第一節(jié) 氣力輸送設(shè)備制造 行業(yè) 界定及基本屬性
一、 行業(yè) 界定
氣力輸送設(shè)備是利用強(qiáng)壓氣力輸送，其基本原理是通過(guò)壓力發(fā)送器(倉(cāng)式泵)把壓縮空氣的能量(靜壓能和動(dòng)能)傳遞給被輸送物料，克服各類(lèi)阻力將物料送往另一端。
氣力輸送設(shè)備一般由受料器(如喉管、吸嘴、發(fā)送器等)、輸送管、風(fēng)管、分離器(常用的有容積式和旋風(fēng)式兩種)、鎖氣器(常用的有翻板式和回轉(zhuǎn)式兩種，既可作為喂料器，又可作為卸料器)、除塵器和風(fēng)機(jī)(如離心式風(fēng)機(jī)、羅茨鼓風(fēng)機(jī)、水環(huán)真空泵、空壓機(jī)等)等設(shè)備和部件組成。
二、 行業(yè) 基本屬性
氣力輸送裝置屬于密相中壓氣力輸送，適用于不易破碎顆粒、粉料物料的輸送。廣泛應(yīng)用于鑄造、化工、醫(yī)藥、糧食的 行業(yè) 。
氣力輸送和其它設(shè)備相比具有一系列的優(yōu)點(diǎn)：生產(chǎn)率高、設(shè)備的構(gòu)造簡(jiǎn)單、管理方便、自動(dòng)化程度高、節(jié)省勞動(dòng)力、易裝載、防潮、防污染。特別是在車(chē)進(jìn)內(nèi)部應(yīng)用時(shí)，可將輸送過(guò)程和工藝過(guò)程相結(jié)合，簡(jiǎn)化工藝過(guò)程和設(shè)備。如水泥有袋裝改為散裝，是用氣力輸送罐車(chē)后，可提高勞動(dòng)生產(chǎn)效率20倍；改善勞頓條件，減少水泥粉塵外卸，防止污染環(huán)境。
第二節(jié) 氣力輸送設(shè)備制造 行業(yè) 主要產(chǎn)品及應(yīng)用情況
一、 行業(yè) 產(chǎn)品類(lèi)別及主要產(chǎn)品
氣力輸送設(shè)備根據(jù)工作壓力不同，可以分為吸送式和壓送式兩大類(lèi)。
吸送式根據(jù)系統(tǒng)的真空度，可分為低真空(真空度小于9．8kPa)和高真空(真空度為40～60kPa)兩種。壓送式根據(jù)系統(tǒng)作用壓力，可分為高壓壓力為(1～7)×105Pa和低壓(壓力在0．5×105Pa以下)兩種。
此外還有在系統(tǒng)中既有吸送又有壓送的混合系統(tǒng)、封閉循環(huán)系統(tǒng)(空氣作閉路循環(huán)，物料可全部回收)和脈沖氣力輸送系統(tǒng)。
二、主要產(chǎn)品應(yīng)用情況
氣力輸送及相關(guān)技術(shù)廣泛應(yīng)用于建材、化工、糧食、冶金、采礦、環(huán)保、輕工、能源等部門(mén)，并且往往成為設(shè)備的經(jīng)濟(jì)安全穩(wěn)定運(yùn)行、開(kāi)發(fā)新的工藝流程、發(fā)展新型氣固輸送的關(guān)鍵技術(shù)。在工廠車(chē)間內(nèi)部和建筑、公路、鐵路、傳播的運(yùn)輸作業(yè)中，對(duì)各種份末狀、顆粒狀。纖維狀、和葉片狀的物料，如水泥，石灰，面粉、谷物、煤粉、炸藥、化肥、化工原料、型砂、棉花、羊毛、煙絲、茶葉、炭黑、木屑等，越來(lái)越廣泛地采用散料的存貯和氣力輸送的方式。
一、氣力輸送在鑄造 行業(yè) 的應(yīng)用
1、造型材料氣力輸送的特點(diǎn)：
