第一節(jié) 國(guó)內(nèi)汽車頂棚內(nèi)飾產(chǎn)品 技術(shù)工藝 研發(fā)動(dòng)態(tài)

國(guó)際上最先進(jìn)的汽車模壓生產(chǎn)線屬德國(guó)的“R+S”公司、Shefler公司和Cotex公司，其設(shè)計(jì)的模壓生產(chǎn)線基本上是全自動(dòng)或半自動(dòng)，機(jī)電一體化設(shè)計(jì)合理，自動(dòng)化程度高，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，設(shè)備選材精良；其次是13本的汽車內(nèi)飾件模壓生產(chǎn)線，其特點(diǎn)是設(shè)計(jì)精巧、選材優(yōu)質(zhì)、做工精細(xì)，組裝精度高于德國(guó)設(shè)備；再次是韓國(guó)、美國(guó)和中國(guó)臺(tái)灣汽車內(nèi)飾件模壓生產(chǎn)線，設(shè)計(jì)水平?jīng)]有德國(guó)和13本的生產(chǎn)線先進(jìn)，但是造價(jià)相對(duì)較低，只有德國(guó)設(shè)備的二分之一左右。我國(guó)汽車內(nèi)飾件模壓生產(chǎn)線設(shè)計(jì)水平與國(guó)外相比差距很大，全國(guó)共有十幾家企業(yè)生產(chǎn)汽車內(nèi)飾材料模壓設(shè)備，產(chǎn)品的檔次低，絕大多數(shù)生產(chǎn)線是半自動(dòng)化或手工操作，只能加工低檔次的汽車內(nèi)飾材料。我國(guó)在汽車內(nèi)飾材料模壓生產(chǎn)線的研發(fā)方面投資力度非常有限，所以相對(duì)比較落后，尤其是進(jìn)料、出料、上模一般都采用手工操作，危險(xiǎn)性較大，不但浪費(fèi)了大量的人力物力，嚴(yán)重制約生產(chǎn)效率的提高，而且產(chǎn)品質(zhì)量不穩(wěn)定，受人為因素影響太大。

1、常熟市偉成非織造成套設(shè)備有限公司自主研發(fā)的汽車內(nèi)飾件全自動(dòng)模壓生產(chǎn)線

常熟市偉成非織造成套設(shè)備有限公司自主研發(fā)的汽車內(nèi)飾件全自動(dòng)模壓生產(chǎn)線是通過(guò)計(jì)算機(jī)輔助控制系統(tǒng)，將基材和面料一起加熱、復(fù)合、模壓、成型，整條生產(chǎn)線中各個(gè)環(huán)節(jié)節(jié)拍的準(zhǔn)確性和連續(xù)性均由計(jì)算機(jī)輔助系統(tǒng)集中控制，整個(gè)生產(chǎn)過(guò)程完全自動(dòng)化。該生產(chǎn)線主要由基材喂人系統(tǒng)、面料喂入系統(tǒng)、上料定位系統(tǒng)、加熱保溫系統(tǒng)、模壓成型系統(tǒng)、主傳動(dòng)鏈平穩(wěn)控制系統(tǒng)、主傳動(dòng)鏈模壓區(qū)自動(dòng)升降控制系統(tǒng)、計(jì)算機(jī)輔助控制系統(tǒng)等8個(gè)主要部分所組成。

2、我國(guó)高級(jí)車頂材料可望擺脫進(jìn)口依賴，華東理工大學(xué)研發(fā)新型車頂內(nèi)襯環(huán)保材料

2010年5月25日，由華東理工大學(xué)創(chuàng)新研發(fā)的、具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的汽車車頂綠色環(huán)保材料——纖維增強(qiáng)熱塑性復(fù)合材料正式投入批量生產(chǎn)。門幅為1800mm的纖維增強(qiáng)熱塑性復(fù)合材料具有隔熱、降低噪音、質(zhì)地輕盈、無(wú)味、無(wú)揮發(fā)性、防腐、可以回收利用等性能，正式投產(chǎn)后可年產(chǎn)10萬(wàn)輛車頂內(nèi)襯材料板，改變我國(guó)高級(jí)車頂材料完全依賴進(jìn)口的現(xiàn)狀。目前，該 研究 成果已經(jīng)獲得中國(guó)國(guó)家專利以及國(guó)際專利。

