第一節(jié) 我國港口運(yùn)營基本情況 

1、中國擁有1.8萬公里海岸線，11萬公里內(nèi)河航道，承擔(dān)著9％的國內(nèi)貿(mào)易運(yùn)輸和85％以上的外貿(mào)貨物運(yùn)輸，沿海沿江有1460多個(gè)商港。

2、港口下放和港口體制改革，推動(dòng)了港口發(fā)展新一輪熱潮，地方政府抓住機(jī)遇，紛紛提出“港口興市”新戰(zhàn)略。

3、加入WTO，加快了港口國際化、市場(chǎng)化進(jìn)程，2003年，出臺(tái)了《中華人民共和國港口法》，成為我國港口發(fā)展史上的一個(gè)里程碑，標(biāo)志港口法制建設(shè)上了新臺(tái)階，港口管理步入了以法行政、以法治港的歷史新階段；將推動(dòng)港口經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)化的良性發(fā)展，促進(jìn)港口管理加速與國際接軌。

4、按“十五” 規(guī)劃 ，大陸將建設(shè)164個(gè)深水泊位，新增吞吐能力3.4萬噸，其中集裝箱泊位69個(gè)，新增能力1940萬標(biāo)箱；新建大型原油和礦石接卸泊位各3個(gè)，新增能力各3000萬噸；新建與改造內(nèi)河泊位200個(gè)，新增吞吐能力2500萬噸。

5、按2010、2020中長期港口發(fā)展 規(guī)劃 ，對(duì)長三角、環(huán)渤海、華南和東南沿海、西南沿海四大區(qū)域經(jīng)濟(jì)的港口貨源進(jìn)行整合，加快上海國際航運(yùn)中心的建設(shè)，加快建設(shè)20個(gè)樞紐港，提高碼頭泊位大型化和專業(yè)化水平，加快增深長江口等出港航道水深，使港口成為綜合運(yùn)輸?shù)暮诵臉屑~。

6、港口已成為我國對(duì)外開放的門戶和窗口，對(duì)外開放的港口已有140多個(gè)，中國已與50多個(gè)國家簽訂了海運(yùn)協(xié)定，已有30多個(gè)國家近百家境外航運(yùn)公司獲準(zhǔn)在中國港口開辟集裝箱班輪航線。

7、主要依托港口與航空港設(shè)立的保稅區(qū)進(jìn)出口貿(mào)易與物流快步增長。截至2003年，已設(shè)立保稅區(qū)15個(gè)，封關(guān)面積43萬平方公里，2003年實(shí)現(xiàn)進(jìn)出口貨物總值527.8億美元，增長66％，其中出口185.44億美元，增長59.7％；進(jìn)口342.36億美元，增長69.6％；倉儲(chǔ)物流企業(yè)進(jìn)出口總值達(dá)到262.12億美元，增長108.2％；保稅區(qū)貨運(yùn)總量達(dá)1596.28萬噸，增長81.6％。保稅區(qū)已成為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的增長極和具有幅射帶動(dòng)作用的重要功能區(qū)，并已進(jìn)入擴(kuò)區(qū)發(fā)展的新階段。

從以上現(xiàn)實(shí) 分析 ，可以得出三個(gè)基本結(jié)論：

第一，改革開放以來，中國的港口建設(shè)與港口經(jīng)濟(jì)，特別是港口物流有了長足的發(fā)展，成為全國經(jīng)濟(jì)發(fā)展一顆明珠，必將在推動(dòng)中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展中起到越來越重要的作用，而港口的這種作用是無法替代的。

第二，港口管理的體制改革是港口經(jīng)濟(jì)發(fā)展的強(qiáng)大動(dòng)力。港口下放、港口開放、政企分開與港區(qū)聯(lián)動(dòng)是四大杠桿。港口經(jīng)濟(jì)特別是港口物流將越來越顯現(xiàn)其強(qiáng)大的生命力與發(fā)展力。

第三，港口經(jīng)濟(jì)特別是港口物流的最大問題是國際化、市場(chǎng)化、現(xiàn)代化程度低，對(duì)經(jīng)濟(jì)建設(shè)與社會(huì)發(fā)展的適應(yīng)度不足，且結(jié)構(gòu)性矛盾十分突出。解決這些矛盾是“十五”、“十一五”的主攻方向。