造型材料的種類(lèi)很多，在鑄造 行業(yè) 中，幾乎所有原材料都可以采用氣力輸送，包括粉狀物料(粘土粉、煤粉、焦炭粉、赤泥等)；粒狀物料(石英砂、鑄造再生砂、鐵丸、鋼丸等)粘性物料(型砂、舊砂等)。
實(shí)現(xiàn)多種工藝要求，在氣力輸送過(guò)程中可實(shí)現(xiàn)多種工藝要求，從而提高鑄造用砂的質(zhì)量，如氣力輸送中可達(dá)到物料的混合、冷卻、烘干、分級(jí)、除塵等作用，達(dá)到鑄造舊砂再生效果，噴丸、拋丸清理鑄件后的鐵丸和鋼丸破碎率較高，采用氣力輸送可達(dá)到分級(jí)、除塵多種效果。
輸送量大，一條現(xiàn)代化的高效靜壓造型生產(chǎn)線(xiàn)所需的造型材料每小時(shí)的周轉(zhuǎn)量達(dá)200t(其中煤粉、粘土粉的用量為8—10t，新砂的用量為15—20t)。
輸送距離較遠(yuǎn)，鑄造廠內(nèi)運(yùn)輸，車(chē)間工部之間的物料輸送從10多米至數(shù)百米。
良好的除塵效果，鑄造 行業(yè) 粉塵濃度高、溫度高、勞動(dòng)強(qiáng)度高。采用氣力輸送可以解決某些其他機(jī)械化輸送設(shè)備帶來(lái)的環(huán)境污染，改善鑄造業(yè)的生產(chǎn)環(huán)境。
2、多種形式氣力輸送系統(tǒng)
目前鑄造 行業(yè) 氣力輸送形式分稀相和濃相，吸送和壓送。根據(jù)被輸送物料的特性和工藝要求來(lái)選用氣力輸送類(lèi)型，以下介紹幾種典型的氣力輸送形式。 1 J- j5 z+ U" r
1）粉狀物料的氣力輸送
由于鑄造 行業(yè) 所用的煤粉和粘土粉常為袋裝，一般采用人工拆包，通過(guò)倒料機(jī)將物料裝入發(fā)送罐內(nèi)送至料斗，也用散裝車(chē)直接壓送至料斗。粉料氣力輸送一般采用上引式或下引式流態(tài)化發(fā)送罐間斷輸送.該系統(tǒng)是由倒料機(jī)、倒料除塵器、流態(tài)化發(fā)送罐、增壓器、耐磨彎管、三通岔道、卸料器、排氣過(guò)濾除塵器等組成。
粉料氣力輸送主要為機(jī)械化造型線(xiàn)相配套的砂處理混砂機(jī)提供各種新砂、舊砂、煤粉、粘土粉，經(jīng)電子稱(chēng)量，按重量配比后放人混砂機(jī)內(nèi)，一般砂處理工部由多臺(tái)混砂機(jī)組成，卸料點(diǎn)為2—10個(gè)，輸送距離一般為20—100m，輸送生產(chǎn)率為6—l0t／h。
2）粒狀物料的氣力輸送
鑄造 行業(yè) 粒料有干、濕石英砂，樹(shù)脂再生砂，水玻璃再生砂，實(shí)型鑄造及V法鑄造砂(鉻鐵砂、橄欖石砂等)以及鐵丸、鋼丸等，均可采用正壓濃相氣力輸送。用單臺(tái)發(fā)送罐間歇輸送；也可用雙罐并聯(lián)組合，一臺(tái)輸送，一臺(tái)裝料交替進(jìn)行，基本實(shí)現(xiàn)連續(xù)輸送。根據(jù)進(jìn)氣的方式及物料與壓縮空氣混合狀態(tài)不同，發(fā)送罐形式可分為渦流、推壓式、推送式、噴射式、流態(tài)化式等都屬濃相氣力輸送。鑄造 行業(yè) 粒料氣力輸送裝置的典型布置由氣源、發(fā)送罐、球形彎頭、球形增壓器、球形圓盤(pán)卸料器、卸料除塵器、電氣和氣動(dòng)控制系統(tǒng)等組成。該系統(tǒng)具有以下特點(diǎn)：
物料輸送速度較低，物料的平均輸送速度t／=5-l0m／s，輸料管的磨損量較小，使用壽命長(zhǎng)，物料的破碎率低。
