第一節(jié) 行業(yè) 投資環(huán)境 分析

1、大飛機戰(zhàn)略

2006年2月國務(wù)院發(fā)布《國家中長期科學和技術(shù)發(fā)展 規(guī)劃 綱要》，大型飛機研制被確定為中國未來l5年內(nèi)重點實施的重大專項之一。大飛機項目受到國家如此高規(guī)格的待遇，原因在于大型飛機的設(shè)計制造能夠帶動裝備制造業(yè)、數(shù)控機床產(chǎn)業(yè)、電子產(chǎn)業(yè)、材料產(chǎn)業(yè)、發(fā)動機制造業(yè)等相關(guān)產(chǎn)業(yè)重大關(guān)鍵技術(shù)的群體突破，實現(xiàn)跨越式發(fā)展。日本曾作過一次500余項技術(shù)擴散案例 分析 ，發(fā)現(xiàn)60％的技術(shù)源于航空工業(yè)。大型民用飛機制造業(yè)的發(fā)展在我國國防建設(shè)、經(jīng)濟發(fā)展，制造業(yè)升級中具有不可替代的作用，是國家級的戰(zhàn)略工程。

2、低空領(lǐng)域的開放，去掉了束縛在民營飛機制造企業(yè)頭上的“緊箍咒”。2003年5月，中國頒布了《通用航空飛行管制條例》，中國通用飛機市場逐漸放開。2010年11月14日，由國務(wù)院、中央軍委聯(lián)合簽署的《關(guān)于深化低空空域管理改革的指導(dǎo)意見》正式發(fā)布。中國民航局副局長夏興華11月17日出席中國國際航空航天博覽會時表示，國務(wù)院已將通用航空初步確定為具有長期發(fā)展前景的6個成長性帶動性 行業(yè) 之一。這標志著中國長期以來嚴格的空域管制體制開始松動，也意味著中國的通用航空產(chǎn)業(yè)有了一個基本的發(fā)展前提。

第二節(jié) 行業(yè) 投資風險 分析

1、航空航天器制造業(yè)形成進入壁壘，寡頭壟斷阻礙我國航空航天器制造業(yè)發(fā)展

目前國際航空航天器制造業(yè)的格局是：民機制造和航空發(fā)動機寡頭壟斷嚴重，其他國家或企業(yè)很難進入。干線飛機制造商只有波音和空中客車兩家，處于航空航天器制造業(yè)頂端的飛機發(fā)動機制造，也一向由通用電氣、普惠和羅爾斯-羅伊斯三分天下。航空工業(yè)是技術(shù)密集的 行業(yè) ，同時關(guān)乎國防安全，對航空航天器制造業(yè)發(fā)達的國家來說，如何保守技術(shù)秘密，盡量降低其他國家航空工業(yè)的發(fā)展速度，已經(jīng)上升到了國家安全的高度。現(xiàn)有的生產(chǎn)企業(yè)為保持壟斷地位，千方百計阻撓新的公司進入民機市場。這種寡頭競爭的壓力和來自國外的種種阻力，使中國的航空工業(yè)受到封殺的可能性越來越大。在這樣艱難的環(huán)境下，我國航空航天器制造業(yè)的發(fā)展可謂任重而道遠。

2、低空管制阻礙民用飛機的需求

目前我國的私人飛機上天前，就必須同時具備3個條件，首先是民航局核發(fā)的飛機適航許可證。其次，飛行員必須經(jīng)過嚴格培訓(xùn)，取得有關(guān)部門核發(fā)的飛行駕照。第三，要向空管部門申請飛行空域和飛行計劃，批準后即可實施飛行活動。在這個嚴格限制下，能夠“生存”下來的私人飛機幾乎都是直升機，因為直升機升降不需要機場為依托，對停機坪的要求也是甚低，而且還很容易躲避監(jiān)管。但直升機只是私人飛機中的一個很小的分支。據(jù)了解，美國放開低空飛行后，私人飛機數(shù)量從1800架劇增至18000架，由于涉及到機場保障、航油、飛機制造等多個 行業(yè) ，美國私人飛行每年所創(chuàng)造的經(jīng)濟總量高達500億美元。