該生產(chǎn)線的投產(chǎn)，還可帶動(dòng)其他專用材料，如導(dǎo)熱防腐功能復(fù)合材料、結(jié)構(gòu)增強(qiáng)高性能復(fù)合材料等材料的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程，促進(jìn)相關(guān)成型工藝的開(kāi)發(fā)，形成轎車零部件專用纖維復(fù)合材料如保險(xiǎn)杠橫梁、座椅骨架、前端、電池托架等的自主開(kāi)發(fā)能力，為自主開(kāi)發(fā)的新車型提供熱塑性復(fù)合材料零部件。

據(jù)了解，為順應(yīng)現(xiàn)代汽車工業(yè)綠色環(huán)保和輕量化的時(shí)代要求，汽車車頂內(nèi)飾骨架材料多采用材質(zhì)輕、成本低、可回收、隔聲隔熱性能好的輕質(zhì)熱塑性復(fù)合片材。華東理工大學(xué)華昌聚合物有限公司戴干策教授帶領(lǐng)的科研團(tuán)隊(duì)，十多年來(lái)相繼突破了界面、浸漬、連續(xù)化三大關(guān)鍵技術(shù)，形成了具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的技術(shù)路線，開(kāi)發(fā)出了由熱塑性樹(shù)脂基體（如聚丙烯）與纖維增強(qiáng)體（如玻璃纖維、麻纖維）制備而成的纖維增強(qiáng)熱塑性復(fù)合材料。制品可滿足汽車零部件模塊化、產(chǎn)品輕量化、節(jié)能降耗的要求。

新工藝采用空氣作為流化介質(zhì)，在導(dǎo)向筒噴動(dòng)流化床內(nèi)，通過(guò)攪拌裝置促進(jìn)短切玻纖束分散為玻纖單絲，并與樹(shù)脂粉料充分混合，得到預(yù)混料氈體；經(jīng)預(yù)熱使粉體熔融后，熱壓完成粉體浸漬，冷壓加工成片材。輕質(zhì)熱塑性復(fù)合片材可制成隔熱降噪的輕質(zhì)復(fù)合材料、導(dǎo)熱防腐復(fù)合材料、結(jié)構(gòu)增強(qiáng)高性能復(fù)合材料等，廣泛用于汽車、高速列車、航空、建筑、家電、化工、體育用品等領(lǐng)域。

在此基礎(chǔ)上，項(xiàng)目組還開(kāi)發(fā)出熱塑性復(fù)合材料制備新技術(shù)——預(yù)混粉體浸漬法，通過(guò)對(duì)輕質(zhì)熱塑性復(fù)合材料加工性能的系統(tǒng) 研究 ，制備出與原樣車頂大小比例約為1∶3的模型。制品外形尺寸穩(wěn)定，強(qiáng)度、剛度及氣味等指標(biāo)完全符合車頂材料的技術(shù)性能要求。

第二節(jié) 國(guó)外汽車頂棚內(nèi)飾產(chǎn)品 技術(shù)工藝 研發(fā)動(dòng)態(tài)

一、美國(guó)

在汽車工業(yè)上，水基聚氨酯膠粘劑正在取代傳統(tǒng)的溶劑型粘合劑，開(kāi)始用于汽車某些部件，如汽車內(nèi)飾件PVC人造革、儀表板、擋泥板、門板、地毯和頂棚上，汽車頂蓬有聚氨酯軟泡沫或其與PVC膜或纖維布復(fù)合的材料、塑料壁紙、乳膠海綿、布、絲絨和木材等。水基聚氨酯膠粘劑對(duì)這些材料都有較強(qiáng)的粘結(jié)性。在汽車內(nèi)飾用水基聚氨酯粘合劑研制方面，美國(guó)、日本和西歐走在前列。日本Sunstar、Sunnex公司開(kāi)發(fā)了用于汽車內(nèi)飾的離子型水基聚氨酯粘合劑，具有良好的粘接性和貯存穩(wěn)定性，特別適合于PVC基材的粘接，他們研制的單組分和雙組分水基聚氨酯膠粘劑已用于汽車內(nèi)部裝飾上E2J。美國(guó)Evode—Tanner公司開(kāi)發(fā)了EVO—Tech385系列水基聚氨酯膠粘劑，所粘接的硬質(zhì)基材為ABS、聚丙烯纖維板等，粘接的軟質(zhì)基材包括織物、乙烯基塑料等，具有耐高溫、耐水、粘接強(qiáng)度高等性能，用于汽車的儀表板、前車門、后車門和雜物箱等部位。荷蘭Zeneca Resins公司開(kāi)發(fā)的Neo Rez系列水基聚氨酯膠粘劑在低活化溫度下具有良好初粘性和最終粘結(jié)強(qiáng)度，且能耐溫(50℃)。對(duì)ABS塑料有較好粘接性。