可實(shí)現(xiàn)大容量、長(zhǎng)距離輸送，其裝置輸送生產(chǎn)率可達(dá)30t／h，輸送距離可達(dá)500m，能滿(mǎn)足鑄造車(chē)間輸送距離要求。
能耗低，每噸物料輸送在標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下的耗氣量為15—20m3，料氣混合濃度比在40以上。
輸料管的材質(zhì)可根據(jù)物性合理選用普通鋼管、陶瓷復(fù)合管及雙套管；彎管選用球形彎頭和背包式耐磨彎頭和特殊結(jié)構(gòu)的耐磨彎管。物料輸送方向可任意改變，安裝方便，占地面積小。
采用PLC程序控制，可進(jìn)行手動(dòng)／自動(dòng)操作，并實(shí)現(xiàn)人機(jī)界面。
3、真空吸送系統(tǒng)
真空吸送是以高壓離心風(fēng)機(jī)或水環(huán)式真空泵為氣源動(dòng)力，物料經(jīng)喉管(或吸嘴)吸人，經(jīng)輸料管提升至旋風(fēng)(或容積)卸料器卸料，含塵空氣經(jīng)除塵器凈化后排出。真空吸送系統(tǒng)在鑄造 行業(yè) 主要用于舊砂吸送，開(kāi)箱落砂后的熱砂經(jīng)輸料管吸至卸料斗，在氣力輸送中能起舊砂的再生、冷卻、分級(jí)、除塵的作用。
如果在喉管處(受料器)接人熱風(fēng)爐，便可實(shí)現(xiàn)熱氣流烘砂。熱風(fēng)爐的燃燒源可為煤氣、柴油、焦炭、煤等，可提供300-500~C的熱空氣，含水量為5％／u 9％的濕砂，經(jīng)熱氣流烘砂裝置后可以烘干，含水量控制在0.3％以下，并可除去新砂中的雜物和灰粉，提高造型用砂的質(zhì)量。
真空吸送自身存在一些問(wèn)題，如管道磨損、生產(chǎn)率不高，風(fēng)機(jī)的噪聲較大等，在鑄造 行業(yè) 曾普遍推廣使用，但至今仍有不少工廠堅(jiān)持使用，因?yàn)樗芷疠斔吞嵘饔猛?，還具有舊砂良好的再生效果、良好的冷卻效果和去灰作用，有益于減少粘結(jié)劑及水分的加入量，提高鑄件的質(zhì)量。
二、氣力輸送在煤粉輸送領(lǐng)域應(yīng)用
干煤粉加壓密相輸送是干煤粉氣流床加壓氣化的關(guān)鍵技術(shù)之一。在干煤粉氣流床加壓氣化裝置中，煤粉被高壓惰性氣體送入氣化爐內(nèi)，入爐的惰性氣體最終混合在產(chǎn)出的煤氣中。供煤系統(tǒng)的固氣比越大， 在相同輸煤量下需要的輸送氣體越少，不僅節(jié)省輸送介質(zhì)，而且可減少煤氣產(chǎn)物中的惰性氣體，提高煤氣品質(zhì)。因此一般干煤粉氣流床加壓氣化裝置均采用密相輸送的供煤系統(tǒng)。
國(guó)外各類(lèi)干煤粉加壓氣化裝置（包括Shell、Prenflo和GSP）的供煤系統(tǒng)，首先都采用鎖斗系統(tǒng)將煤粉由常壓煤粉倉(cāng)經(jīng)由變壓倉(cāng)送到高壓煤粉倉(cāng)中，然后從高壓煤粉倉(cāng)通過(guò)密相輸送的供煤系統(tǒng)將煤粉送到氣化爐的噴嘴。目前干煤粉加壓密相輸送的供煤系統(tǒng)主要有兩種方式。一種是Shell和Prenflo方式，另一種是GSP方式。在氣力輸送技術(shù)上，兩種方式均為發(fā)送罐輸送。
