第一節(jié) 企業(yè)管理策略 分析 及建議

航空制造企業(yè)在信息化系統(tǒng)的應(yīng)用中，應(yīng)用得最多并最早的是ERP和PDM。對(duì)于航空制造企業(yè)中廣泛使用的ERP系統(tǒng)，主要用于企業(yè)的計(jì)劃管理、財(cái)務(wù)管理等。在ERP系統(tǒng)中生成了企業(yè)的各種計(jì)劃，例如主進(jìn)度計(jì)劃、技術(shù)準(zhǔn)備計(jì)劃、裝配計(jì)劃、零件生產(chǎn)計(jì)劃等。通過ERP系統(tǒng)將這些計(jì)劃發(fā)布到各業(yè)務(wù)部門和生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)，但生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)的核心文件-工藝文件(裝配工藝文件、零件制造工藝文件等)在PDM中是電子的，而在生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)是紙面的。因此，這些工藝文件上承載的大量信息，如生產(chǎn)的進(jìn)度信息、質(zhì)量信息、成本信息等就無法直接獲得，只能通過大量的生產(chǎn)調(diào)度人員直接到現(xiàn)場(chǎng)收集數(shù)據(jù)，管理者通過各種呈送的報(bào)表及采用會(huì)議的形式收集信息。信息的傳遞方式是通過逐層匯總、逐層上報(bào)的方式進(jìn)行的。

在這種傳統(tǒng)的信息流運(yùn)行方式下，不可避免地存在以下問題：首先是資源的浪費(fèi)，大量的人花費(fèi)大量的時(shí)間用于信息的收集和整理，屬于非增值勞動(dòng)。其次是信息的滯后性，信息通過人工方式收集，通過報(bào)表、會(huì)議等形式傳遞，導(dǎo)致信息收集和傳遞時(shí)間長(zhǎng)，信息無法及時(shí)傳遞到相關(guān)人員。而企業(yè)內(nèi)的信息又是隨企業(yè)的日常經(jīng)營(yíng)活動(dòng)時(shí)刻在變化的，信息的滯后導(dǎo)致很多有價(jià)值的信息變得沒有價(jià)值。最后還有信息失真，信息通過逐級(jí)上報(bào)的方式傳遞，每一級(jí)都要對(duì)信息進(jìn)行一次加工，越到信息流的末端信息失真的可能性越大。在這里，信息的失真主要表現(xiàn)為兩方面，一是隱瞞信息導(dǎo)致的信息完整性不足，二是對(duì)信息進(jìn)行加工導(dǎo)致信息的準(zhǔn)確性不足，由此必然會(huì)導(dǎo)致信息壁壘現(xiàn)象的發(fā)生。

因此可以看出，在這樣傳統(tǒng)的生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)基于紙面工藝文件的運(yùn)行模式下，ERP系統(tǒng)生成的計(jì)劃沒有真實(shí)可靠的生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)的反饋，導(dǎo)致無法及時(shí)有效地掌握企業(yè)的運(yùn)行狀況，最后導(dǎo)致各種計(jì)劃不能指導(dǎo)企業(yè)的生產(chǎn)，成為可有可無的計(jì)劃，計(jì)劃失去了其權(quán)威性，從而使ERP系統(tǒng)運(yùn)行的效果大打折扣。

企業(yè)的信息化建設(shè)是為企業(yè)的目標(biāo)服務(wù)的，在企業(yè)內(nèi)消除浪費(fèi)現(xiàn)象、增加價(jià)值，實(shí)現(xiàn)整個(gè)價(jià)值上的精益改進(jìn)是信息化應(yīng)用目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)了企業(yè)內(nèi)業(yè)務(wù)改進(jìn)與信息化的融合，特別是生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)管理的改進(jìn)與信息化的融合，將成為企業(yè)向精益企業(yè)邁進(jìn)的堅(jiān)定基礎(chǔ)。

