第一節(jié) 汽車真皮方向盤產(chǎn)品構(gòu)成

一、汽車真皮方向盤 行業(yè) 產(chǎn)品分類標(biāo)準(zhǔn)

汽車方向盤也就是汽車轉(zhuǎn)向器，種類有；蝸桿滾輪式，蝸桿曲柄銷式，循環(huán)球式以及蝸桿齒輪式?，F(xiàn)在基本上是液壓助力的方向盤。

而汽車方向盤套一般可以分為三個大類：可愛型、成熟型以及運(yùn)動型。按照材質(zhì)的不同來分類，還可以分為長毛絨、毛絨、絲絨、厚布面、仿皮、皮革、潛水布、膠粒、真皮以及高密度羔羊毛加厚真皮里等，以及在此基礎(chǔ)上進(jìn)行的一些改進(jìn)的材質(zhì)，例如夜光皮革、防滑顆粒、短絨電繡和毛絨帶小玩偶的轉(zhuǎn)向盤套等。

二、汽車真皮方向盤產(chǎn)品主要市場份額

汽車方向盤主要是為整車服務(wù)的，所以汽車方向盤的主要市場也就是大型汽車制造廠的集中地。從2009年的產(chǎn)區(qū)分布看，我國汽車主要產(chǎn)區(qū)分布在華東、中南以及華北。

2009年我國汽車產(chǎn)區(qū)分布

第二節(jié) 國內(nèi)汽車真皮方向盤產(chǎn)品生產(chǎn)技術(shù)應(yīng)用現(xiàn)狀

方向盤骨架一般是由輪緣、輻條和輪轂3部分構(gòu)成，骨架的本體材料不同，成形的方法也不同。下面分材料對相關(guān)生產(chǎn)方法進(jìn)行介紹：

1、碳鋼

碳鋼具有較高的強(qiáng)度、硬度和良好的韌性，作為本體材料，在汽車方向盤的應(yīng)用上一直占據(jù)著主導(dǎo)地位，但碳鋼硬度較高決定了其難于用單純的壓力加工等方法成形。

鋼質(zhì)方向盤骨架的成形方法通常是經(jīng)過取材、下料等工序，然后把制作好的鋼圈、輻條(或輻板)和輪轂通過焊接而成為一個整體。例如：選用材料為11—12一GB905—82冷拉20一YBl94—75號鋼筋，通過卷圓、切斷、對焊、錘接頭、校平、校圓等步驟加工輪緣，然后選用材質(zhì)為3402F5—021一A的輪轂、3402Fs一023的輻條，進(jìn)行油污清洗、焊接得到骨架總稱。該工藝程序比較復(fù)雜，對工人的技術(shù)水平要求較高，囚此精確差、規(guī)?；潭鹊?。多年來國內(nèi)外許多汽車及零配件生產(chǎn)廠家不斷投入大量人力、物力進(jìn)行鋼質(zhì)方向盤骨架的開發(fā)和研制，其中比較知名的有美國的通用公司、國內(nèi)的浙江玉環(huán)方向盤廠和順達(dá)(蕪湖)汽車飾件有限公司等，其生產(chǎn)的方向盤骨架種類繁多。期間也涌現(xiàn)出了許多設(shè)計(jì)或發(fā)明專利，Kushmaul等以金屬鋼為本體材料通過改進(jìn)設(shè)計(jì)或優(yōu)化工序等制作了各種不同的方向盤骨架，使得方向盤骨架樣式更加多樣化。盡管如此，仍擺脫不了通過下料、焊接等多種復(fù)雜工序進(jìn)行制作的本質(zhì)。另外，碳鋼比重較大、減震系數(shù)低，不利于汽車減重且手感較差。碳鋼本身的特性難于通過成分優(yōu)化等得到很大的改進(jìn)，因此在汽車輕量化的進(jìn)程中，隨著性能優(yōu)良的輕量化材料的研制成功及相應(yīng)成形工藝的合理應(yīng)用，碳鋼方向盤在微型汽車上將逐步淡出舞臺，被重量和性能俱佳的新材質(zhì)方向盤所取代。但在強(qiáng)度要求較高、工作環(huán)境惡劣的重型汽車等車輛上，碳鋼骨架仍會得到廣泛的應(yīng)用。

2、鋁合金

最初的鋁合金方向盤轂是采用Y108經(jīng)壓鑄成形后再進(jìn)行拉內(nèi)孔、拉花鍵、鉆孔、攻螺紋、焊接方向盤芯和注塑成形。存在的問題是錐孔大端、小端及錐度尺寸都嚴(yán)重超差，鑄件精度難于保證。針對Y108鑄鋁材料硬度低，伸長率較高，易于塑性變形，陳樹楠采用冷擠壓鑄造工藝研制出了方向盤轂。采取的措施是在工藝設(shè)計(jì)時留有一定的擠壓余量，這樣不但實(shí)現(xiàn)了無切屑加工，又使零件內(nèi)孔表面硬化，提高了其表面光潔程度，保證了工藝精度。因此用冷擠壓成形技術(shù)生產(chǎn)鋁合金方向盤轂是行之有效的。但是鋁合金減震系數(shù)較小、減震性能較差，是制約鋁合金方向盤骨架發(fā)展的不利因素。