二、歐盟

越來(lái)越節(jié)能的汽車對(duì)車內(nèi)采暖方案也提出了新的要求

“Novonic”是世界上第一種能夠大批量生產(chǎn)制造的導(dǎo)電紗線。其最為突出的優(yōu)點(diǎn)在于：這些紗線可以在電力作用下發(fā)熱，能夠傳送數(shù)據(jù)信息并屏蔽輻射。目前，不同的OEM汽車生產(chǎn)廠家都在對(duì)這一產(chǎn)品進(jìn)行應(yīng)用探索。

德國(guó)Zimmermann公司和Str?hle Hess公司在“Novonic”導(dǎo)電紗線的產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)方面進(jìn)行了合作，并在汽車內(nèi)飾的導(dǎo)電織物加熱技術(shù)產(chǎn)品方面也進(jìn)行著廣泛的合作。兩家公司提出的未來(lái)商務(wù)發(fā)展 規(guī)劃 認(rèn)為這一領(lǐng)域?qū)?huì)有幾十億歐元的廣闊市場(chǎng)。

兩家公司最初的設(shè)想是：在車內(nèi)乘員能夠直接感覺(jué)到的地方產(chǎn)生熱量，例如，車內(nèi)地毯與乘員腳部相互接觸的地方發(fā)熱采暖，在車門內(nèi)飾或者座椅裝飾套處產(chǎn)生熱量直接輻射到車內(nèi)乘員身上。

Zimmermann公司是一家專業(yè)的紡紗廠，其產(chǎn)品銷往紡織工業(yè)中幾乎所有的領(lǐng)域。雖然身為導(dǎo)電紗線的發(fā)明者，但他們?cè)谄嚰夹g(shù)領(lǐng)域卻一無(wú)所知。因此，他們與OEM汽車生產(chǎn)廠家之間的聯(lián)系以及所需的汽車專業(yè)知識(shí)則依靠Str?hle Hess公司。Str hle Hess公司是一家專業(yè)提供汽車內(nèi)飾產(chǎn)品的企業(yè)，為歐洲幾乎所有的高檔轎車提供車內(nèi)紡織飾品，如防水條和外部裝飾織物等。同時(shí)，該公司還是梅賽德斯－奔馳公司惟一的車門密封用嵌條供應(yīng)商。2007年其銷售收入約為2300萬(wàn)。

目前，Zimmermann公司和Str hle Hess公司統(tǒng)一了技術(shù)發(fā)展戰(zhàn)略：從2008年5月中旬起開(kāi)始向各大OEM汽車生產(chǎn)廠推介這種導(dǎo)電紗線。利用這種導(dǎo)電紗線可以生產(chǎn)出腳部采暖裝置，汽車立柱處的紡織物加熱表面、車門內(nèi)飾和座椅扶手等部位都是這種導(dǎo)電紗線理想的應(yīng)用部位。此外，座椅靠背和儀表盤靠近駕駛?cè)藛T膝部的地方也都可以使用電加熱織物進(jìn)行采暖。其目的是讓人們感覺(jué)到電加熱織物的存在，使OEM汽車生產(chǎn)廠家們相信這種產(chǎn)品的特有功能。

另外，Novonic導(dǎo)電紗線還有很多其他特性，例如，用銀絲制成的外部屏蔽層能夠屏蔽99.9999%的電磁輻射，從而也適合于進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸。

第三節(jié) 近年國(guó)內(nèi)外汽車頂棚內(nèi)飾 技術(shù)工藝 研發(fā)成果回顧

汽車頂棚廢料裁斷機(jī)

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