第一節(jié) 影響船用柴油項目產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要因素
影響船用柴油項目發(fā)展的主要因素包括：
1、國家政策
政府對船用柴油項目所持的態(tài)度會影響到該 行業(yè) 的發(fā)展。政府鼓勵該 行業(yè) 的發(fā)展，則 行業(yè) 興。政府若限制該 行業(yè) 的發(fā)展，則企業(yè)發(fā)展會受阻。
2、上游原材料的供應(yīng)
上游原材料充足是，企業(yè)則可以專注于產(chǎn)品生產(chǎn)，技術(shù)研發(fā)，生產(chǎn)成本相對穩(wěn)定。若原材料短缺則可能導(dǎo)致原材料價格上漲，企業(yè)無法正常的生產(chǎn)，生產(chǎn)成本增加。
3、下游市場的發(fā)展
船用柴油主要應(yīng)用于水路航運和遠洋捕撈業(yè)。這些 行業(yè) 的經(jīng)營效益佳，則會增加對船用燃油的需求。這些 行業(yè) 市場萎縮，則可能減少對船用燃油的需求。
第二節(jié) 船用柴油項目產(chǎn)業(yè)投資風(fēng)險預(yù)警
一、船用柴油項目產(chǎn)業(yè)市場風(fēng)險預(yù)測
柴油需求繼續(xù)增加，但是上游的原材料供應(yīng)相對緊張。上游原材料供應(yīng)不足會影響到船用柴油 行業(yè) 對市場的供給。船用柴油市場供給不足又會導(dǎo)致下游消費市場的不穩(wěn)定。
二、船用柴油項目 產(chǎn)業(yè)政策 風(fēng)險預(yù)測
中國船用燃油市場規(guī)模勢將在未來數(shù)年內(nèi)翻倍,成為亞洲的第二大市場。但是中國船用柴油的需求或仍將令人失望--有限的競爭和嚴格的海關(guān)條例將令其價格高于市場領(lǐng)頭羊新加坡，這意味著船舶?？吭谥袊a頭時將繼續(xù)盡可能少量補充柴油。海關(guān)政策可能限制市場需求。
三、船用柴油項目產(chǎn)業(yè)經(jīng)營風(fēng)險預(yù)測
目前，國內(nèi)船用柴油制造企業(yè)以中小型企業(yè)為主，主要依賴經(jīng)驗生產(chǎn)，沒建立系統(tǒng)的管理制度，企業(yè)管理和企業(yè)的發(fā)展不想匹配。企業(yè)應(yīng)該建立健全各項管理制度；加強財務(wù)、審計、紀(jì)檢的監(jiān)督、檢查；加強企業(yè)“兩項資金”的管理和控制等。
四、船用柴油項目產(chǎn)業(yè)技術(shù)風(fēng)險預(yù)測
船用柴油主要應(yīng)用于遠洋船舶，這些遠洋航船經(jīng)常航行于國際航線。然而近年來一些沿海國家為了保護近海環(huán)境，紛紛船舶燃料的硫含量提出限制。這就要求船用柴油企業(yè)改進技術(shù)，降低產(chǎn)品的硫含量。倘若企業(yè)無法達到這一技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，就會在市場競爭中處于不利地位。
五、船用柴油項目產(chǎn)業(yè)競爭風(fēng)險預(yù)測
船用柴油從國內(nèi)的整個市場來看，正規(guī)的生產(chǎn)廠家較少，市場需求較大，導(dǎo)致了許多土裝置的粗放生產(chǎn)，以及不分辯油質(zhì)亂調(diào)合的現(xiàn)實情況。船用柴油從國家規(guī)定的產(chǎn)品當(dāng)中，沒有嚴格的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，大部分船用燃油是生產(chǎn)廠家自己確定的企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。 行業(yè) 內(nèi)的生產(chǎn)秩序混亂會影響到未來的市場競爭秩序。
六、船用柴油項目產(chǎn)業(yè)其他風(fēng)險預(yù)測
船用柴油制造企業(yè)面臨市場需求的變動時，資源面臨枯竭，同時存在經(jīng)營管理體制差等問題，面臨資源性風(fēng)險和體制性風(fēng)險并存的情況。為此企業(yè)應(yīng)：
1、改進企業(yè)內(nèi)部工作。重點是建立資金管理的授權(quán)、執(zhí)行、監(jiān)督等分工；籌資的可行性 分析 ；企業(yè)資金的使用；債務(wù)清償計劃和實施。
2、建立集團財務(wù)風(fēng)險的識別與預(yù)警系統(tǒng)，用以判斷財務(wù)風(fēng)險存在的大小，對集團的影響程度，是否存在危害性風(fēng)險，構(gòu)建財務(wù)風(fēng)險管理的決策系統(tǒng)。
3、財務(wù)風(fēng)險的識別。財務(wù)風(fēng)險識別是對財務(wù)風(fēng)險管理內(nèi)容在不利風(fēng)險剛出現(xiàn)或出現(xiàn)之前，就予以識別，以準(zhǔn)確把握各種財務(wù)風(fēng)險信號及其產(chǎn)生原因。
