第一節(jié) 世界汽車沖壓件產(chǎn)品市場(chǎng)現(xiàn)狀 研究

一、2008-2009年全球汽車沖壓件產(chǎn)品 市場(chǎng) 研究

國外沖壓工藝設(shè)計(jì)是一個(gè)專業(yè)性很強(qiáng)的崗位，分工明確，需要通過團(tuán)隊(duì)合作來完成這個(gè)復(fù)雜的設(shè)計(jì)過程，一般包括產(chǎn)品前期工藝性 分析 、工藝方案預(yù)測(cè)、模型構(gòu)建、工藝的可行性 分析 、模型的反復(fù)優(yōu)化等設(shè)計(jì)過程。以轎車整體側(cè)圍為例，普通的側(cè)圍模具一般為５～６道工序。四年前，日本豐田把側(cè)圍從５道工序變成４道工序，并在模具開發(fā)和產(chǎn)品開發(fā)方面加大力度，在 行業(yè) 中實(shí)現(xiàn)了大的跨越。目前的 研究 方向是通過３道工序完成整體側(cè)圍的沖壓工藝，這不僅僅需要沖壓工藝方面提升，更需要同步工程的協(xié)同研發(fā)，在設(shè)計(jì)轎車整體側(cè)圍這一產(chǎn)品時(shí)，要充分考慮到?jīng)_壓工藝的可行性。

國外如日本豐田、德國大眾、法國標(biāo)致、美國通用等各大汽車公司應(yīng)用三維的數(shù)字化工藝 規(guī)劃 與仿真軟件已有近十年的歷史。本豐田、德國大眾等國際領(lǐng)先的汽車生產(chǎn)廠，都有專門的沖壓、焊裝、總裝、涂裝工藝人員。他們與研發(fā)中心的車身設(shè)計(jì)人員共同進(jìn)行產(chǎn)品的工藝性 分析 。從車體設(shè)計(jì)到工裝制造都遵循著統(tǒng)一的原則，其一體化程度非常高，十分有利于對(duì)車身質(zhì)量、成本、周期的全面控制。

二、2008-2009年全球汽車沖壓件產(chǎn)品技術(shù)應(yīng)用現(xiàn)狀

隨著汽車輕量化、降能耗、高可靠性、高質(zhì)量的呼聲不斷增高，對(duì)汽車沖壓技術(shù)也提出了越來越高的要求。激光拼焊板、高強(qiáng)度鋼板、烘烤硬化板、鋁合金材料等相繼應(yīng)用于汽車的生產(chǎn)。

1、模具設(shè)計(jì)制造技術(shù)，世界汽車模具制造技術(shù)正在向以計(jì)算機(jī)前的操作逐步代替現(xiàn)場(chǎng)操作，以高精度加工代替人的手工勞動(dòng)，模具的設(shè)計(jì)、制造高度標(biāo)準(zhǔn)化，單件生產(chǎn)方式向流水線式生產(chǎn)方式發(fā)展等。

國外模具企業(yè)的工作流程為先有沖壓工藝設(shè)計(jì)然后指導(dǎo)模面設(shè)計(jì)和模具結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，分別由不同的人來做，專業(yè)分工很明確。國外模具企業(yè)在設(shè)計(jì)階段通過計(jì)算機(jī)的曲面造型，完成模面的精細(xì)設(shè)計(jì)。精細(xì)模面設(shè)計(jì)的結(jié)果，可以極大減少型面加工、鉗修、試模工時(shí)，它的作用非同小可。比如：針對(duì)進(jìn)料量不同設(shè)計(jì)各種拉延筋，同一套模不同部位的拉延筋截面不同，防回彈、過拉延處理，最小壓料面設(shè)計(jì)，凸凹模不等間隙設(shè)計(jì)等。

另外，在板料成型 分析 技術(shù)應(yīng)用方面，早在90年代以前國外汽車沖壓件企業(yè)就開始廣泛應(yīng)用有限元法做計(jì)算機(jī)模擬板料成型 分析 ，并達(dá)到了實(shí)用水平，主要應(yīng)用的軟件為Dynaform、Auto—form、Pamstamp、Jstamp等。目前，很多國外沖壓件模具企業(yè)(如：日本荻原、日本富士、豐田等)都建立了整車身各種典型件的 分析 結(jié)果庫。對(duì)一個(gè)新車型，如果成型性沒有太大的變化，只是參考原工藝不做 分析 ，只有特殊的新造型才做板料成型 分析 ，建立 分析 結(jié)果庫是一個(gè)好方法。

2、新工藝的極大應(yīng)用，包括高強(qiáng)度鋼板的應(yīng)用、多種厚度激光拼焊板坯的沖壓技術(shù)、板材熱成形技術(shù)、內(nèi)高壓脹管技術(shù)、輕合金成型技術(shù)、數(shù)字化成型技術(shù)、特種沖壓成形技術(shù)等。

