第一節(jié) 國內(nèi)柴油機(jī)驅(qū)動高壓泵產(chǎn)業(yè)技術(shù)現(xiàn)狀
隨著國外柴油機(jī)電控技術(shù)的迅速發(fā)展,國內(nèi)對電控噴油系統(tǒng)的 研究 也日趨重視。初期工作主要集中在電控調(diào)速器及電控提前器上,又涉及到電控泵-管-閥-嘴系統(tǒng)、電控泵-噴嘴系統(tǒng)和Servojet電控噴油系統(tǒng)等。
上世紀(jì)90年代初清華大學(xué)對時間控制式的泵-管-嘴系統(tǒng)進(jìn)行了 研究 ,并開發(fā)出電控泵-管-閥-嘴系統(tǒng)。
貴航集團(tuán)紅林機(jī)械公司與美國BKM公司合作,已批量生產(chǎn)中低壓壓力的電磁閥和斜盤式柱塞泵。
一汽集團(tuán)與吉林大學(xué)進(jìn)行了電控泵-噴嘴系統(tǒng)的 研究 開發(fā)工作。
天津大學(xué)與山東龍口油泵油嘴股份有限公司合作,以斯太爾6缸水冷增壓柴油機(jī)為對象,開發(fā)出具有預(yù)噴射和快速斷油功能的Servojet電控噴油系統(tǒng)。
天津動力機(jī)廠與天津大學(xué)聯(lián)合實施柴油機(jī)高壓共軌電控供油技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化。其共軌系統(tǒng)是天津大學(xué)研發(fā)的。
北京理工大學(xué)于1996年開發(fā)出帶單極閥的Servojet電控泵-噴嘴系統(tǒng),目前也正在開展電控蓄壓式共軌噴油系統(tǒng)與高壓共軌式電控噴油系統(tǒng)的 研究 工作。
無錫油泵油嘴技術(shù) 研究 所在國內(nèi)是 研究 共軌系統(tǒng)較早的單位，曾引進(jìn)美國BKM 公司技術(shù),開發(fā)出六缸柴油機(jī)的Servojet 電控噴油系統(tǒng)。
而在2005.11.11，第一輛由中國自己研制、擁有自主知識產(chǎn)權(quán)、符合歐洲Ⅲ號排放標(biāo)準(zhǔn)的電控共軌柴油公交車在江蘇省無錫市31路公交線路上投入運(yùn)營。其電控共軌柴油噴射技術(shù)是由一汽無錫油泵油嘴 研究 所自主研制的。據(jù)稱其間已歷時10年，先后投入1億元研發(fā)資金。 2005年上半年通過江蘇省科技廳的鑒定。目前正在產(chǎn)業(yè)化。
第二節(jié) 國內(nèi)外柴油機(jī)驅(qū)動高壓泵產(chǎn)業(yè)技術(shù)對比 研究
在國內(nèi),共軌噴射系統(tǒng)的 研究 雖然起步較晚,但是現(xiàn)在已經(jīng)有了很大的進(jìn)展。無錫油嘴油泵 研究 所等多家單位已經(jīng)做出了樣機(jī),正在向產(chǎn)品化進(jìn)軍，一汽等大企業(yè)也正在搞這方面的產(chǎn)品化工作。國外大企業(yè)已經(jīng)在國內(nèi)投產(chǎn)，如無錫博世的共軌系統(tǒng)項目。
遼寧新豐集團(tuán)自2006年初從德國CRT共軌技術(shù)公司引進(jìn)柴油機(jī)高壓共軌技術(shù)專利到如今，在國家和遼寧省的支持下，新風(fēng)集團(tuán)技術(shù)研發(fā)人員通過消化、吸收、再創(chuàng)新，開發(fā)出適合中國車用柴油機(jī)達(dá)到歐Ⅲ、歐Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)要求的共軌技術(shù)，而且擁有多項自主知識產(chǎn)權(quán)，成功填補(bǔ)國內(nèi) 行業(yè) 的空白。
第三節(jié) 柴油機(jī)驅(qū)動高壓泵產(chǎn)業(yè)技術(shù)發(fā)展趨勢
柴油機(jī)的大功率，低排放，良好的電子控制等顯著優(yōu)點(diǎn)將使柴油發(fā)動機(jī)在新的時代有長足的發(fā)展?，F(xiàn)在全球各大廠商正致力于新型綠色環(huán)保柴油機(jī)的研發(fā)，在NO和顆粒物的排放方面將得到近一步改善。
而起關(guān)鍵是在燃油的精確配置和廢氣的后置處理，各多的電子新科技將運(yùn)用到新一帶柴油機(jī)上。而且在混合動力方面柴油機(jī)也有起應(yīng)用特點(diǎn)，高扭矩配合電動汽車的快速響應(yīng)和0排放，將是一種很不錯的選擇。
而且柴油機(jī)普及也得到了各國政府的普遍支持和政策鼓勵，柴油機(jī)技術(shù)的開發(fā)和技術(shù)更新日新月異。所以在今后的汽車時常，柴油機(jī)將得到更普遍的應(yīng)用。
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