第一節(jié) 未來五年燃料電池用碳紙市場趨勢 分析

在各類燃料電池中，PEMFC為質(zhì)子交換膜燃料電池(proton exchange membrane fuel cell)，它具有高功率密度、高能量轉(zhuǎn)換率、低溫啟動、無污染、體積輕巧，新型的綠色環(huán)保清潔能源，可用作汽車和摩托車等交通工具動力系統(tǒng)、可移動小型供電系統(tǒng)和電子設(shè)備的不間斷電源與分散型電站，也可用作軍事、醫(yī)療、娛樂場所等的應(yīng)急電源等。PEMFC還將滲透到社會各行各業(yè)乃至普通家庭，對產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級、環(huán)境保護及經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展均有重要意義。

PEMFC用碳纖維紙是高新技術(shù)產(chǎn)品，必將產(chǎn)生良好的經(jīng)濟效益。PEMFC多孔擴散電極材料國產(chǎn)化將打破發(fā)達國家對我國燃料電池關(guān)鍵材料的封鎖，為我國燃料電池的發(fā)展起到重要的促進作用；也將搭建起高性能碳纖維在造紙上應(yīng)用與產(chǎn)業(yè)化的技術(shù)平臺，為開發(fā)和擴大我國國防與民用高新技術(shù)領(lǐng)域的各類碳纖維紙的應(yīng)用領(lǐng)域奠定技術(shù)基礎(chǔ)。

第二節(jié) 未來五年燃料電池用碳紙產(chǎn)品趨勢 分析

一、燃料電池用碳紙產(chǎn)品技術(shù)趨勢 分析

國外發(fā)達國家由于碳纖維工業(yè)發(fā)展比較早，成本較低，碳纖維紙的生產(chǎn)工藝技術(shù)已逐漸趨于成熟。PEMFC多孔氣體擴散電極的關(guān)鍵材料碳纖維紙的研制水平較高并能批量供貨的主要有加拿大Ballard Material Products公司、德國SGI技術(shù)公司和日本東麗公司等少數(shù)幾家公司。碳紙基紙除采取機械生產(chǎn)外，石墨化工序大多只能采用間歇式工藝，極大地限制了碳纖維紙供應(yīng)量的增長。

國內(nèi)科研單位在碳紙制備過程中還存在一些問題,如碳紙的孔徑以及分布和孔隙率大小的控制技術(shù)、碳紙的專用助劑的配制技術(shù)、碳紙的后處理技術(shù)等。而現(xiàn)有碳紙也還不能完全同時滿足導(dǎo)電、導(dǎo)熱、疏水及穩(wěn)定性能要求,特別是碳紙脆性大、缺乏柔性,在制備電極的過程中易被破壞?？梢圆捎锰祭w維及其它復(fù)合碳素材料,以及研制其它專用助劑,改善其性能,以滿足其實際使用需要。

二、燃料電池用碳紙產(chǎn)品價格趨勢 分析

預(yù)計燃料電池用碳紙實現(xiàn)國產(chǎn)化的同時，燃料電池用碳紙價格將大幅下降，進口產(chǎn)品價格至少降低1/3，國內(nèi)產(chǎn)品價格會比進口產(chǎn)品價格低出許多，以爭取一定的市場份額。

第三節(jié) 未來五年燃料電池用碳紙產(chǎn)業(yè) 規(guī)劃 建議

一、燃料電池用碳紙產(chǎn)業(yè)整體 規(guī)劃

2010年1月14日，國務(wù)院通過汽車業(yè)振興 規(guī)劃 ，明確提出新能源汽車戰(zhàn)略，并出臺針對新能源汽車的財政補貼政策。

目前，燃料電池在國內(nèi)外仍然處于產(chǎn)業(yè)化初期準備階段，與之相關(guān)的高新技術(shù)與產(chǎn)品還依賴于配套供應(yīng)商的支持，尚未形成新的工業(yè)體系。燃料電池用碳紙在世界范圍內(nèi)，是一個新興產(chǎn)業(yè)，從技術(shù)上講，我國的產(chǎn)品開發(fā)能力、試驗手段同國外相比，有一定的差距，盡快制定出我國自己的燃料電池標準，能夠促進我國的燃料電池工業(yè)的技術(shù)進步。

二、燃料電池用碳紙產(chǎn)業(yè) 規(guī)劃 建議

燃料電池是將化學(xué)能直接轉(zhuǎn)化為電能的裝置。燃料電池經(jīng)過100多年的發(fā)展,終于在20世紀末迎來了新的發(fā)展機遇,現(xiàn)在正成為世界各國的 研究 熱點。燃料電池的大規(guī)模應(yīng)用還存在一定的困難,比如成本問題,但是我們有理由相信,正如電腦發(fā)展一樣,在不遠的將來一定會得到廣泛的應(yīng)用。而碳紙作為燃料電池氣體擴散層的重要組成部分,必定會隨燃料電池的發(fā)展而發(fā)展。雖然現(xiàn)在碳紙的市場由國外公司壟斷,但在國家和各級政府加大投入和科研人員不斷努力的情況下,有理由相信不久將會實現(xiàn)碳紙的國產(chǎn)化。

加強同國際的交流，直接參與國際上一些標準或法規(guī)的制定工作，有利于加快我國標準的制定進程，減少國際協(xié)調(diào)中的理解偏差和困難，同樣有利于把我國的觀點意見在國際標準中反映出來。

目前，燃料電池電動汽車全球數(shù)量很少，我國也不多，還是處在示范運行階段。積累數(shù)據(jù)、驗證方法，對于未來標準制定工作至關(guān)重要。

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