3、節(jié)能減排已成為全球航空業(yè)內(nèi)的共識

節(jié)能減排已在全球航空業(yè)內(nèi)達成共識，世界上很多航空企業(yè)已經(jīng)在履行其社會責任，關(guān)注環(huán)保，如阿聯(lián)酋航空的環(huán)保計劃“Environment”。據(jù)世界資源學院的統(tǒng)計，交通運輸 行業(yè) 的二氧化碳排量占全球總排量的18%。而國際航協(xié)IATA也正在積極呼吁引導(dǎo)全球航空公司及政府通過投資新技術(shù)、發(fā)現(xiàn)更多節(jié)能措施、基礎(chǔ)措施和積極的經(jīng)濟措施來實現(xiàn)環(huán)保運營。且此次哥本哈根會議上，全球首腦共商減排大計，歐盟提出，自2012年起，全球所有進出歐盟及運營歐盟內(nèi)部航線的航空公司，都將為其所排放的溫室氣體付費。國際航空協(xié)會認為航空運輸業(yè)所能達到的目標是，到2020年達到碳中和增長，到2050年碳凈排放量減少50%。

第三節(jié) 投資建議

1、注重航空航天器制造業(yè)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，充分發(fā)揮科研院所的研發(fā)力量

我國航空航天器制造業(yè)應(yīng)注重產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，從“重生產(chǎn)、輕科研”的體制努力轉(zhuǎn)到加強技術(shù)創(chuàng)新上來，多研少產(chǎn)。對軍品的調(diào)整，應(yīng)重視核心技術(shù)和通用技術(shù)的攻關(guān)。對民用航空產(chǎn)品的調(diào)整，要堅持走國際合作的道路，開拓國際市場。對非航空產(chǎn)品的調(diào)整，應(yīng)以市場為導(dǎo)向，重點發(fā)展符合市場規(guī)律的產(chǎn)品。除此之外，應(yīng)充分發(fā)揮航空科研院所的作用。據(jù)科技部提供的資料，我國目前每年的科研成果能夠轉(zhuǎn)化并批量生產(chǎn)的僅20%左右，能形成產(chǎn)業(yè)規(guī)模的只有5%。因此，企業(yè)必須加強主體意識，，建立一種長效的促進產(chǎn)學研合作機制，促進航空科研院所科研成果的轉(zhuǎn)換，這對于提高航空企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新能力有較大作用。

2、實施產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的調(diào)整與優(yōu)化

可以把我國航空航天器制造業(yè)中的企業(yè)分為三類進行產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的調(diào)整。其一是以生產(chǎn)航空產(chǎn)品為核心主業(yè)的企業(yè)，應(yīng)努力解決企業(yè)自身“大而全”、“小而全”，數(shù)量多，水平低的問題。其二是以生產(chǎn)非航空產(chǎn)品為主的企業(yè)，國家不再投入技術(shù)改造，維持現(xiàn)有生產(chǎn)。其三是完全進行非航空產(chǎn)品生產(chǎn)的企業(yè)，應(yīng)加強企業(yè)改制，國有變私有，盡快融入市場經(jīng)濟。

第四節(jié) 行業(yè) 最新科技應(yīng)用狀況

我國航空工業(yè)是在高度重視國防建設(shè)的上世紀五六十年代開始的，完全依靠國家投資，并已具備了一定的技術(shù)、產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。從建國初期的仿制前蘇聯(lián)制式軍機，到改革開放后開始接受歐美等西方國家的理念，從上世紀80年代初改裝的殲7-M接受英國的平顯等火控電子設(shè)備，到90年代J7G學習參考歐美標準而自己集成全國產(chǎn)的航電、機載設(shè)備，到2000年后學成之后的成果J10、J11的成建制裝備，雖然目前無法趕超歐美，但為我國航空制造業(yè)的發(fā)展奠定了技術(shù)基礎(chǔ)。

第五節(jié) 行業(yè) 科技發(fā)展趨勢

1、數(shù)字化制造技術(shù)

數(shù)字化制造技術(shù)是指一種利用數(shù)字化定量表述、存儲、處理和控制方法，支持產(chǎn)品生命周期和企業(yè)的全局優(yōu)化的制造技術(shù)。它是在計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)與制造技術(shù)的不斷融合、發(fā)展和廣泛應(yīng)用的基礎(chǔ)上產(chǎn)生的全新技術(shù)。數(shù)字化制造技術(shù)的內(nèi)涵特征包括：①產(chǎn)品數(shù)字化：產(chǎn)品數(shù)字建模和預(yù)裝配以及并行產(chǎn)品定義：②設(shè)計數(shù)字化：飛機構(gòu)型定義和控制，多變共用模塊設(shè)計，采用整體件，減少分立零件：③試驗數(shù)字化：設(shè)計功能樣機和性能樣機，減少或簡化實物試驗；④制造數(shù)字化：采用數(shù)字化生產(chǎn)線，大幅度減少工裝模具，全面推行數(shù)字化制造方式；⑤飛行數(shù)字化：構(gòu)建虛擬飛行環(huán)境；⑥管理數(shù)字化：以項目為龍頭建立全球虛擬企業(yè)。