Shell和Prenflo供煤系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)相近，采用的是下出料發(fā)送罐供料器和管道密相輸送供煤系統(tǒng)。每個(gè)發(fā)送罐可同時(shí)向氣化爐的兩個(gè)噴嘴供煤。一般通過(guò)調(diào)整發(fā)送罐的壓力及輸送氣體流量調(diào)整供煤速率及固氣比。輸送氣體可以是氮?dú)狻O2或合成氣。輸送固氣比約為480 kg/m3。
GSP氣化爐在其頂部加煤，與Shell爐不同的是它采用上出料發(fā)送罐供料及管道密相輸送供煤，在其發(fā)送罐的底部及錐斗部分供給輸送氣體，密相輸送的固氣比是500 kg/m3。
工業(yè)中一般的粉體密相輸送主要用于水泥廠物料輸送、電廠粉煤灰輸送、鋼鐵廠高爐煤粉噴吹系統(tǒng)等。這些系統(tǒng)的工作壓力遠(yuǎn)低于干粉煤加壓氣化爐的輸煤系統(tǒng)。目前由于技術(shù)發(fā)展水平限制，再加上由于物料種類(lèi)繁多而物料特性對(duì)輸送的影響又較大，且輸送形態(tài)復(fù)雜等原因，密相輸送機(jī)理的 研究 尚不深入、設(shè)計(jì)計(jì)算方法還不成熟。特別對(duì)干煤粉密相加壓輸送系統(tǒng)這樣一個(gè)與一般常用的密相輸送系統(tǒng)在工作要求和條件都有很大差別的系統(tǒng)里，可借鑒的資料及經(jīng)驗(yàn)很少。當(dāng)前密相氣力輸送正朝大容量、長(zhǎng)距離和更節(jié)能的方向發(fā)展。同時(shí)輸送要做到精確控制、高質(zhì)量、多用途和更可靠，要求最大的管道核料能力、低流速，空氣消耗量最少，降低能耗等，這些是目前以致未來(lái)氣力輸送用于煤粉輸送的主要發(fā)展方向。
三、氣力輸送在糧食 行業(yè) 的應(yīng)用
隨著我國(guó)改革開(kāi)放的逐步深入，國(guó)民經(jīng)濟(jì)得到了迅速發(fā)展．電力供應(yīng)狀況日漸好轉(zhuǎn)．有些地區(qū)甚至出現(xiàn)富余，制約氣力輸送機(jī)發(fā)展的重要因素—“能耗較高”問(wèn)題逐步消除，氣力輸送機(jī)在糧食 行業(yè) 中的先進(jìn)性也漸漸顯露．而多級(jí)離心風(fēng)機(jī)的研制成功又極大的促進(jìn)了氣力輸送機(jī)的發(fā)展．使它在糧食 行業(yè) 逐漸被推廣開(kāi)來(lái)：
1、在糧食加工廠中的應(yīng)用
糧食加工廠一般采用吸送式氣力輸送機(jī)來(lái)完成物料提升，除完成輸送任務(wù)外，還可在輸送中對(duì)物料進(jìn)行清理、冷卻、去濕、分級(jí)和除塵。
2、碼頭卸船
碼頭卸船多采用吸送式輸送機(jī)，糧食山吸嘴從船艙內(nèi)吸人管道，經(jīng)卸料器卸出后，裝汽車(chē)或進(jìn)入后道輸送設(shè)備。吸嘴取料位置的調(diào)整通過(guò)吸糧機(jī)水平移動(dòng)，吸嘴支承臂的俯仰和旋轉(zhuǎn)來(lái)實(shí)現(xiàn)。余糧多采用人工清艙或?qū)⒁苿?dòng)式吸壓混合式吸糧機(jī)吊至船上進(jìn)行清艙。
3、房式倉(cāng)出倉(cāng)