三、2008-2009年全球汽車沖壓件產(chǎn)品市場(chǎng)需求 研究

全球汽車零部件的市場(chǎng)規(guī)模接近1萬億美元，這是一個(gè)讓所有人都為之心動(dòng)的巨型蛋糕?？傮w說來，現(xiàn)階段的國際汽車零部件市場(chǎng)還是美、歐、日等國的天下，據(jù)統(tǒng)計(jì)，世界前42家頂級(jí)汽車零部件制造商的銷售額占了全球市場(chǎng)的50%以上。這些企業(yè)包括：丹納、德爾福、輝門、電裝、博世、西門子、本特勒、石橋等。它們絕大多數(shù)都集中于1～2個(gè)領(lǐng)域。

從目前的市場(chǎng)規(guī)模來看，北美、歐洲和日本分列前3位。與此相對(duì)應(yīng)，在上面提到的42家頂級(jí)汽車零部件制造商中，美國占54%，歐洲占35%，日本占11%。我國的汽車工業(yè)近20年來得到了較快的發(fā)展，市場(chǎng)規(guī)模僅次于美、歐、日，已經(jīng)成了“兵家必爭之地”。

第二節(jié) 全球汽車沖壓件產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭調(diào)查 研究

一、全球汽車沖壓件產(chǎn)品市場(chǎng)競(jìng)爭調(diào)查特點(diǎn)

前，經(jīng)濟(jì)全球化和一體化的趨勢(shì)加強(qiáng)，隨著信息時(shí)代的深入發(fā)展，交易市場(chǎng)已經(jīng)不是單純的賣方或買方市場(chǎng)，而是進(jìn)入了時(shí)尚市場(chǎng)的時(shí)代。時(shí)尚市場(chǎng)就是指市場(chǎng)具有多樣性、多變性的特點(diǎn)，消費(fèi)者的個(gè)性化需求明顯上升，也給市場(chǎng)競(jìng)爭增加了難度。

汽車工業(yè)的發(fā)展變化，對(duì)鍛造、沖壓 行業(yè) 的影響很大。首先，汽車生產(chǎn)呈現(xiàn)出“集團(tuán)化”、“全球化”的趨勢(shì)。最近幾年中，全球汽車工業(yè)大量開展重組聯(lián)合，形成了“6+3”的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)形式，汽車整車工業(yè)逐步走向集中化。我們鍛造、沖壓企業(yè)在發(fā)展中必須關(guān)注這種情況的變化，采用聯(lián)合、聯(lián)盟、并購等形式盡力發(fā)展全球化生產(chǎn)，發(fā)展區(qū)域性生產(chǎn)，適應(yīng)汽車業(yè)全球化生產(chǎn)、銷售、服務(wù)的需要。鍛造、沖壓企業(yè)要盡可能實(shí)現(xiàn)全球化供貨，滿足汽車集團(tuán)化經(jīng)營的要求。

其次，汽車制造商為降低制造成本，不再單純采購零件，而是要求提供“系統(tǒng)或部件”。這種變化使得部件制造從部件采購開始就進(jìn)入了強(qiáng)烈競(jìng)爭。同時(shí)在部件設(shè)計(jì)方面，汽車制造商也將開發(fā)工作轉(zhuǎn)給系統(tǒng)及部件制造商，隨著部件設(shè)計(jì)和制造引入競(jìng)爭機(jī)制，對(duì)我們的鍛造、沖壓企業(yè)建設(shè)提出了新的要求。我們未來供應(yīng)的不再是主機(jī)廠需要的零件，而應(yīng)該是整體部件。為了降低成本和提高利潤，我們的鍛造、沖壓企業(yè)也將發(fā)展后續(xù)加工和部件制造。

另外，汽車工業(yè)開展“協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略”， 引入“同步工程”，配套采購逐漸使用電子商務(wù)。所謂“協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略”是指生產(chǎn)同時(shí)、同步、同起點(diǎn)開始和完成，使某些部件需求量在某時(shí)段內(nèi)劇增。 “同步工程”則是指由供應(yīng)商完成零部件設(shè)計(jì)任務(wù)。生產(chǎn)方式的變化，要求鍛造、沖壓企業(yè)不僅要借助現(xiàn)代化手段，實(shí)現(xiàn)快速反應(yīng)，而且需要提供銷售前的設(shè)計(jì)服務(wù)。在技術(shù)方面，壓氣技術(shù)的提高使柴油機(jī)得到了新的發(fā)展；驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)采用等速萬向節(jié)（CVT）傳動(dòng)；四輪驅(qū)動(dòng)車受歡迎；大轎和輕卡剛性軸聯(lián)接變?yōu)椴捎冒胼S+等速萬向節(jié)（CV-JOINTS）連接；轎車輕量化發(fā)展；日益增強(qiáng)的環(huán)保壓力，這些技術(shù)特點(diǎn)對(duì)鍛造、沖壓工業(yè)的發(fā)展都提出了新的挑戰(zhàn)，特別是對(duì)鍛壓設(shè)備向大型化，通用化發(fā)展提供了方向。

