得到了越來越多來自法規(guī)部門和消費(fèi)者的關(guān)注時，李爾公司的第二代主動式安全頭枕以其超凡的測試性能吸引了業(yè)界的目光。
第四節(jié) 我國汽車頭枕產(chǎn)品技術(shù)應(yīng)用成熟度解析
頭枕的生產(chǎn)方法有兩種。傳統(tǒng)方法中，先在模具中生產(chǎn)泡沫，再覆以織物。而在“原位”生產(chǎn)方法中，織物首先被置于模具中，再于其中回填泡沫。
目前來看，我國汽車頭枕的傳統(tǒng)生產(chǎn)技術(shù)較為成熟。
第五節(jié) 汽車頭枕產(chǎn)品 技術(shù)工藝 與市場應(yīng)用關(guān)系 分析
整體式頭枕設(shè)計(jì)以往只見于一些廉價(jià)的自主品牌車型上，此前合資車瑞納的低配型號也為整體頭枕設(shè)計(jì)。
一汽-大眾在把德國大眾車型引進(jìn)國內(nèi)時，也把大眾先進(jìn)的安全技術(shù)帶到國內(nèi)，從高強(qiáng)度車身、帶預(yù)緊限力安全帶到目前的應(yīng)用超高強(qiáng)度熱成型鋼板、駕駛輔助系統(tǒng)及防揮鞭傷（WOKS）頭枕等都是汽車安全領(lǐng)域前沿技術(shù)。
第六節(jié) 不同類型生產(chǎn)工藝優(yōu)缺點(diǎn)比較
1、整體式頭枕
這種汽車頭枕成型工藝成熟，工序簡單，設(shè)備及模具投入極?。豢蛇x擇多種面料，制品美觀。
2、可拆式頭枕
這種汽車頭枕成型工藝成熟，工序相對簡單，設(shè)備及模具投入小；可選擇多種面料，制品美觀大方；材料比重小，安裝方便；制品隔熱效果好。
第七節(jié) 汽車頭枕生產(chǎn)工藝流程 分析
汽車頭枕生產(chǎn)工藝簡圖
1、傳統(tǒng)工藝頭枕流程圖
傳統(tǒng)工藝頭枕流程圖
2、一次澆注成型頭枕流程圖
一次澆注成型頭枕流程圖
第八節(jié) 國外汽車頭枕生產(chǎn)工藝發(fā)展階段比較
在轎車的安全防護(hù)裝置中，以往被廠家忽視的就是頭枕防護(hù)系統(tǒng)。據(jù)美聯(lián)社報(bào)道：相當(dāng)多的汽車廠家，不乏通用、寶馬、本田等著名廠家，在頭枕測試中都有不合格案例。2007年《福布斯》雜志列出世界10大汽車安全新技術(shù)中，就有頭部安全防護(hù)系統(tǒng)這一項(xiàng)。國內(nèi)外的各種車型中，明確標(biāo)明具備主動頭枕的，有沃爾沃全系、斯柯達(dá)明銳、現(xiàn)代新勝達(dá)、馬自達(dá)睿翼、寶馬5系、奧迪A4L、奧迪A8L、奔馳C級、奔馳E級、奔馳S級、大眾高爾夫、日產(chǎn)天籟、日產(chǎn)軒逸、日產(chǎn)奇駿、斯巴魯傲虎、斯巴魯森林人、本田思鉑睿、本田奧德賽、謳歌、雷克薩斯的LX570、LS460L、LS600hL、GS450h、460/300、別克新君威、新君越等車型。一汽大眾的速騰標(biāo)明裝備了安全頭枕。
國外汽車頭枕生產(chǎn)工藝處于成熟階段，隨著技術(shù)的發(fā)展，國外許多轎車具有主動式頭枕功能，國外汽車頭枕產(chǎn)技術(shù)較為成熟，并且在產(chǎn)品的創(chuàng)新方面有較大的進(jìn)步。
第九節(jié) 我國汽車頭枕生產(chǎn)工藝創(chuàng)新歷程與途徑
國內(nèi)汽車頭枕的發(fā)展與頭枕材料與汽車的發(fā)展密切相關(guān)，從整體式頭枕到現(xiàn)在的分體式，由手動到現(xiàn)在的自動，產(chǎn)品可謂經(jīng)歷了一系列的變化，未來產(chǎn)品的發(fā)展朝著自動化的方向發(fā)展。
第十節(jié) 國內(nèi)汽車頭枕生產(chǎn)設(shè)備簡介
聚氨酯無氟（二氧化碳）發(fā)泡模塑生產(chǎn)線：該聚氨酯無氟（二氧化碳）發(fā)泡模塑生產(chǎn)線按形式可分為轉(zhuǎn)臺式和水平環(huán)行式。
轉(zhuǎn)臺式聚氨酯無氟（二氧化碳）發(fā)泡模塑生產(chǎn)線和水平環(huán)行式聚氨酯無氟（二氧化碳）發(fā)泡模塑生產(chǎn)線均根據(jù)原料加工工藝情況、運(yùn)行速度及產(chǎn)量決定生產(chǎn)線工位數(shù)。兩種形式生產(chǎn)線均可用于聚氨酯高回彈汽車頭枕等的冷熟化發(fā)泡生產(chǎn)。轉(zhuǎn)臺式需要的動力配置小，節(jié)約能源；管道固定安裝，不易損壞；運(yùn)行成本低；適于大批量同品種生產(chǎn)。水平環(huán)行式方便換模具，適于小批量多品種生產(chǎn)。
轉(zhuǎn)臺式聚氨酯無氟(二氧化碳)發(fā)泡模塑生產(chǎn)線
第十一節(jié) 國內(nèi)汽車頭枕生產(chǎn)設(shè)備應(yīng)用現(xiàn)狀
汽車頭枕生產(chǎn)設(shè)備以進(jìn)口為主，基本引進(jìn)德國和意大利具有世界先進(jìn)水平的生產(chǎn)設(shè)備，包括基材復(fù)合線、模壓成型線、三維測量儀等汽車頭枕生產(chǎn)設(shè)備及全套試驗(yàn)、檢測設(shè)備。
第十二節(jié) 我國汽車頭枕生產(chǎn)設(shè)備技術(shù)研發(fā)動態(tài)
寧波方正汽車模具有限公司的最新產(chǎn)品AVDi B8 頭枕發(fā)泡模具被列入2010年寧波市第一批工業(yè)新產(chǎn)品試產(chǎn)計(jì)劃。該項(xiàng)新產(chǎn)品采用自有技術(shù)，在同類產(chǎn)品中已經(jīng)達(dá)到國際先進(jìn)技術(shù)水平。
該項(xiàng)新產(chǎn)品項(xiàng)目實(shí)施后，預(yù)計(jì)年產(chǎn)值180萬元，年利稅47萬元。產(chǎn)品項(xiàng)目預(yù)計(jì)開發(fā)費(fèi)118萬元。
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