隨著糧食流通體制改革的深入，我國(guó)已建成相當(dāng)數(shù)量的大跨度房式倉(cāng)，原有的房式倉(cāng)出倉(cāng)設(shè)備存在許多弊端。例如，扒谷機(jī)在清倉(cāng)作業(yè)時(shí)，操作不便，需經(jīng)常移動(dòng)設(shè)備，效率低下且粉塵不能控制，需要人工清倉(cāng)，勞動(dòng)強(qiáng)度大，特別是大部分房式倉(cāng)安裝有地上籠，給扒谷機(jī)的工作增加了更大的難度。與扒谷機(jī)相比，吸糧機(jī)操作方便，粉塵污染較小，能夠進(jìn)行清倉(cāng)作業(yè)，并且地上籠對(duì)其工作影響不大，所以在房式倉(cāng)出倉(cāng)和清倉(cāng)設(shè)備中，吸糧機(jī)適合推廣使用。
氣力輸送裝置作為一種先進(jìn)的散糧輸送設(shè)備，提高了散糧輸送效率。尤其在港口和碼頭卸船方面得到了廣泛的應(yīng)用。
四、氣力輸送在卷煙 行業(yè) 中的應(yīng)用
在近幾十年來(lái)，氣力輸送技術(shù)在許多領(lǐng)域得到了廣泛的應(yīng)用。氣力輸送方面的 研究 目前大多是有關(guān)粉粒狀物料的，針對(duì)于纖維狀、葉片狀物料的煙絲和煙葉的氣力輸送的 研究 ，目前尚未見(jiàn)有。卷煙廠的氣力輸送有其自己的特點(diǎn)：氣力輸送不僅僅是用作輸送煙葉、煙梗、煙絲的工具，還能實(shí)現(xiàn)松散、去雜、分葉、干燥、冷卻、除塵等工藝目的，奠定了卷煙廠實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)連續(xù)化、自動(dòng)化的技術(shù)基礎(chǔ)，現(xiàn)已逐漸成為卷煙廠的專(zhuān)業(yè)設(shè)備。隨著氣力輸送裝置的不斷改進(jìn)和卷煙生產(chǎn)連續(xù)化的迫切要求，氣力輸送裝置在卷煙廠的應(yīng)用越來(lái)越廣，在卷煙生產(chǎn)設(shè)備中占有的地位越來(lái)越重要。
五、氣力輸送在食品 行業(yè) 中的應(yīng)用
氣力輸送用于食品方面主要有：味精廠用于輸送顆粒狀的味精、雞精，蘑菇精等；啤酒廠用來(lái)輸送大米、、大麥麥芽等?？傊畾饬斔驮谠S多領(lǐng)域都有成功的應(yīng)用實(shí)例，主要用于輸送顆粒狀的、粉狀的物料。
第三節(jié) 氣力輸送設(shè)備制造 行業(yè) 發(fā)展歷程
1、國(guó)外的發(fā)展
氣力輸送技術(shù)已有一百多年的發(fā)展歷史。早在1810年Uedhu-rst就提出了郵件氣力輸送方案，1824年Vallanse最先建立了氣力輸送實(shí)驗(yàn)裝置。1853年歐洲出現(xiàn)第一個(gè)氣力輸送裝置，但由于當(dāng)時(shí)科學(xué)技術(shù)和工藝水平的限制，氣力輸送技術(shù)在較長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)沒(méi)能得到廣泛的應(yīng)用。只局限于某些大碼頭上的裝卸。1924年Gasterstaedt 研究 過(guò)氣固懸浮體管內(nèi)流動(dòng)。但是許多經(jīng)驗(yàn)和 研究 成果分布在各個(gè)部門(mén)，交流不多。有意識(shí)的總結(jié)歸納所遇到的各種現(xiàn)象，用氣固兩相流的統(tǒng)一觀點(diǎn)系統(tǒng)地 分析 和 研究 ，則是1940年后才開(kāi)始。兩相流（two-phase flow）的名詞在1949年才見(jiàn)諸文獻(xiàn)。