第一節(jié) 柴油產(chǎn)品價(jià)格 分析

一、價(jià)格走勢變化
 

柴油最高價(jià)走勢圖

二、影響因素 分析

2012年二季度，國內(nèi)成品油價(jià)格迎來了成品油調(diào)價(jià)機(jī)制實(shí)行以來的首次兩連跌，長江沿線主要港口船用燃油價(jià)格也順勢下行。其中，0#柴油均價(jià)從9000元/噸左右降至8100元/噸左右，重油均價(jià)從6000元/噸左右降至5100元/噸左右。

上半年，紐約、布倫特市場油價(jià)跌幅分別為14%和9%。年初受伊朗問題等地緣政治因素影響，國際油價(jià)在3月1日達(dá)到年內(nèi)高點(diǎn)，推動(dòng)一季度國內(nèi)成品油價(jià)格兩次上調(diào)。進(jìn)入4月份后，由于伊朗局勢趨穩(wěn)、歐洲債務(wù)危機(jī)惡化，以及美國和中國經(jīng)濟(jì)增速放緩等原因，國際石油市場供過于求的局面開始顯現(xiàn)，油價(jià)進(jìn)入下跌通道，在第二季度更是加速下跌，帶動(dòng)國內(nèi)成品油價(jià)格連續(xù)兩度下調(diào)。

三季度，在伊朗問題升溫以及歐美傳統(tǒng)油品需求旺季等因素影響下，油價(jià)可能會(huì)出現(xiàn)階段性反彈，但由于國內(nèi)成品油價(jià)格走勢受國際經(jīng)濟(jì)形勢以及地緣政治影響較大，在歐債危機(jī)前景堪憂及美國經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇仍不明朗的情況下，下半年國際油價(jià)或?qū)⒕S持震蕩下行態(tài)勢，國內(nèi)油價(jià)也將進(jìn)一步下調(diào)。

三、產(chǎn)品主要銷售模式

船用柴油屬于非標(biāo)產(chǎn)品，經(jīng)營方式不同于汽油、柴油等，煉化企業(yè)如欲將船用柴油產(chǎn)品直接進(jìn)入到終端市場，必須建立與汽油、柴油等主產(chǎn)品不同的銷售體系，并在對(duì)終端市場客戶銷售前采購其它多個(gè)企業(yè)的不同理化指標(biāo)的船用柴油進(jìn)行調(diào)合，才能以較為經(jīng)濟(jì)的成本滿足終端市場不同水上終端客戶對(duì)產(chǎn)品特性的差異化需求。我國煉化企業(yè)均主要采取與專業(yè)燃油供應(yīng)服務(wù)商合作的方式銷售船用柴油。
船用柴油供應(yīng)服務(wù)商一方面面向上游煉化企業(yè)進(jìn)行大單采購，另一方面面向用戶提供倉儲(chǔ)、調(diào)合加工、運(yùn)輸配送、銷售及水上加油服務(wù)。

第二節(jié) 柴油消費(fèi)結(jié)構(gòu) 分析

船用柴油主要為短途航行的中小船舶（例如航行于內(nèi)河的運(yùn)沙船、運(yùn)礦船、漁船等）提供動(dòng)力，或者用于船上的發(fā)電機(jī)組。

第三節(jié) 柴油消費(fèi)者 分析

一、消費(fèi)者關(guān)注的因素

船用柴油作為原油的下游產(chǎn)品，船用柴油價(jià)格除了受市場供求因素的影響外，還受國際原油價(jià)格波動(dòng)、國內(nèi)原油和成品油價(jià)格調(diào)整及市場投機(jī)等多種因素的影響，價(jià)格可能出現(xiàn)大幅或較為頻繁的波動(dòng)。因此消費(fèi)者關(guān)注的最主要因素是價(jià)格。