二、全球汽車沖壓件產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)

1、國際產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移加速，并購重組活躍。

20世紀(jì)90年代后期以來，為有效降低生產(chǎn)成本，開拓新興市場(chǎng)，汽車零部件企業(yè)不但向低成本國家和地區(qū)大規(guī)模轉(zhuǎn)移生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)，而且將轉(zhuǎn)移范圍逐漸延伸到了研發(fā)、設(shè)計(jì)、采購、銷售和售后服務(wù)環(huán)節(jié)，轉(zhuǎn)移的規(guī)模越來越大，層次越來越高。

與此同時(shí)，整車與零部件企業(yè)之間關(guān)系的調(diào)整，打破了原有的全球配套體系，推動(dòng)了汽車產(chǎn)業(yè)鏈的全球化發(fā)展。在此背景下，汽車零部件 行業(yè) 的并購重組更趨活躍。

2、汽車零部件企業(yè)積極實(shí)施系統(tǒng)化開發(fā)、模塊化制造、集成化供貨，汽車零部件產(chǎn)業(yè)集群化發(fā)展特征明顯。

整車企業(yè)在產(chǎn)品開發(fā)上使用平臺(tái)戰(zhàn)略，系統(tǒng)化開發(fā)、模塊化制造、集成化供貨逐漸成為汽車零部件 行業(yè) 的發(fā)展趨勢(shì)。與此同時(shí)，汽車零部件產(chǎn)業(yè)集群化發(fā)展特征越來越明顯。

3、零部件全球化采購成為潮流。

伴隨著汽車零部件產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)的變化，越來越多的整車廠將實(shí)行零部件全球化采購。

4、汽車零部件新技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)。

汽車零部件新技術(shù)發(fā)展呈現(xiàn)以下幾個(gè)主要趨勢(shì)：開發(fā)深度不斷加深；零部件通用化和標(biāo)準(zhǔn)化程度提高；零部件電子化和智能化水平提高；整車及零部件輕量化成為未來發(fā)展趨勢(shì)；清潔環(huán)保技術(shù)成為未來產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭制高點(diǎn)

第三節(jié) 全球主要國家汽車沖壓件產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)發(fā)展 研究

一、德國

德國汽車工業(yè)發(fā)展較早，汽車制造及其上下游 行業(yè) 經(jīng)過多年的發(fā)展，其技術(shù)和規(guī)模都是世界上許多國家不能與之相比的。在汽車沖壓件的生產(chǎn)中采用了先進(jìn)的數(shù)控技術(shù)，形成了世界領(lǐng)先的生產(chǎn)線。目前德國著名的汽車公司均將實(shí)力發(fā)展到世界其它國家，其先進(jìn)的汽車沖壓件產(chǎn)品不僅供應(yīng)于德國汽車生產(chǎn)，同時(shí)更多地出口其它國家。

二、波蘭

汽車沖壓件制造一直是波蘭汽車工業(yè)的重要組成部分，波蘭汽車 行業(yè) 企業(yè)總數(shù)達(dá)2245家，有78.7%的企業(yè)從事汽車沖壓件生產(chǎn)，大多數(shù)汽車沖壓件生產(chǎn)企業(yè)已通過iso/Ts6949等認(rèn)證。波蘭生產(chǎn)的汽車配件技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高、品種齊全，包括發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、冷卻系統(tǒng)、電瓶、制動(dòng)系統(tǒng)、活塞、油泵等20多類，其中在輪胎、座椅、汽車電子產(chǎn)品、電纜以及剎車系統(tǒng)等制造方面居世界領(lǐng)先地位,廣泛用于奔馳、日產(chǎn)、歐寶、保時(shí)捷、豐四、大眾、菲亞特、本田、雪鐵龍等眾多品牌汽車。波蘭汽車沖壓件不僅滿足國內(nèi)汽車生產(chǎn)需要，而且大量出口。

目前，已有超過100家外國企業(yè)投資于波蘭汽車零部件制造業(yè)，其中著名的跨國大型企業(yè)有：豐田（在波生產(chǎn)著名的D－4D柴油發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱）、菲亞特-通用Powertrain（在波生產(chǎn)低排量柴油發(fā)動(dòng)機(jī)）、五十鈴（生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)）、大眾（生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)及整車）和Delphi汽車系統(tǒng)公司等。

三、美國

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