先進制造系統(tǒng)：包含所有有關(guān)制造方面的通用計算機集成制造系統(tǒng)（CIMS），它包含諸如業(yè)務(wù)管理、市場、工程、生產(chǎn)等方面。

計算機集成制造系統(tǒng)(CIMS)：以計算機系統(tǒng)為基礎(chǔ)，綜合生產(chǎn)過程中信息流、資金流和物流的運動，集 市場 研究 、生產(chǎn)決策、經(jīng)營管理、設(shè)計制造與銷售服務(wù)等功能為一體，使企業(yè)走向高度集成化、自動化和智能化的生產(chǎn)技術(shù)與組織方式。它將CAD/CAM、PDM、ERP/MIS等企業(yè)所涉及到的設(shè)計、生產(chǎn)、管理業(yè)務(wù)融為一體，組成企業(yè)先進的生產(chǎn)和管理模式。在國內(nèi)，原國家科委組織了一些高校等機構(gòu)專門對CIMS進行 研究 和推廣，成立了國家863/CIMS主題專家組，還有相應(yīng)的一個龐大的系統(tǒng)組織配合專家組的工作。在過去的十多年里，該主題取得了較為顯著的成績，并且提出了“現(xiàn)代集成制造系統(tǒng)”的概念。

現(xiàn)代集成制造系統(tǒng)：CIMS將信息技術(shù)、現(xiàn)代管理技術(shù)和制造技術(shù)相結(jié)合，并應(yīng)用于企業(yè)產(chǎn)品全生命周期（從市場需求 分析 到最終報廢處理）的各個階段。通過信息集成、過程優(yōu)化及資源優(yōu)化，實現(xiàn)物流、信息流、價值流的集成和優(yōu)化運行，達到人（組織、管理）、經(jīng)營和技術(shù)三要素的集成。以加強企業(yè)新產(chǎn)品開發(fā)的T（時間）、Q（質(zhì)量）、C（成本）、S（服務(wù)）、E（環(huán)境）、I（個性化），從而提高企業(yè)的市場應(yīng)變能力和競爭能力。系統(tǒng)化、信息化、集成化、網(wǎng)絡(luò)化、虛擬化、智能化是現(xiàn)代集成制造系統(tǒng)的主要特征。

并行工程：一種集成地和并行地設(shè)計產(chǎn)品及其相關(guān)過程（包括制造過程和支持過程）的系統(tǒng)方法。這種方法要求產(chǎn)品開發(fā)人員在設(shè)計一開始就考慮產(chǎn)品全生命周期中從概念從形成到產(chǎn)品報廢處理的所有因素，包括質(zhì)量、成本、進度計劃和用戶要求等。其關(guān)鍵是由來自企業(yè)各個部門的優(yōu)秀人員所構(gòu)成的多功能小組并行地進行產(chǎn)品的開發(fā)工作。

敏捷制造：通過動態(tài)聯(lián)盟的方式，把優(yōu)勢互補的企業(yè)聯(lián)合在一起，用最有效和最經(jīng)濟的方式組織企業(yè)活動，并參加競爭，迅速響應(yīng)市場瞬息萬變的需求。這種聯(lián)盟式的企業(yè)按照市場和產(chǎn)品的變化隨時做出相應(yīng)的調(diào)整，并不是一成不變的，因此也稱為“虛擬企業(yè)，它將改變企業(yè)的價值觀、業(yè)務(wù)流程和企業(yè)文化。

數(shù)字化：以數(shù)字形式表示（或表現(xiàn)）本來不是離散數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)。具體地說，就是將圖像或聲音等轉(zhuǎn)化為數(shù)字碼，以便這些信息能由計算機系統(tǒng)處理和保存。在信息化時代，數(shù)字化已經(jīng)變成代表信息化程度的一個重要指標。