第二節(jié) 2004年港口運(yùn)營情況 

我國對(duì)外貿(mào)易的迅速增長，帶動(dòng)了外貿(mào)集裝箱生成量大幅上揚(yáng)。外貿(mào)的快速增長以及結(jié)構(gòu)的日趨優(yōu)化，為集裝箱運(yùn)輸需求的持續(xù)上升提供了穩(wěn)定的貨源保障。2004年中國集裝箱運(yùn)量占世界總量的近1/4，在亞歐航線上，中國出口市場(chǎng)份額占到48%。中國港口集裝箱吞吐量占全球的1/8。

2004年全國港口集裝箱吞吐量完成6180萬TEU，同比增長27.0%。其中，沿海規(guī)模以上港口集裝箱吞吐量完成5651.6萬TEU，同比增長26.9%；內(nèi)河規(guī)模以上港口集裝箱吞吐量完成357.8萬TEU，同比增長27.3%。上海港、深圳港全年集裝箱吞吐量完成1455.7萬TEU、1361.5萬TEU，同比增長29%、28.2%，繼續(xù)保持世界集裝箱港口領(lǐng)先地位。寧波港以44.5%的增長速度突破400萬TEU，躍居大陸港口排名第４位。營口、威海、連云港等港口箱量保持了40%以上增幅。

一、內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)

2004年長江三角洲、渤海灣、珠江三角洲地區(qū)的內(nèi)支線運(yùn)輸市場(chǎng)進(jìn)一步成熟。上海港完成內(nèi)支線吞吐量122.8萬TEU，同比增長45%；大連港以162%的增速完成內(nèi)支線吞吐量43.7萬TEU；深圳港完成14.3萬TEU。上海港內(nèi)貿(mào)集裝箱吞吐量累計(jì)完成205.3萬TEU，位居全國第一；廣州港內(nèi)貿(mào)集裝箱吞吐量累計(jì)完成180.4萬TEU，位居第二；連云港內(nèi)貿(mào)集裝箱吞吐量完成13.68萬TEU，同比增長122%。

二、港口貨物吞吐量

外貿(mào)運(yùn)輸和國內(nèi)煤炭、原油、金屬礦石等大宗物資運(yùn)輸需求強(qiáng)勁，沿海、內(nèi)河港口內(nèi)、外貿(mào)貨物吞吐量增勢(shì)迅猛。沿海規(guī)模以上港口貨物吞吐量完成24.6億噸，同比增長22.4%，其中外貿(mào)完成10.46億噸，同比增長19.3%；內(nèi)河規(guī)模以上港口貨物吞吐量完成8.47億噸，同比增長27.9%，其中外貿(mào)完成8276萬噸，同比增長13.9%。沿海規(guī)模以上港口集裝箱吞吐量完成5651.6萬TEU，同比增長26.9%；內(nèi)河規(guī)模以上港口集裝箱吞吐量完成357.8萬TEU，同比增長27.3%。大部分港口利潤總額均有較大幅度增長。

上海、寧波、天津、廣州、青島、秦皇島、大連、深圳等8個(gè)億噸級(jí)港口共完成貨物吞吐量16.19億噸，同比增長20.8%，占沿海規(guī)模以上港口貨物吞吐總量的65.8%。

其實(shí)不僅上海港口發(fā)展迅速，在全球港口業(yè)比較低迷的情況下，近10年中國集裝箱業(yè)務(wù)增長高達(dá)30%。在集裝箱一片繁榮的景象下，仔細(xì) 研究 就可以發(fā)現(xiàn)集裝箱增量集中在珠三角和長三角港口，目前滬深兩港口占沿海港口集裝箱吞吐量的比例接近50%。專家 分析 ，發(fā)達(dá)的外向型經(jīng)濟(jì)、適箱貨物的高速增長和日趨明顯的樞紐港效應(yīng)，使珠三角和長三角地區(qū)的集裝箱港口獲得加速發(fā)展的機(jī)會(huì)。

盡管各大港口一直在投資擴(kuò)大吞吐能力，中國沿海港口的吞吐能力一直存在缺口，貨物壓港現(xiàn)象普遍。因此，港口建設(shè)在今后相當(dāng)長時(shí)期內(nèi)都是中國交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重點(diǎn)之一。交通部 規(guī)劃 ，到2010年，沿海港口集裝箱碼頭總吞吐能力達(dá)１億標(biāo)準(zhǔn)箱，基本滿足沿海貨物和遠(yuǎn)洋貨物裝卸的要求。新增碼頭吞吐能力可被新增箱量消化，短期內(nèi)不會(huì)出現(xiàn)沿海集裝箱碼頭過剩的情況。

