第一節(jié) 現(xiàn)有企業(yè)間競爭

中國汽車工業(yè)自1953年起步以來，經(jīng)過50多年的發(fā)展，現(xiàn)已成為汽車生產(chǎn)大國，被國際制造商組織列為世界十大汽車生產(chǎn)國之一。近幾年來，中國汽車工業(yè)呈現(xiàn)出高速增長的發(fā)展態(tài)勢，以超過15％的高增長率成為僅次于美國的全球第二大汽車市場，其中自主品牌汽車市場份額迅速發(fā)展壯大，還批量出口海外。2009年我國汽車產(chǎn)銷雙雙超過1 300萬輛，同比增長45％ ，已超過美日成為世界第一大汽車生產(chǎn)國和最大的汽車消費市場。目前中國千人汽車保有量約為40輛，比較世界平均千人汽車保有量約140輛的水平，中國的汽車產(chǎn)業(yè)還有良好的發(fā)展前景。

目前國內(nèi)專業(yè)從事沖壓件的大型企業(yè)很少，基本上是一些中小企業(yè)，沖壓件以中小沖為主。而汽車 行業(yè) 的大型沖壓件，以拉深為主，在我國這部份沖壓件主要集中在汽車廠、拖拉機廠、飛機制造廠等大廠，獨立的大型沖壓拉深廠還不多見。而對我國汽車 行業(yè) 零部件類或車身中的中小沖壓件類來講，隨著汽車業(yè)的迅速發(fā)展而得到迅速發(fā)展，目前一些汽車廠或拖拉機廠的周圍都有許多這樣的小廠。我國汽車沖壓件市場急需資源整合，市場競爭比較激烈。

第二節(jié) 潛在進(jìn)入者 研究

常識告訴人們，任何一個產(chǎn)業(yè)，只要有可觀利潤，就必然會召來對這一產(chǎn)業(yè)的投資。投資必然帶來本產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)量增加，價格回落，利潤率下降，并沖擊原有在位企業(yè)的市場份額，這就是進(jìn)入威脅。進(jìn)入威脅的大小通常取決于兩個因素：一是進(jìn)入壁壘的高低，二是現(xiàn)有在位企業(yè)的報復(fù)手段。如果這一產(chǎn)業(yè)的進(jìn)入壁壘強大，或者新進(jìn)入者預(yù)期在位者會進(jìn)行激烈的報復(fù)，那么進(jìn)入威脅就會相對較小。

目前我國汽車沖壓件市場還不是很成熟，企業(yè)進(jìn)入成本很低， 行業(yè) 競爭激烈，許多新進(jìn)入企業(yè)常常以價格戰(zhàn)來爭奪市場份額，長期的價格戰(zhàn)會影響企業(yè)利潤，對 行業(yè) 企業(yè)造成影響。

在中國市場，汽車沖壓件潛在市場競爭者很多，鋼企進(jìn)入汽車沖壓件產(chǎn)業(yè)已經(jīng)完全成為可能，繼首鋼后，武鋼也躋身汽車零部件產(chǎn)業(yè)，主打汽車沖壓件，我國是鋼鐵生產(chǎn)大國，鋼鐵企業(yè)眾多，由于鋼鐵企業(yè)競爭激烈，各大企業(yè)都在向下游產(chǎn)業(yè)鏈延伸，由于鋼企本身具有原料優(yōu)勢成本低，具有很大的競爭力，鋼鐵企業(yè)的進(jìn)入對我國汽車沖壓件的影響非常大，是一個不小的沖擊。