知識密集型工業(yè)：指在作為生產(chǎn)要素的勞動中，那些知識密集程度較高的工業(yè)。例如， 研究 發(fā)展密集工業(yè)（計算機、宇航和海洋開發(fā)等），高度組裝工業(yè)（數(shù)控機床和環(huán)保設(shè)備等），高級工業(yè)（高級醫(yī)療器械、音響設(shè)備等）和知識工業(yè)（信息服務(wù)和咨詢等）。知識密集型工業(yè)不僅能提供較高的利潤，還能帶動一大批傳統(tǒng)工業(yè)的發(fā)展，它是一個國家實現(xiàn)現(xiàn)代化的重要支柱。

知識型制造企業(yè)：知識經(jīng)濟時代的一種知識密集型制造企業(yè)，在這樣的企業(yè)中知識和創(chuàng)新是企業(yè)利潤的主要源泉。知識型員工是企業(yè)的主要工作人員，企業(yè)文化和企業(yè)的組織管理機制都特別強調(diào)發(fā)揮人的積極性和創(chuàng)造性。一般說來，在這樣的企業(yè)里，需要更多的采用知識型設(shè)計和制造技術(shù)，從而使產(chǎn)品中知識和信息所占的比重越來越大，知識型產(chǎn)品所創(chuàng)造的利潤是企業(yè)的興旺所在。

2、復(fù)合材料構(gòu)件關(guān)鍵制造技術(shù)

熱壓罐制造技術(shù)：熱壓罐成型是目前生產(chǎn)航空航天高質(zhì)量先進復(fù)合材料制件的主要方法，工程上采用率較高。其工作原理是利用罐體內(nèi)部均勻溫度場和空氣壓力對預(yù)浸料疊層毛坯施加溫度與壓力，以達到固化成型的目的。本方法重要環(huán)節(jié)之一是需對疊層毛坯形成真空，并構(gòu)成隔離、透膠、吸膠和透氣系統(tǒng)，以決定毛坯中樹脂流動及其去向、流出量及控制、夾雜氣體及其排除通路和外加壓力的均勻分布。

模壓成型技術(shù)：模壓成型(又稱壓制成型或壓縮成型)是先將粉狀,粒狀或纖維狀的塑料放入成型溫度下的模具型腔中,然后閉模加壓而使其成型并固化的工藝。模壓成型可兼用于熱固性塑料,熱塑性塑料和橡膠材料。模壓成型工藝是復(fù)合材料生產(chǎn)中最古老而又富有無限活力的一種成型方法，它是將一定量的預(yù)混料或預(yù)浸料加入金屬模具（也可以是其它材質(zhì)制模）內(nèi)，經(jīng)加熱、加壓固化成型的方法。模壓成型工藝的主要優(yōu)點：①生產(chǎn)效率高，便于實現(xiàn)專業(yè)化和自動化生產(chǎn)；②產(chǎn)品尺寸精度高，重復(fù)性好；③表面光潔，無需二次修飾；④能一次成型結(jié)構(gòu)復(fù)雜的制品；⑤因為批量生產(chǎn)，價格相對低廉。模壓成型的不足之處在于模具制造復(fù)雜，投資較大，加上受壓機限制，最適合于批量生產(chǎn)中小型復(fù)合材料制品。

樹脂傳遞模塑（RTM）成型技術(shù)：樹脂傳遞模塑是從濕法鋪層和注塑工藝演變而來的一種新的先進復(fù)合材料成型工藝。一般是指在模具的型腔里預(yù)先放置增強材料（包括螺栓、螺帽、聚氨酯泡沫塑料等嵌件），夾緊后，在一定的溫度及壓力下將配好的樹脂從設(shè)置于適當位置的注入孔注入模具中，使之與增強材料一起固化，最后啟模、脫模而得到成型制品。RTM成型工藝流程主要包括：預(yù)制件的制造——模具夾緊——樹脂注入——樹脂固化——脫模——（二次加工）。RTM成型工藝具有制件（雙）表面光滑，成型后修邊工作量小，模具制造與材料選擇的機動性強，不需要龐大、復(fù)雜的成型設(shè)備就可以制造復(fù)雜的大型構(gòu)件以及勞動強度低等優(yōu)點，因此，該成型技術(shù)在航空航天領(lǐng)域應(yīng)用正在擴大。但是RTM也存在一些不足，如加工雙面模具最初費用較高、預(yù)成型坯的投資大、對模具的設(shè)計與工藝要求嚴格。

