第一節(jié) 軌道車輛制動(dòng)設(shè)備產(chǎn)業(yè)界定及主要產(chǎn)品

一、產(chǎn)業(yè)定義

軌道交通是一種利用軌道列車進(jìn)行人員運(yùn)輸?shù)姆绞健?/span>

軌道交通包括了地鐵、輕軌、有軌電車和磁懸浮列車等。輕軌是一種電氣化鐵路系統(tǒng)，由于輕軌的機(jī)車重量和載客量都較小，列車長度、寬度都不及地鐵，使用的鐵軌質(zhì)量也較小，每米只有50公斤，而一般鐵軌每米的質(zhì)量為60公斤，由此得名“輕軌”。

地鐵也是一種電氣化鐵路系統(tǒng)，運(yùn)能與輕軌相比較大。它必須有單獨(dú)的道路；車輛由多節(jié)車廂組成，速度及加速都較快；有復(fù)雜的信號系統(tǒng)；并需有較高的站臺(tái)上下客。行駛的道路一般在地面、地下和高架線上。

制動(dòng)設(shè)備是具有使運(yùn)動(dòng)部件（或運(yùn)動(dòng)機(jī)械）減速、停止或保持停止?fàn)顟B(tài)等功能的裝置。是使機(jī)械中的運(yùn)動(dòng)件停止或減速的機(jī)械零件。俗稱剎車、閘。制動(dòng)器主要由制架、制動(dòng)件和操縱裝置等組成。有些制動(dòng)器還裝有制動(dòng)件間隙的自動(dòng)調(diào)整裝置。為了減小制動(dòng)力矩和結(jié)構(gòu)寸制動(dòng)器通常裝在設(shè)備的高速軸上，但對安全性要求較高的大型設(shè)備則應(yīng)裝在靠近設(shè)備工作部分的低速軸上。

二、主要產(chǎn)品及應(yīng)用情況

城市軌道交通車輛制動(dòng)系統(tǒng)由控制系統(tǒng)、風(fēng)源、基礎(chǔ)制動(dòng)三部分組成，是車輛產(chǎn)品中的關(guān)鍵總成之一，其價(jià)格約占整車采購價(jià)格的8%～10%左右（整車價(jià)格約占全部城市軌道交通設(shè)施機(jī)電設(shè)備價(jià)格的40%～50%）。因制動(dòng)系統(tǒng)與列車的安全運(yùn)行直接相關(guān)，故對其可靠性要求尤為嚴(yán)格。

三、產(chǎn)業(yè)基本屬性

軌道車輛制動(dòng)設(shè)備屬于國家統(tǒng)計(jì)局 行業(yè) 分類：（3713）鐵路機(jī)車車輛配件制造

——指鐵道或有軌機(jī)車及其拖拽車輛的專用零配件的制造。

包括：轉(zhuǎn)向架、車軸、車輪及其零件；鐵路機(jī)車車輛制動(dòng)器及零件、車鉤和其他聯(lián)結(jié)器、緩沖器及零件、風(fēng)擋、減震器等零件；貨車和機(jī)車鋼結(jié)構(gòu)、車體、連接通道等。

第二節(jié) 軌道車輛制動(dòng)設(shè)備產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷程

有軌電車已有100多年歷史。在1881年德國柏林工業(yè)博覽會(huì)期間，展示了一列3輛電車編組的小功率有軌電車，只能乘坐6人，在400m長的軌道上往返運(yùn)行。這是世界上第一輛有軌電車，它給世人提供了富有創(chuàng)意的啟示。

世界上第一個(gè)投入商業(yè)運(yùn)行的有軌電車系統(tǒng)是1888年美國弗吉尼亞州的里磁門德市。

此后有軌電車系統(tǒng)發(fā)展很快，在本世紀(jì)20年代，美國的有軌電車線總長達(dá)25000km。到30年代，歐洲、日本、印度和我國的有軌電車有了很大發(fā)展。1908年我國第一條有軌電車在上海建成通車，到1909年大量也建成了有軌電車，在隨后的年代里，我國的北京、天津、沈陽、哈爾濱、長春、鞍山等城市都相繼修建了有軌電車，在當(dāng)時(shí)我國城市的公共交通中發(fā)揮了骨干作用。但舊式有軌電車行駛在城市道路中間，與其他車輛混合運(yùn)行，又受路口紅綠燈的控制，運(yùn)行速度很慢，正點(diǎn)率低而且噪聲大，加減速性能較差，但仍不失為居民出行的便捷交通工具。

