第一節(jié) 國(guó)內(nèi)汽車沖壓件產(chǎn)品 市場(chǎng)發(fā)展 總述
一、國(guó)內(nèi)汽車沖壓件產(chǎn)品 市場(chǎng)發(fā)展 現(xiàn)狀
當(dāng)前在汽車工業(yè)的快速發(fā)展及其產(chǎn)業(yè)分工發(fā)展的情形下，汽車沖壓件 行業(yè) 作為汽車工業(yè)的上游產(chǎn)業(yè)其發(fā)展速度很快。近年來(lái)我國(guó)汽車沖壓件企業(yè)的數(shù)量和規(guī)模都有了很大程度的增長(zhǎng)。
我國(guó)絕大多數(shù)汽車沖壓件企業(yè)先天性結(jié)構(gòu)問(wèn)題是機(jī)制不活，組織效益低下，廠商之間基本處在無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)。深層原因是分工方式落后，是企業(yè)體制、市場(chǎng)體系和政府管理體制等方面的缺陷。汽車工業(yè)多年來(lái)形成的地方保護(hù)、所有制分割等導(dǎo)致了自成體系、自我封閉的生產(chǎn)模式，汽車沖壓件企業(yè)只為一家總裝企業(yè)配套，規(guī)模上不去，成本很難降下來(lái)。我國(guó)汽車沖壓件企業(yè)由于很多企業(yè)規(guī)模小，無(wú)法獲得規(guī)模效益，使得汽車沖壓件企業(yè)無(wú)力進(jìn)行技術(shù)改造，或因?yàn)樾庐a(chǎn)品的發(fā)展受資金、技術(shù)等方面的制約，我國(guó)汽車沖壓件企業(yè)形不成批量生產(chǎn)能力。在阻礙自身發(fā)展的同時(shí)也阻礙了整個(gè)汽車工業(yè)的發(fā)展。汽車沖壓件生產(chǎn)發(fā)展落后，是我國(guó)汽車配件發(fā)展難的根本原因。
2008年我國(guó)汽車沖壓件市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到3042億元，2009年市場(chǎng)規(guī)模4500億元，同比2008年增長(zhǎng)47.93%，主要企業(yè)市場(chǎng)占有率如下表所示：
二、國(guó)內(nèi)汽車沖壓件產(chǎn)品 市場(chǎng)發(fā)展 動(dòng)態(tài)
1、武鋼進(jìn)軍汽車零部件產(chǎn)業(yè)、生產(chǎn)汽車沖壓件產(chǎn)品
繼首鋼后，武鋼也躋身汽車零部件產(chǎn)業(yè)。武鋼已牽手國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)投建汽車零部件基地，主要生產(chǎn)汽車沖壓件產(chǎn)品。目前，國(guó)內(nèi)大多數(shù)鋼鐵企業(yè)雖有意進(jìn)入汽車產(chǎn)業(yè)，但多介入不深，仍是在賣鋼材，譬如汽車板。而將鋼材加工成汽車零部件以后，利潤(rùn)空間就會(huì)大大提升。武鋼方面表示，若條件成熟，武鋼今后還可能投資汽車整車廠。
2、一拖在鄭州建車身生產(chǎn)基地、2012年建成
2010年5月27日，中國(guó)一拖旗下一拖（洛陽(yáng)）福萊格車身公司鄭州生產(chǎn)基地奠基儀式，在海馬（鄭州）工業(yè)園區(qū)舉行。
一拖福萊格車身公司鄭州生產(chǎn)基地項(xiàng)目占地面積40畝，總投資將超過(guò)5000萬(wàn)元，建設(shè)期從2010年到2012年，該項(xiàng)目主要生產(chǎn)海馬微型面包車沖壓件及小焊合件、海馬轎車沖壓件。項(xiàng)目建成后，將具備微型汽車沖壓件15萬(wàn)套的產(chǎn)能。
第二節(jié) 2003-2010年國(guó)內(nèi)汽車沖壓件產(chǎn)品 市場(chǎng) 研究
一、國(guó)內(nèi)汽車沖壓件產(chǎn)品市場(chǎng)供給 研究
2003-2010年我國(guó)汽車沖壓件產(chǎn)品產(chǎn)量及同比增長(zhǎng)統(tǒng)計(jì)表
單位：萬(wàn)噸
| 年份 | 產(chǎn)量 | 同比增長(zhǎng) |
| 2003年 | 240 | |
| 2004年 | 276 | 15.00% |
| 2005年 | 311 | 12.68% |
| 2006年 | 420 | 35.05% |
| 2007年 | 498 | 18.57% |
| 2008年 | 518 | 4.02% |
| 2009年 | 701 | 35.33% |