第二節(jié) 企業(yè)營(yíng)銷策略 分析 及建議

1、與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的關(guān)系。在與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的關(guān)系上，首先要明確，我國(guó)大飛機(jī)產(chǎn)品的定位不是長(zhǎng)踞市場(chǎng)的熟識(shí)產(chǎn)品，而是一種新產(chǎn)品。中國(guó)大飛機(jī)要時(shí)刻避免和波音、空客的激烈沖突，防止大飛機(jī)項(xiàng)目在起步初期夭折。由于技術(shù)所限，中國(guó)大飛機(jī)需從簡(jiǎn)單的單通道、低級(jí)別的飛機(jī)做起，目前飛機(jī)的定位是單通道150座位的飛機(jī)產(chǎn)品。在這個(gè)市場(chǎng)上，有波音的737系列飛機(jī)和空客的A320，這兩種機(jī)型占據(jù)絕大部分市場(chǎng)份額。為避開波音和空客的激烈爭(zhēng)奪，中國(guó)大飛機(jī)需從國(guó)內(nèi)市場(chǎng)做起，尋找特色，把市場(chǎng)再加以細(xì)分，填補(bǔ)空白。

2、與供應(yīng)商的關(guān)系。由于技術(shù)所限我國(guó)大飛機(jī)產(chǎn)品目前依然要在關(guān)鍵部件，特別是發(fā)動(dòng)機(jī)上選擇外包。從供應(yīng)商的角度講，首先由于研制先進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)的周期要比飛機(jī)機(jī)體長(zhǎng)3-5年，中國(guó)的發(fā)動(dòng)機(jī)無法滿足大飛機(jī)進(jìn)度要求，公司可長(zhǎng)期獲利；其次很多公司已與中國(guó)有過合作經(jīng)歷，通用公司提供了ARJ21-700的發(fā)動(dòng)機(jī)，而普惠公司是中國(guó)重要的工業(yè)合作伙伴。對(duì)于我國(guó)，則應(yīng)當(dāng)與供應(yīng)商簽訂長(zhǎng)期的合同保證其利益，并學(xué)習(xí)波音、空客經(jīng)驗(yàn)，為供應(yīng)商提供一定經(jīng)濟(jì)支持。還應(yīng)注意攻克技術(shù)難題，掌握關(guān)鍵部件技術(shù)，避免受制于人。

在一般供應(yīng)商的選擇上，我國(guó)國(guó)內(nèi)的人工成本低廉，一些企業(yè)常年為波音、空客提供零部件的生產(chǎn)，具有相應(yīng)的能力。西飛集團(tuán)、西南鋁業(yè)、哈飛、中國(guó)第二重型集團(tuán)公司、東北老工業(yè)基地、武重與華中等都為大飛機(jī)的產(chǎn)業(yè)鏈投資巨大，做好了準(zhǔn)備。它們與大飛機(jī)項(xiàng)目相輔相成、互相促進(jìn)，在雙贏格局下，中國(guó)大飛機(jī)可以容易的同國(guó)內(nèi)企業(yè)展開良好的合作關(guān)系并且不易受到波音和空客的干擾。

3、與顧客的關(guān)系。在成本方面，需著重于全成本的概念，即除飛機(jī)價(jià)格外，還包括油耗、維修費(fèi)用、使用壽命等。基于勞動(dòng)力的優(yōu)勢(shì)，國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)價(jià)格大約能比同類飛機(jī)低10%左右，在此基礎(chǔ)上，可以考慮提供更大的行李存放空間、內(nèi)部氣壓以及濕度的改善使顧客更為舒適。由于在飛機(jī)整個(gè)使用壽命中，油耗巨大并超過飛機(jī)本身價(jià)值，低的油耗是吸引航空公司的有力手段。

在便利顧客方面，在中國(guó)飛機(jī)采購(gòu)采取的基本是批量采購(gòu)模式，交貨期的推遲會(huì)給航空公司帶來極大的利潤(rùn)損失。尤其是中國(guó)大飛機(jī)產(chǎn)品的交貨不僅影響著購(gòu)買方的看法，同時(shí)還影響著一些持觀望態(tài)度的航空公司。

在提供后續(xù)服務(wù)方面，中國(guó)大飛機(jī)可以著重突出服務(wù)的快捷、高質(zhì)量和免費(fèi)三個(gè)主要特點(diǎn)，在全天候服務(wù)熱線、高素質(zhì)維修人員、快速產(chǎn)品反饋系統(tǒng)以及飛機(jī)報(bào)廢、改裝等方面實(shí)現(xiàn)突破。