隨著汽車工業(yè)的迅速發(fā)展，西方國家的私人小汽車數(shù)量急劇增長，大量的汽車涌上街頭，城市道路面積明顯地不夠用，于是導(dǎo)致世界上各大城市都紛紛拆除有軌電車線路。這陣風(fēng)也波及到了我國，到50年代末，我國有關(guān)的大城市已把有軌電車拆除得所剩無幾，僅剩下長春、大連和鞍山3座城市的有軌電車沒有拆光，并一直保留至今，繼續(xù)承擔(dān)著正常的公共客運(yùn)任務(wù)。

但汽車數(shù)量的過度增長使城市交通又出現(xiàn)了新的問題：交通堵塞，行車速度下降，空氣污染和噪聲嚴(yán)重，在鬧市區(qū)甚至連停車也很難找到適當(dāng)?shù)胤健５?0年代初，西方一些人口密集的大城市，除考慮修建地下鐵道外，又重新把注意力轉(zhuǎn)移到地面軌道交通方式上來。

利用現(xiàn)代高科技改造和發(fā)展有軌電車系統(tǒng)，在歐美已取得了顯著成效。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，現(xiàn)在世界上已有270多座城市建有新型有軌電車系統(tǒng)，說明新型有軌電車在一些國家的城市中，正在發(fā)揮著重要作用。

1978年3月，國際公共交通聯(lián)合會(huì)（UITP）在比利時(shí)首都布魯塞爾召開會(huì)議，會(huì)上確定了新型有軌電車交通的統(tǒng)一名稱，英文為Light Rail Transit，簡稱“輕軌”，英文縮寫LRT。這里需要說明的是，在我國，根據(jù)我國《城市快速軌道交通工程項(xiàng)目建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)（試行本）》，用輕軌來命名中運(yùn)量的地鐵（包括地面和高架鐵路），而歐洲所說的“輕軌”，一般是特制現(xiàn)代有軌電車交通。為了與歐洲的定義兼容，所以我們提出輕軌分為兩類－準(zhǔn)地鐵與新型有軌電車。準(zhǔn)地鐵與地鐵的不同之處在于運(yùn)量和軸重較小，曲線半徑較小以及“最大坡度”較大；此外并無多大區(qū)別，因此這里不再贅述。

新型有軌電車在世界各城市公共交通領(lǐng)域中都占有重要地位，盡管西方城市的私人小汽車擁有量還在不斷增加，但發(fā)展新型有軌電車仍然是一項(xiàng)重點(diǎn)。

如法國的第一條現(xiàn)代化有軌電車線路，于1984年在南特市建成通車，線路長度10.16km，共設(shè)22座車站，車輛采用兩端設(shè)司機(jī)室的六軸單鉸接式電動(dòng)客車，每輛車滿載定員276人，單向高峰小時(shí)的客運(yùn)能力為9000-18000人次。

70年代以來，現(xiàn)代有軌電車在世界各地發(fā)展很快，歐、美等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國家已有60多座城市修建了有軌電車線路，亞洲除日本外，菲律賓馬尼拉市和我國香港屯門至元朗的新型有軌電車也很有代表性。

由于高科技的飛速發(fā)展，中等運(yùn)量的軌道交通系統(tǒng)已不完全局限在傳統(tǒng)的鋼輪鋼軌系統(tǒng)方面，而是形成了一個(gè)形式多樣的全新概念，如直線電機(jī)車系統(tǒng)；橡膠輪體系的新交通系統(tǒng)（AGT）；跨座式獨(dú)軌交通系統(tǒng)以及懸掛式獨(dú)軌系統(tǒng)等。

第三節(jié) 軌道車輛制動(dòng)設(shè)備產(chǎn)業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)中的地位

交通是國民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，是交叉千行、通連萬家的大產(chǎn)業(yè)，是引領(lǐng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的大動(dòng)力，是一個(gè)國家、一個(gè)地區(qū)、一個(gè)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)與否的重要標(biāo)志。

建設(shè)城市軌道交通系統(tǒng)，是貫徹落實(shí)國家優(yōu)先發(fā)展公共交通的戰(zhàn)略部署，貫徹落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀和建設(shè)節(jié)約型社會(huì)的重要舉措，城市軌道交通是重要的城市基礎(chǔ)設(shè)施，是關(guān)系國計(jì)民生的社會(huì)公益事業(yè)，是構(gòu)建和諧社會(huì)、建設(shè)節(jié)約型和環(huán)境友好型社會(huì)的有效措施之一。

軌道交通在今后的經(jīng)濟(jì)生活中扮演者越來越重要的角色，制動(dòng)設(shè)備作為軌道交通控制的一部分，是牽引的重要配套設(shè)施之一，其在國民經(jīng)濟(jì)中的重要性也越來越明顯。

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