2004年前10月全國主要港口集裝箱吞吐量

單位：萬TEU

第三節(jié) 2005年港口運(yùn)營情況預(yù)測(cè) 

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，2005年期間不會(huì)出現(xiàn)國際港口運(yùn)輸市場(chǎng)的周期性低谷，集裝箱貿(mào)易運(yùn)輸將會(huì)繼續(xù)健康發(fā)展。正因?yàn)槿绱?，美國西海岸，亞洲，尤其是中國的集裝箱港口的吞吐量將繼續(xù)上升，運(yùn)力仍會(huì)偏緊，嚴(yán)重影響集裝箱班輪公司把其經(jīng)濟(jì)效益提高到應(yīng)有的高度。但是十分看好供／求前景的集裝箱班輪公司，非常自信地推出新一輪的集裝箱費(fèi)率的增長勢(shì)頭，即使運(yùn)量不高的大西洋集裝箱貿(mào)易航線也在那里湊熱鬧，提高其集裝箱運(yùn)價(jià)，其中一部分用于彌補(bǔ)港口使用、燃料油和船舶租金等費(fèi)用的增長。 

國際集裝箱貿(mào)易運(yùn)輸?shù)臇|西向航線的供求關(guān)鍵，仍然是“中國因素”。不少經(jīng)濟(jì)專家一直在發(fā)出警告說，中國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展過快，但是他們找不到，更看不到當(dāng)前中國貿(mào)易發(fā)展速度有放慢的跡象。改革開放從來不動(dòng)搖的中國，正在大幅度改變包括貨物運(yùn)輸種類在內(nèi)的集裝箱運(yùn)輸性質(zhì)，僅僅靠理論推斷來預(yù)測(cè)中國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展是無濟(jì)于事的。不少著名的國際經(jīng)濟(jì)學(xué)家曾經(jīng)預(yù)言說，集裝箱貿(mào)易量的增長率相當(dāng)于世界經(jīng)濟(jì)增長率的2.5倍，而事實(shí)是接近4倍，其中的關(guān)鍵因素是中國經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展。 

由于紡織品配額的撤銷，2005年中國的出口量將繼續(xù)快速增長，據(jù)美國紐約2005年1月份出版的“美國托運(yùn)人”媒體預(yù)計(jì)，亞洲－歐洲集裝箱貿(mào)易量2005年增長率將為12％－15％，即使一些消費(fèi)國家，甚至一些西方發(fā)達(dá)國家的經(jīng)濟(jì)增長速度放慢，也不會(huì)妨礙2005年國際集裝箱運(yùn)輸量的增長速度。 

加拿大太平洋航運(yùn)公司的資深董事長雷麥爾斯，在2005年“美國托運(yùn)人”媒體上指出，目前被稱為集裝箱班輪公司黃金時(shí)代的國際集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)，其強(qiáng)勁發(fā)展趨勢(shì)將在2006年內(nèi)結(jié)束。他的理由是，到2006年的集裝箱船舶運(yùn)力將繼續(xù)向上攀升14％，而2006年世界范圍內(nèi)集裝箱貨運(yùn)量僅僅增長8％。 

船舶經(jīng)營人和船東的船舶訂單中的集裝箱船舶運(yùn)力，相當(dāng)于目前世界集裝箱船隊(duì)運(yùn)力的45％，這些船舶將在今后4年內(nèi)全部交付使用。2004年1月至2007年1月，世界集裝箱船隊(duì)中單船運(yùn)力超過4000標(biāo)準(zhǔn)箱的集裝箱船舶艘數(shù)將增加78％，其總運(yùn)力達(dá)到470萬標(biāo)準(zhǔn)箱。大型集裝箱船舶運(yùn)力將在國際集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)上出現(xiàn)嚴(yán)重的供過于求的現(xiàn)象。 

對(duì)于絕大多數(shù)國際集裝箱班輪公司來講，2005年仍然是一個(gè)大把大把賺錢的一年，即使經(jīng)營管理再差勁的集裝箱運(yùn)輸公司也會(huì)賺到很多的錢。




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