五十年代以后論文數(shù)量顯著增加，內(nèi)容包括兩項(xiàng)流邊界層、流態(tài)化技術(shù)、激波在兩相流混合介質(zhì)中的傳播、空化理論、噴管理論等。1956年Ingebo 研究 了顆粒群阻力系數(shù)試驗(yàn)公式。1961年Streeter主編的流體力學(xué)手冊(cè)有專(zhuān)門(mén)的一節(jié)介紹兩相流。六十年代后，越來(lái)越多的學(xué)者探索描述兩相流運(yùn)動(dòng)的基本方程。早期的工作有Marble、Murray、Panton等。
20世紀(jì)60年代，英國(guó)Bradford大學(xué)的Dr.Williams建立了粉粒技術(shù) 研究 院；并創(chuàng)刊了Powder Technology雜志。Cambridge大學(xué)的J.F. Davidson和D.Harrison1971年出版了Fluidization. Klinzing在粉體的物性以及氣力輸送進(jìn)行了較深入地 研究 ，Tsuji，Y在氣力輸送氣固兩相流動(dòng)的數(shù)值計(jì)算方面作了大量的工作。Zenz就氣-固流動(dòng)特性進(jìn)行了廣泛的 研究 ，提出了單顆粒在水平管線(xiàn)上的沉積速度的關(guān)聯(lián)式，前蘇聯(lián)學(xué)者克列因、高爾得什琴、李克洛夫斯基等對(duì)谷物、水泥等材料以彈性力學(xué)理論和實(shí)驗(yàn)結(jié)果為基礎(chǔ)，進(jìn)行了散粒體結(jié)構(gòu)力學(xué)的基本問(wèn)題 研究 ，包括散粒體的性質(zhì)及其應(yīng)力狀態(tài)等問(wèn)題的 研究 。井尹固赫、俊騰獲得了在水平輸送線(xiàn)上固體和氣體的速度分布，Wen對(duì)水平中曳力和壓降進(jìn)行了實(shí)驗(yàn) 研究 ，提出了氣固存在滑動(dòng)。
1970年，日本學(xué)者久保輝一郎、水渡英二，對(duì)粉體的力學(xué)特性和運(yùn)動(dòng)理論進(jìn)行了 研究 。1985年，近尺正敏、金槔孝文針對(duì)顆粒間作用力進(jìn)行了深入地 研究 。上潼具貞用流體力學(xué)和固體摩擦理論的方法，建立管道顆粒流動(dòng)的運(yùn)動(dòng)模型，試圖得到一種解析解，建立了許多不合理的假設(shè)， 分析 了可利用的理論速度，但與實(shí)際情況相差很大，其方法不適用于非均勻懸浮流管流。
研究 流場(chǎng)中單顆?；蛴兄嗷プ饔玫亩囝w粒運(yùn)動(dòng)，以及考察含有顆粒的流場(chǎng)本身可用來(lái)推測(cè)流場(chǎng)中有關(guān)的流動(dòng)信息，如探討作用在顆粒上的合力和通過(guò)對(duì)流場(chǎng)平均得到的流變性質(zhì)等，關(guān)于這方面的 研究 成果，有1965年Einstein的有效粘性理論，1975年Tchen提出的關(guān)于小顆粒在均勻紊流中運(yùn)動(dòng)受力和擴(kuò)散的理論。顆粒流的 研究 得到了迅速的發(fā)展，這方面Savage、Lun等都做出了相應(yīng)的論述。