3、鎂合金

鎂合金被譽(yù)為“21世紀(jì)最具前途的綠色工程塑料”，其比重小，比鋼輕3／4，比鋁輕1／3；衰減系數(shù)高，具有良好的減震、吸噪及阻尼性能。在方向盤上使用鎂合金可以順應(yīng)汽車結(jié)構(gòu)向輕量化和節(jié)能化的方向發(fā)展。鎂合金應(yīng)用于方向盤不但可實(shí)現(xiàn)輕量化，而且能降低路面對控制系統(tǒng)的震動，同時，在發(fā)生意外時鎂合金方向盤可吸收更多的能量，保證駕駛員的安全，因而具有低碳鋼、工程塑料等傳統(tǒng)方向盤無法比擬的性能優(yōu)勢。

現(xiàn)在通用的鎂合金方向盤是由碳鋼通過焊接制成的，導(dǎo)致重量大、韌性低、結(jié)構(gòu)復(fù)雜。因此探索新的適合鎂合金骨架生產(chǎn)的成形工藝勢在必行。沈陽工業(yè)大學(xué)劉正等開發(fā)了采用一片式壓鑄工藝，將原來的7個焊接結(jié)構(gòu)件集成到一塊，制成了高韌性鎂合金方向盤骨架。該鎂合金方向盤骨架在實(shí)現(xiàn)減重3／4的同時，沖擊韌性得到很大提高，而且還具有明顯的減震性，方向盤骨架達(dá)到汽車專業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，同時也使一片式壓鑄工藝降低了成本。郎玉山發(fā)明了一種汽車鎂合金方向盤的生產(chǎn)方法，生產(chǎn)的方向盤包括1個含有環(huán)形的上部盤緣、下部底座以及其間的若干條輔筋壓鑄成的一個整體結(jié)構(gòu)的鎂合金骨架盤體，且無變形出現(xiàn)，產(chǎn)品質(zhì)量可靠。由于取消了焊接工藝，提高了工效，產(chǎn)品的成本相對下降。目前已涌現(xiàn)出許多生產(chǎn)鎂合金方向盤的廠家，據(jù)報(bào)道，杭州富春鎂合金制品有限公司2004年達(dá)到80萬件汽車鎂合金方向盤骨架(Armatures)的生產(chǎn)能力。另據(jù)報(bào)道，嚴(yán)格按照國家標(biāo)準(zhǔn)GBll557—1998{防止汽車轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)對駕駛員傷害的規(guī)定》及企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)Q／LZW2403—1998{微型汽車轉(zhuǎn)向盤技術(shù)條件》要求，重慶鎂業(yè)為上汽通用五菱股份有限公司配套生產(chǎn)的A240l一002鎂合金方向盤，目前通過國家汽車檢驗(yàn)權(quán)威機(jī)構(gòu)——國家轎車質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心檢測，結(jié)果表明，轉(zhuǎn)向盤遭撞擊時吸收能量的靜扭強(qiáng)度、靜彎曲強(qiáng)度、沖擊等指標(biāo)均達(dá)到國家標(biāo)準(zhǔn)及企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。據(jù)悉，重慶鎂業(yè)已向上海通用提供A2401—002鎂合金方向盤7000余件。

4、硬質(zhì)塑料及其他材料

除碳鋼、鋁合金、鎂合金等金屬材質(zhì)外，適于生產(chǎn)方向盤骨架的材料還有聚乙烯、聚氨酯硬質(zhì)塑料和玻璃鋼等，這些材料制作的方向盤外觀和手感都較差，生產(chǎn)和應(yīng)用較少。

第三節(jié) 國外汽車真皮方向盤產(chǎn)品生產(chǎn)技術(shù)應(yīng)用現(xiàn)狀

美國、日本、德國都是傳統(tǒng)的汽車制造大國。其汽車零部件制造能力也很強(qiáng)，生產(chǎn)工藝水平在世界上占領(lǐng)先地位。

第四節(jié) 我國汽車真皮方向盤產(chǎn)品技術(shù)應(yīng)用成熟度 分析

汽車真皮方向盤主要有牛皮，豬皮，山羊皮等，目前基本采用真皮包裹工藝生產(chǎn)，此種工藝已經(jīng)非常成熟，不僅汽車原廠產(chǎn)品采用此種技術(shù)生產(chǎn)，一些真皮汽車內(nèi)飾廠家均有真皮方向盤套生產(chǎn)。

第五節(jié) 汽車真皮方向盤產(chǎn)品生產(chǎn)技術(shù)與應(yīng)用市場關(guān)系

目前原廠車使用汽車真皮方向盤的車基本以乘用車為主，并且是市場定位較高的車型，而一些價位較低的乘用車絕大部分采用織物等其他裝飾方向盤，一些追求生活品味的年輕人也會把方向盤換成真皮，真皮方向盤生產(chǎn)技術(shù)簡單，由于優(yōu)點(diǎn)眾多，并且能提高方向盤的手感、舒適度等被市場廣為接受，一些新車出廠采用真皮方向盤也越來越多。

第六節(jié) 不同生產(chǎn)工藝優(yōu)缺點(diǎn)比較 分析

汽車真皮方向盤目前基本是采用真皮包裹，汽車方向盤生產(chǎn)商基本采用生產(chǎn)線的形式生產(chǎn)，產(chǎn)品批量大，成本低，并且加工出的產(chǎn)品一致性強(qiáng)，配套商為汽車生產(chǎn)商，但此種產(chǎn)品樣式較為單一，不符合年輕人個性化需求。

一些小加工廠通過生產(chǎn)方向盤套的形式，通過一些汽車美容機(jī)構(gòu)對方向盤進(jìn)行真皮裝飾，此種工藝成本較高，但個性化明顯。

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