第一節(jié) 未來五年船用柴油項目市場趨勢 分析
2011年12月份，我國生產(chǎn)燃油1466.6萬噸，同比增長3.73 %。2011年1-12月，全國燃油的產(chǎn)量達1.67億噸，同比增長5.38 %。從各省市的產(chǎn)量來看，2011年1-12月，山東省燃油的產(chǎn)量達2463.5萬噸，同比增長8.14 %，占全國總產(chǎn)量的14.77 %。緊隨其后的是遼寧、廣東和新疆等省市。
2011年中國燃油表觀消費量為16717萬噸，同比增加7.6%。其中，進口量同比增幅放緩至35.6%至244萬噸。2011年12月份燃油表觀消費量同比減少0.64%，環(huán)比增加4.14%，進口同比減少41.43%。
在燃油 市場發(fā)展 形勢大好的大背景下，未來船用柴油 市場發(fā)展 必定良好。
第二節(jié) 未來五年船用柴油項目產(chǎn)品趨勢 分析
一、船用柴油項目產(chǎn)品技術趨勢 分析
柴油機的顆粒物（PM）排放不僅對大氣環(huán)境產(chǎn)生不利影響，而且對人類健康有明顯的危害作用，已引起國際海事組織以及各國政府的廣泛關注。為了進一步減少船舶二氧化硫和PM排放，國際海洋組織今年來加緊了有關排放法規(guī)的制定，并在2008年4月閉幕的MEPC第57次會議上，通過了燃油含量新標準的修正案：全球燃油的硫含量上線到2012年將為3.5%，到2020年將為0.5%。
可見，未來船用柴油主要質(zhì)量要求便是降低柴油中的硫含量。柴油脫硫技術將會成為技術研發(fā)熱點。
二、船用柴油項目產(chǎn)品價格趨勢 分析
受成品油調(diào)價利好指引，船用燃油仍然保持上行通道。自2012年3月20起，船用180CST燃油供船價格由5600元/噸均價漲至目前的5750元/噸均價，漲幅為150元/噸。船燃價格上漲主要受成本的有力支撐。成品油上調(diào)，調(diào)油原料渣油、油漿、蠟油等進入煉廠深加工的量增多，導致調(diào)油市場原料資源十分緊張，從而原料價格被抬高。2012年3月20日，環(huán)渤海灣國產(chǎn)調(diào)和180CST出廠價格在5350元/噸，而目前的出廠價格已經(jīng)漲至5550元/噸左右，漲幅在200元/噸。
供船價格上漲但利潤卻收窄。我們來粗算一下供油利潤，按照船用180CST出廠價5550元/噸計算，加上運費、裝車費及人工成本到達港口油庫的價格約為5650元/噸，按目前沿海供船均價5750元/噸計算，沿海供油商僅有100元/噸左右的利潤空間，較成品油調(diào)價之前利潤至少收窄50元/噸。按照目前渣油等調(diào)油原料的緊張程度來看，短期內(nèi)船燃高位穩(wěn)坐?？梢娢磥泶貌裼蛢r格將繼續(xù)保持上漲態(tài)勢。
第三節(jié) 未來五年船用燃油項目產(chǎn)業(yè) 規(guī)劃 建議
一、船用柴油項目產(chǎn)業(yè)整體 規(guī)劃
船用柴油市場目前處于供不應求的局面，并且由于柴油本身高燃燒率等優(yōu)點也受到國家的支持，然而目前船用柴油 行業(yè) 面臨的最大問題是原材料供應不足。因此船用柴油項目在選址時應該靠近原材料產(chǎn)區(qū)，這不僅可以節(jié)省運費，同時由于原材料產(chǎn)區(qū)的各項基礎設施已經(jīng)相對成熟，企業(yè)可以節(jié)省社區(qū)減少成本。
二、船用柴油項目產(chǎn)業(yè) 規(guī)劃 建議
船用柴油企業(yè)間要加強交流，包括市場動態(tài)，技術動態(tài)，企業(yè)間可以互相合作進行新新技術的開發(fā)，這不僅可以節(jié)省雙方的成本費用，還可以提高整個 行業(yè) 的技術水平。
船用柴油 行業(yè) 要與上下游市場企業(yè)保持良好的聯(lián)系。要及時了解到上下游產(chǎn)業(yè)的市場變動，及時調(diào)整企業(yè)的經(jīng)營戰(zhàn)略。
第四節(jié) 未來五年船用柴油項目產(chǎn)品前景預測
現(xiàn)階段船用柴油市場處于供不應求的局面，較大的市場需求尚未得到滿足，船用柴油制造業(yè)面臨較好的 市場發(fā)展 機會，市場前景較好。
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