Von Karman學(xué)院的Lourenco等人所進(jìn)行的氣固兩相紊流運(yùn)動(dòng)模型的 研究 有獨(dú)特的地方。將固相與稀薄氣體分子運(yùn)動(dòng)相比擬，用方程描述，而氣相用連續(xù)介質(zhì)模型描述。對(duì)稀相管道紊動(dòng)兩相流，所應(yīng)用的運(yùn)動(dòng)模型的數(shù)值計(jì)算結(jié)果與實(shí)驗(yàn)?zāi)軌蚝芎梅稀上嗔鞯倪\(yùn)動(dòng)模型和連續(xù)介質(zhì)模型分別從微觀和宏觀描述兩相流動(dòng)。
2、國(guó)內(nèi)的發(fā)展
我國(guó)的散料及氣力輸送技術(shù)的 研究 起步較晚，80年代，在中科院化冶所郭慕孫院士的倡議下，我國(guó)成立了“中國(guó)顆粒學(xué)會(huì)”。中科院化冶所、清華大學(xué)、西安交通大學(xué)、浙江大學(xué)、大連理工大學(xué)、同濟(jì)大學(xué)、上海海運(yùn)學(xué)院、山東建材學(xué)院等單位在散料顆粒學(xué)及氣力輸送技術(shù)方面作了一些有益的工作。
1978年，中國(guó)科學(xué)院化工冶金 研究 說(shuō)的李洪鐘，就垂直氣力輸送壓強(qiáng)降計(jì)算方法進(jìn)行了深入地 研究 。1980年，華東化工學(xué)院的楊倫對(duì)脈沖氣刀式栓流密相氣力輸送進(jìn)行了 研究 。1987年，樊建人，岑可法等在單元內(nèi)顆粒源模型的基礎(chǔ)上，提出了脈動(dòng)頻譜隨機(jī)軌道模型，該模型采用湍流雙方稱(chēng)模型求解氣相湍流速度場(chǎng)，并用隨機(jī)的傅立葉級(jí)數(shù)來(lái)模擬氣流的脈動(dòng)速度，但該模型需要給出三維空間中顆粒場(chǎng)的詳細(xì)信息。1988年陳越南、楊曉清對(duì)SIMPLE方法作了推廣，提出了一種求解二維湍流稀相氣固兩相流動(dòng)的數(shù)值方法。
1992年，陸厚根和馬魁用兩個(gè)形狀指數(shù)，來(lái)表征粉煤灰顆粒形貌。1990年上海海運(yùn)學(xué)院的余達(dá)銀等對(duì)氣力輸送進(jìn)行的優(yōu)化設(shè)計(jì)，1992年，余洲生又對(duì)長(zhǎng)距離水平輸送進(jìn)行了有益的探討。
1996年，清華大學(xué)的魏飛、陳衛(wèi)、金涌、俞芷青就氣固并行系統(tǒng)中彌散顆?；旌闲袨檫M(jìn)行了系統(tǒng)的 研究 。應(yīng)用磷光顆粒示蹤技術(shù)， 研究 了氣固并行系統(tǒng)中彌散顆粒的軸、徑向混合行為，給出了在實(shí)驗(yàn)條件下氣固并流上并行系統(tǒng)彌散顆粒的軸、徑向Peclet數(shù)的關(guān)聯(lián)式。
1996年，北京科技大學(xué)的洪江、沈頤生等就低氣速高混合比水平氣力輸送臨界速度進(jìn)行了較深入地 研究 。1998年，陳利東、沈頤生、倉(cāng)大強(qiáng)又對(duì)濃相氣力輸送的流型及穩(wěn)定性判定進(jìn)行了實(shí)驗(yàn) 研究 ，提出了一種檢測(cè)流型穩(wěn)定性的方法。
1999年，西北工大的魏進(jìn)家等，利用兩相湍流KET模型對(duì)900彎管內(nèi)氣固兩相湍流流動(dòng)進(jìn)行了數(shù)值模擬，得到了彎管內(nèi)兩相流動(dòng)的一些規(guī)律。
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