第三節(jié) 替代品威脅 研究

兩個處于不同 行業(yè) 中的企業(yè)，可能會由于所生產(chǎn)的產(chǎn)品是互為替代品，從而在它們之間產(chǎn)生相互競爭行為，這種源自于替代品的競爭會以各種形式影響 行業(yè) 中現(xiàn)有企業(yè)的競爭戰(zhàn)略。首先，現(xiàn)有企業(yè)產(chǎn)品售價以及獲利潛力的提高，將由于存在著能被用戶方便接受的替代品而受到限制；第二，由于替代品生產(chǎn)者的侵入，使得現(xiàn)有企業(yè)必須提高產(chǎn)品質(zhì)量、或者通過降低成本來降低售價、或者使其產(chǎn)品具有特色，否則其銷量與利潤增長的目標(biāo)就有可能受挫；第三，源自替代品生產(chǎn)者的競爭強度，受產(chǎn)品買主轉(zhuǎn)換成本高低的影響?？傊娲穬r格越低、質(zhì)量越好、用戶轉(zhuǎn)換成本越低，其所能產(chǎn)生的競爭壓力就強；而這種來自替代品生產(chǎn)者的競爭壓力的強度，可以具體通過考察替代品銷售增長率、替代品廠家生產(chǎn)能力與盈利擴張情況來加以描述。

沖壓是汽車制造的四大工藝之一，車身的制造精度在很大程度上取決於沖壓及其總成的精度。沖壓技術(shù)源于大批量生產(chǎn)的發(fā)展和需要，尤其是汽車工業(yè)的發(fā)展，現(xiàn)在依然如此，因此替代品威脅性較小，但替代品的威脅也不可忽視，目前已經(jīng)研制出利用高分子復(fù)合材料制成的汽車配件包括：

1、復(fù)合材料汽車車身

a．高級全塑跑車。骨架結(jié)構(gòu)件采用碳纖增強塑料，如美國GM公司的“Ultralite”，車身材料成本為1.3萬美元，外覆蓋件采用玻纖增強塑料。全塑車身均用于高檔的運動車。

b．復(fù)合材料概念全塑車CCV（Composite Concept Vehicle）。車身采用玻纖增強熱塑性聚酯注射成型，如Chrysler公司的“Ticona”，采用注射成型，用于大批量生產(chǎn)的CCV。

c．普通高級乘用車。骨架結(jié)構(gòu)件采用金屬件，外覆蓋件采用塑料件，如“Saturn”。

2、復(fù)合材料汽車零部件

外裝飾件：保險杠、擋泥板、車輪罩、導(dǎo)流板、前后翼子板、舉升門等。其應(yīng)用特點是以塑代鋼，減輕汽車自身質(zhì)量；

內(nèi)裝飾件：儀表板、車門內(nèi)板、副儀表板、雜物箱蓋、座椅及各類護(hù)板等。其應(yīng)用特點是安全、環(huán)保和舒適；

功能與結(jié)構(gòu)件：油箱、散熱器水室、空濾器罩、風(fēng)扇葉片以及發(fā)動機進(jìn)氣管、氣缸蓋罩等。其應(yīng)用以采用高強度復(fù)合材料為特點；

2009-2010年我國轎車塑料及復(fù)合材料用量級預(yù)測

第四節(jié) 供應(yīng)商議價能力

目前，我國沖壓企業(yè)以中小企業(yè)為主，中小企業(yè)設(shè)備普遍較落后，耗能耗材高，環(huán)境污染嚴(yán)重；封頭成形設(shè)備簡陋，手工操作比重大。整體而言，目前我國汽車沖壓生產(chǎn)商的議價能力較弱。

第五節(jié) 客戶議價能力 

購買者主要通過其壓價與要求提供較高的產(chǎn)品或服務(wù)質(zhì)量的能力，來影響 行業(yè) 中現(xiàn)有企業(yè)的盈利能力。一般來說，滿足如下條件的購買者可能具有較強的討價還價力量：

購買者的總數(shù)較少，而每個購買者的購買量較大，占了賣方銷售量的很大比例。

賣方 行業(yè) 由大量相對來說規(guī)模較小的企業(yè)所組成。

購買者所購買的基本上是一種標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品，同時向多個賣主購買產(chǎn)品在經(jīng)濟上也完全可行。

購買者有能力實現(xiàn)后向一體化，而賣主不可能前向一體化。

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