樹脂膜滲透（RFI）成型技術(shù)：由RTM技術(shù)發(fā)展而來，其原理是將樹脂事先制成樹脂膜或稠狀樹脂塊，再將上述樹脂膜或樹脂塊安放在成型模的底部，其上層則為纖維編織物或已縫紉成立體編織的纖維毛坯，并按真空袋成型工藝要點將膜腔封裝于熱環(huán)境下用真空將樹脂由下向上抽吸，從而填滿整個纖維毛坯空間，當樹脂固化后就制成了復(fù)合材料制件。由于本法投資小，效率高，制造成本低而受到人們的普遍重視。

纖維纏繞成型技術(shù)：纖維纏繞成型的工作原理是將浸漬樹脂的連續(xù)纖維束在張力的控制下，按預(yù)定路徑高速而精確地纏繞在轉(zhuǎn)動的模芯上，按一定的規(guī)范固化，固化后脫模即可。就纏繞方式而言，可分為縱向纏繞、螺旋纏繞和周向纏繞；按工藝方法又可分為干法、濕法和預(yù)浸濕法三種。纖維纏繞成型的優(yōu)點是可以根據(jù)受力狀態(tài)來布置纖維，從而提高制件的力學結(jié)構(gòu)效率；其制件的質(zhì)量穩(wěn)定性好，生產(chǎn)效率高，便于大批量生產(chǎn)；原材料成本低（因采用無捻粗紗和無緯帶），廣泛用于火箭發(fā)動機殼、火箭發(fā)射管及雷達罩等軍工產(chǎn)品。然而，纖維纏繞法成型的制件層間剪切強度較低，容易破壞。

3、大型、整體輕金屬構(gòu)件制造技術(shù)

噴丸成型技術(shù)：噴丸成型是通過彈丸沖擊制件表面產(chǎn)生凹坑，使其周圍產(chǎn)生塑性變形和宏觀殘余壓應(yīng)力。彈丸反復(fù)多次沖擊制件表面，使其塑性變形量增大，表面硬度、強度增加、厚度改變的一種成型工藝。廣泛采用大型整體壁板已經(jīng)成為新一代飛機提高結(jié)構(gòu)效率、減少零件數(shù)量、降低成本和縮短周期的重要手段。噴丸成型技術(shù)在歐美等工業(yè)發(fā)達國家被廣泛用于成形變厚度整體壁板，并且已經(jīng)能夠?qū)崿F(xiàn)對這類零件噴丸成型工藝過程的智能化、無紙化設(shè)計和制造。波音707—777和空客A310—340等大中型民用客機機翼整體壁板都采用數(shù)控噴丸成型方法，A380機翼下壁板也是采用預(yù)應(yīng)力噴丸成型技術(shù)制造的。

超塑成形/擴散連接技術(shù)：又稱超塑成形/擴散焊接，指零件在超塑性成形狀態(tài)下（拉伸變形率可達到100%-1500%）通過擴散連接使零件與另外一個零件連接的技術(shù)。該技術(shù)具有成形性好、設(shè)計自由度大、成形精確、沒有回彈、無殘余應(yīng)力、零件數(shù)量少等優(yōu)點，成為航空航天工業(yè)的一項關(guān)鍵制造技術(shù)。如F22、EF2000、A300、A340、B-1飛機以及F119、EJ200發(fā)動機等：EF2000機身結(jié)構(gòu)中鈦合金構(gòu)件大多采用超塑成形／擴散連接技術(shù)制造，獲得了減重30％～50％的技術(shù)效益。目前該技術(shù)在飛機上的應(yīng)用已經(jīng)從研制中小尺寸構(gòu)件發(fā)展到研制大型整體構(gòu)件。

4、高效數(shù)控加工技術(shù)

是采用高效數(shù)控機床進行大型零部件加工的技術(shù)，數(shù)控機床具有臺面尺寸大、多龍門、多主軸、高轉(zhuǎn)速和切削效率高等特點。如波音在民機Auburn制造分部配有6臺Cincinnati三軸五坐標數(shù)控自動換刀龍門銑床，主要用于飛機壁板、梁、框、肋等結(jié)構(gòu)件的加工，并有多套由5D高速加工中心機床構(gòu)成的柔性加工單元，用于757、767、777飛機窗口隔框、機翼盒、肋條等結(jié)構(gòu)件的加工?？湛虯360—600機翼壁板采用長31m、重3．5t的鋁坯材料，在歐洲最大的數(shù)控龍門型面銑床上加工，從毛坯銑削到制成機翼壁板約需50h，75％的坯料成為切屑。