第三節(jié) 船用燃料油產(chǎn)業(yè)投資機會 分析
過去30多年來，中燃一直獨家經(jīng)營保稅船用油。2009年，國家取消了經(jīng)營地域限制，分別給4家公司頒發(fā)了全國海上供油牌照。除光匯石油外，取得全國經(jīng)營資質(zhì)的還有中石化舟山石油分公司、長江燃料有限公司和中石化中海船舶燃料供應(yīng)有限公司。這為我國船用燃料油市場注入了新鮮的血液。
目前，中國只有六家公司（除上述五家公司外，張家港企業(yè)中油泰富也有經(jīng)營資質(zhì)，但該企業(yè)只在當(dāng)?shù)乇６悈^(qū)開展業(yè)務(wù)，量相當(dāng)小）向國際船舶出售燃料油，而在新加坡，至少有76家信譽良好的大型船舶燃料供應(yīng)商。
不過，新的供應(yīng)商的出現(xiàn)畢竟打破了原來中燃一家獨大的局面，為整個市場引進了競爭機制。這位我國船用燃料油產(chǎn)業(yè)帶來了很大的投資機會。
第四節(jié) 船用燃料油產(chǎn)業(yè)投資前景 分析
一、船用燃料油產(chǎn)業(yè)投資發(fā)展前景
中國船用燃料油市場推動力主要包括水路運輸?shù)陌l(fā)展、較少的可替代品和國內(nèi)供給短缺。
1.水路運輸?shù)呐畈l(fā)展
隨著經(jīng)濟持續(xù)快速的發(fā)展，中國已經(jīng)成為世界最主要的貿(mào)易大國和航運大國之一。在“十二五” 規(guī)劃 （中華人民共和國國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十二個五年 規(guī)劃 綱要，2011年至2015年）中，中國政府正致力于為海洋運輸業(yè)創(chuàng)造一個持續(xù)增長的環(huán)境，由此推動中國從海事大國發(fā)展成為海事強國。
水路運輸具有大噸位、長距離、低成本的優(yōu)勢，在國際貿(mào)易和國內(nèi)貿(mào)易運輸中占有極其重要的地位。受益于中國國際貿(mào)易的快速發(fā)展，中國對船用燃料油的需求將伴隨著水路運輸業(yè)的發(fā)展在未來五年內(nèi)持續(xù)遞增。
2.稀缺的可替代品
由于運輸船舶對動力燃油有一定理化指標(biāo)要求，目前船用燃料油并無成本更低的替代品。盡管可以通過使用更廉價的柴油替代船用燃料油來節(jié)省航運物流費，但是這種替代性非常有限，因為長期使用柴油會增加發(fā)動機的損耗及維修成本，從而導(dǎo)致總成本的增加。因此，由于可替代品的缺乏，國內(nèi)對船用燃料油的需求將持續(xù)增加。
3.國內(nèi)供給短缺
長期以來，由于國內(nèi)煉油廠船用燃料油產(chǎn)量低或油品質(zhì)量不高，與市場需求差距較大，一部分高品質(zhì)的船用燃料油不得不依賴于進口。巨大的市場供求缺口將激勵國內(nèi)煉油廠同時提高船用燃料油的產(chǎn)量和品質(zhì)。預(yù)計在未來，由于大批原本依賴于使用進口船用燃料油的客戶轉(zhuǎn)向使用性價比更高的國產(chǎn)油，國內(nèi)船用燃料油市場將會蓬勃發(fā)展。
可見，我國船用染料 行業(yè) 市場前景較好。
二、中國船用燃料油市場蘊藏的商機
隨著亞太地區(qū)新興國家經(jīng)濟的快速增長，北美、歐洲等地區(qū)燃料油消費量將逐年下降，未來全球燃料油的消費增量將主要集中在亞太地區(qū)。就中國而言，船用燃料油市場的增長和地?zé)捚髽I(yè)的潛在需求將拉動燃料油消費。
預(yù)計全球船用燃料油消費總體將保持穩(wěn)定增長，年均增幅在2%—3％，到2015年需求量將達2.3億噸，增量主要集中在亞太地區(qū)。
水路運輸是維持燃料油總體消費增長的主要動力。中國目前的情況是，燃料油保稅市場快速增長、船用燃料市場穩(wěn)中有升、陸上 行業(yè) 用油快速萎縮、工業(yè)原料需求波動較大。
隨著國家政策的放開，經(jīng)營主體增加，中國將逐步成為亞太地區(qū)的第二大船用油市場，預(yù)計2015年中國船用油市場需求將突破2000萬噸。“不過，這是二十多個港口才形成的規(guī)模，與新加坡4000萬噸的單個港口相比，差距仍然很大。”
中國是亞洲增長最快的船用燃料油市場，已經(jīng)成為僅次于新加坡的亞太第二大船用燃料油市場。至2015年，國內(nèi)船用燃料油需求規(guī)?？蛇_2829萬噸左右，相比2010年增幅達53%，其中保稅船用油比重還將上升，預(yù)計約為1528萬噸，占總量的54%，相比2010年下降5個百分點。
與中國港口吞吐量相比，中國船用燃料油市場遠未被開發(fā)。在全球前十大港口中，中國占了七個，但船用燃料油供應(yīng)卻遠遠落后。與新加坡相比，我國大陸港口吞吐量是新加坡的6倍多，但船用燃料油供應(yīng)量卻只有新加坡的17%，加上香港和臺灣也只有新加坡的40%。中國船用燃料油市場蘊含著非常大的市場潛力。
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