在滿足顧客需求方面，我國(guó)成功研制的支線飛機(jī)ARJ系列特別適合在海拔高、溫差大的地區(qū)起飛，以滿足我國(guó)西部特殊需求。ARJ飛機(jī)的 研究 成果可以轉(zhuǎn)到大飛機(jī)產(chǎn)品上，這樣就填補(bǔ)了市場(chǎng)空白，抓住了商機(jī)。

為讓顧客了解產(chǎn)品，大飛機(jī)可以在初期主攻飛機(jī)租賃 行業(yè) 。目前我國(guó)航空公司的飛機(jī)大概有30%是租賃而來且并未享受到投資抵免所得稅優(yōu)惠。根據(jù)空客以及波音對(duì)中國(guó)飛機(jī)市場(chǎng)的預(yù)測(cè)，未來20年中國(guó)將產(chǎn)生800多億美元的金融租賃市場(chǎng)。如果政府可以學(xué)習(xí)美國(guó)和日本的經(jīng)驗(yàn)，在國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)租賃方面使航空公司獲得一定程度的減稅扣減或使出租人享受延遲納稅的好處，同時(shí)實(shí)行優(yōu)先獲批航道、稅收優(yōu)惠、貸款優(yōu)惠以及對(duì)大飛機(jī)產(chǎn)品實(shí)行擔(dān)保等等政策則可促進(jìn)我國(guó)國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)產(chǎn)品的銷售。中國(guó)的大飛機(jī)產(chǎn)品在國(guó)內(nèi)打開銷路后，可以嘗試出口。鑒于我國(guó)與第三世界國(guó)家的良好關(guān)系、“中國(guó)制造”的高口碑、新舟60和ARJ21-700的成功出口，我國(guó)在大飛機(jī)出口的道路上可以首先嘗試選擇第三世界國(guó)家，使國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)能夠擁有更廣闊的市場(chǎng)，能夠?yàn)楦嗟臐撛陬櫩土私?，為以后其他產(chǎn)品的銷售奠定基礎(chǔ)。

第三節(jié) 行業(yè) 活力系數(shù)比較及 分析

一、2010年相關(guān)產(chǎn)業(yè)活力系數(shù)比較

2010年相關(guān)產(chǎn)業(yè)活力系數(shù)比較

二、2006-2010 行業(yè) 活力系數(shù) 分析

2006-2010 行業(yè) 活力系數(shù) 分析

三、觀點(diǎn)

對(duì)比周邊 行業(yè) ，航空航天器制造 行業(yè) 有著較好的競(jìng)爭(zhēng)活力，但是從06年以來的數(shù)據(jù)對(duì)比 分析 來看，該 行業(yè) 的活力系數(shù)在07-08年有所下降，09年又增長(zhǎng)起來，從 行業(yè) 發(fā)展勢(shì)頭 分析 ，其競(jìng)爭(zhēng)活力將會(huì)進(jìn)一步上升。

第四節(jié) 行業(yè) 投資收益率比較及 分析

一、2010年相關(guān)產(chǎn)業(yè)投資收益率比較

2010年相關(guān)產(chǎn)業(yè)投資收益率比較

二、2006-2010 行業(yè) 投資收益率 分析

2006-2010 行業(yè) 投資收益率 分析

三、觀點(diǎn)

航空航天器制造 行業(yè) 的收益率對(duì)比來說，還是成一個(gè)較好的態(tài)勢(shì)的，在周邊 行業(yè) 中的對(duì)比表現(xiàn)較好，雖然06-07年收益率有所下降，但07-09年又有緩慢增長(zhǎng)，09-10年增長(zhǎng)迅速，今后有較好的上升空間。

免責(zé)申明：本文僅為中經(jīng)縱橫 市場(chǎng) 研究 觀點(diǎn)，不代表其他任何投資依據(jù)或執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)等相關(guān)行為。如有其他問題，敬請(qǐng)來電垂詢：4008099707。特此說明。