5、新型特種加工制造技術(shù)

特種加工技術(shù)：以高能束流加工為代表的特種加工技術(shù)在難切削材料加工，復(fù)雜構(gòu)件的型腔、型面、型孔、微小孔、細微槽及縫的加工中具有明顯優(yōu)勢，解決了常規(guī)加工方法難以解決的問題。特種加工技術(shù)主要包括激光加工、電子束加工、離子束加工、等離子加工、電火花加工、電解加工、電液束加工、超聲波加工、磨粒流加工和高壓水射流切割等。

特種焊接技術(shù)：該技術(shù)在飛機、發(fā)動機焊接結(jié)構(gòu)件中的應(yīng)用越來越廣泛。特種焊接技術(shù)主要包括鎢極惰性氣體保護弧焊、活性焊劑焊接、自蔓延高溫合成焊接、等離子弧焊、電子束焊、激光焊、真空釬焊、擴散焊、慣性摩擦焊、線性摩擦焊和真空電弧焊等。

近凈成型技術(shù)：指成型的零件基本不需要再加工就可以滿足要求，例如壓氣機葉片精鍛、葉片無余量精密輥軋、定向凝固空心無余量精鑄葉片、單晶合金精鑄渦輪葉片、多聯(lián)空心葉片整體鑄造、雙層壁冷單晶葉片(高效發(fā)散氣冷單晶葉片)整鑄、噴射成形渦輪盤和環(huán)形件、精密軋制高溫合金和鈦合金環(huán)形件、鈦合金薄壁大型復(fù)雜機匣精鑄及熱等靜壓處理和高溫合金整體葉盤熱等靜壓復(fù)合成形等。

先進涂層技術(shù)：涂層技術(shù)對航空關(guān)鍵零部件的抗磨損、高溫防護、隔熱、封嚴以及鈦合金零件的防微動磨損、阻燃等性能有重要作用。先進的涂層方法主要包括真空等離子噴涂、層流等離子噴涂、超音速等離子噴涂、電子束物理氣相沉積、化學氣相沉積和真空離子濺射。

6、柔性制造技術(shù)

“柔性”是相對于“剛性”而言的。傳統(tǒng)的“剛性”自動化生產(chǎn)線主要實現(xiàn)單一品種的大批量生產(chǎn)，優(yōu)點是生產(chǎn)率高，設(shè)備利用率高，單件產(chǎn)品成本低。只能加工一種或幾種相類似的零件，難以應(yīng)付多品種中小批量的生產(chǎn)。柔性制造技術(shù)是采用計算機技術(shù)、電子技術(shù)、系統(tǒng)工程理論和現(xiàn)代管理科學與方法，將以往企業(yè)中相互獨立的工程設(shè)計、生產(chǎn)制造及經(jīng)營管理等過程，在計算機及其軟件的支撐下，構(gòu)成一個覆蓋整個企業(yè)的完整而有機的系統(tǒng)，以實現(xiàn)全局動態(tài)最優(yōu)化，總體高效益、高柔性，并進而贏得競爭全勝的智能制造系統(tǒng)。柔性制造技術(shù)的應(yīng)變能力表現(xiàn)在空間兼容性和時間兼容性兩個方面?？臻g兼容性是指要求制造系統(tǒng)適應(yīng)多種操作，有能力適應(yīng)多種不同類型結(jié)構(gòu)、尺寸的零件加工制造，表現(xiàn)出在一定加工制造寬度范圍內(nèi)的兼容性。時間兼容性是指要求制造系統(tǒng)有能力應(yīng)付短期、中期或長期內(nèi)可能發(fā)生的情況變化。

7、數(shù)字化、可視化、非接觸式快速無損檢測技術(shù)

是一種通過激光或者超聲波來探測物體內(nèi)部缺陷，并以數(shù)字圖像的形式直觀顯示缺陷的一種無損檢測技術(shù)。該技術(shù)可以精確測量缺陷的尺寸、位置，具有操作簡捷方便、速度快等優(yōu)點，已在國外航空領(lǐng)域得到廣泛應(yīng)用。

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