| 2010年 | 910 | 29.8% |
二、國(guó)內(nèi)汽車沖壓件產(chǎn)品市場(chǎng)需求 研究
2003-2010年我國(guó)汽車沖壓件產(chǎn)品需求量及同比增長(zhǎng)統(tǒng)計(jì)表
單位：萬(wàn)噸
| 年份 | 需求量 | 同比增長(zhǎng) |
| 2003年 | 216 | |
| 2004年 | 247 | 14.35% |
| 2005年 | 286 | 15.79% |
| 2006年 | 361 | 26.22% |
| 2007年 | 438 | 21.33% |
| 2008年 | 464 | 5.94% |
| 2009年 | 672 | 44.83% |
| 年 | 889 | 32.29% |
三、國(guó)內(nèi)汽車沖壓件產(chǎn)品進(jìn)出口 研究
2003-2010年我國(guó)汽車沖壓件產(chǎn)品進(jìn)出口量及同比增長(zhǎng)統(tǒng)計(jì)表
單位：萬(wàn)美元
| 年份 | 出口額 | 增幅 | 進(jìn)口額 | 增幅 |
| 2003年 | 101 | - | 7 | - |
| 2004年 | 115 | 13.86% | 9 | 28.57% |
| 2005年 | 130 | 13.04% | 13 | 39.75% |
| 2006年 | 168 | 29.23% | 15 | 22.30% |
| 2007年 | 236 | 40.48% | 19 | 23.52% |
| 2008年 | 253 | 7.20% | 22 | 15.79% |
| 2009年 | 222 | -12.25% | 20 | -9.09% |
| 2010年 | 240 | 8.11% | 21 | 5% |
四、國(guó)內(nèi)汽車沖壓件產(chǎn)品價(jià)格走勢(shì) 研究
汽車沖壓件工業(yè)是一個(gè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)十分明顯的 行業(yè) ，單位產(chǎn)品成本隨生產(chǎn)規(guī)模增加而下降的趨勢(shì)十分明顯。2005年以來(lái)，國(guó)產(chǎn)車價(jià)格下降的同時(shí)，汽車沖壓件 行業(yè) 的利潤(rùn)卻成倍增長(zhǎng)，這主要得益于汽車沖壓件生產(chǎn)規(guī)模迅速擴(kuò)大生產(chǎn)成本急劇下降。汽車沖壓件成本的下降還得益于學(xué)習(xí)曲線，即在汽車沖壓件生產(chǎn)過(guò)程中企業(yè)的工人、技術(shù)人員和經(jīng)理積累起來(lái)的在產(chǎn)品生產(chǎn)、技術(shù)設(shè)計(jì)和企業(yè)管理方面的有益經(jīng)驗(yàn)，從而導(dǎo)致單位產(chǎn)品的勞動(dòng)投入量的逐步降低。近兩年，隨著管理的逐步到位，汽車沖壓件廠家勞動(dòng)生產(chǎn)率有所提高，經(jīng)營(yíng)成本、財(cái)務(wù)成本在降低，這為廠家擠出了一部分利潤(rùn)空間。
雖然我國(guó)汽車需求呈高速增長(zhǎng)的趨勢(shì)，但是與供給相比，汽車需求的彈性畢竟有限。目前全球汽車生產(chǎn)能力普遍過(guò)剩，各國(guó)對(duì)安全、排放、節(jié)能法規(guī)日趨嚴(yán)格，國(guó)際汽車寡頭加快了汽車工業(yè)全球性產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整特別是在華汽車投資的步伐；其次，跨過(guò)汽車公司汽車產(chǎn)業(yè)鏈的全球性配置、生產(chǎn)過(guò)程中越來(lái)越多地采用平臺(tái)戰(zhàn)略、全球采購(gòu)、模塊化供貨方式等。汽車 行業(yè) 價(jià)格的下降將引發(fā)上游產(chǎn)業(yè)的連鎖反應(yīng)，未來(lái)汽車沖壓件 行業(yè) 將在實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)規(guī)?；疤岣咝实那疤嵯率沟闷渖a(chǎn)成本降低以抵消汽車價(jià)格下降對(duì)其 行業(yè) 產(chǎn)生的壓力。
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市場(chǎng)
研究
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