二、消費(fèi)者購買渠道 分析

船用柴油終端用戶通過水上加油作業(yè)購買船用柴油。

第四節(jié) 燃料油產(chǎn)品價(jià)格 分析

一、價(jià)格走勢變化

目前高油價(jià)的格局尚難更改，但因歐美經(jīng)濟(jì)增速放緩導(dǎo)致需求下降，原油價(jià)格或?qū)母呶幌禄?。石油市場氣氛將轉(zhuǎn)淡，油價(jià)將繼續(xù)下行。主要原因一是經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)上升導(dǎo)致需求增長下降，二是利比亞開始恢復(fù)生產(chǎn)導(dǎo)致潛在供應(yīng)增加。

由于債務(wù)危機(jī)，歐元貶值可能甚于美元，在一定程度上美元因素對(duì)油價(jià)支撐有限。2012年四季度和明年一季度，用油需求只增加40萬桶/日，而非歐佩克供應(yīng)可望回升90萬桶/日，供需形勢對(duì)油價(jià)不利。如果迎來暖冬，油價(jià)勢必進(jìn)一步下滑。未來原油價(jià)格的下降會(huì)帶動(dòng)船用燃料油價(jià)格的下降。

二、影響因素 分析

船用燃料油的價(jià)格都是以粘度定價(jià)的。在市場完全開放的情況下，船用燃料油的價(jià)格不受國家石油產(chǎn)品價(jià)格管制的限制，由市場決定。盡管船用燃料油的采購成本會(huì)隨著原油價(jià)格波動(dòng)而變化，但原油價(jià)格變化時(shí)，船用燃料油下游銷售價(jià)格也相應(yīng)變化，燃料油 行業(yè) 的整體利潤水平受到影響較小。

三、產(chǎn)品主要銷售模式
 

船用燃料油銷售模式圖

對(duì)于船用燃料油 行業(yè) ，燃料油產(chǎn)品在到達(dá)終端用戶前，通常需要經(jīng)歷采購—運(yùn)輸—倉儲(chǔ)調(diào)和—銷售—水上加油服務(wù)等過程。對(duì)于燃料油供應(yīng)服務(wù)商而言，調(diào)和加工及銷售是主要的增值環(huán)節(jié)。

國內(nèi)的燃料油供應(yīng)服務(wù)商主要是向中石化、中石油等大型生產(chǎn)企業(yè)集團(tuán)的下屬煉化企業(yè)及地方煉化企業(yè)采購。

完成上游采購之后，企業(yè)或是將燃料油批發(fā)給二級(jí)供應(yīng)商，或是將燃料油入庫儲(chǔ)存在專用油庫中，根據(jù)市場和客戶的需求，對(duì)原始出廠燃料油進(jìn)行調(diào)和加工處理之后，零售給二級(jí)供應(yīng)商或水上加油服務(wù)商。

擁有完整業(yè)務(wù)鏈的專業(yè)燃料油供應(yīng)服務(wù)商在對(duì)原始出廠燃料油進(jìn)行調(diào)和加工后，部分產(chǎn)品直接利用水上加油專用船舶，通過水上加油作業(yè)將燃料油供應(yīng)給船用燃料油終端用戶。

第五節(jié) 燃料油消費(fèi)結(jié)構(gòu) 分析

不同類型的船舶燃料油用途不同，中小型船舶一般使用餾分油型燃料油，大型船舶主機(jī)使用殘?jiān)腿剂嫌停o機(jī)使用餾分油型燃料油。餾分油型燃料油的用途也存在一定差別，如DMX僅針對(duì)應(yīng)急目的，要求在各種條件下能迅速啟動(dòng)。殘?jiān)腿剂嫌透鶕?jù)粘度、密度和雜質(zhì)等指標(biāo)進(jìn)行分類，滿足不同燃機(jī)系統(tǒng)的要求，其特點(diǎn)是熱值高、價(jià)格低，大型遠(yuǎn)洋船舶主要使用這種類型的燃料油。

第六節(jié) 燃料油用戶 分析

一、主要用戶

船用燃料油國有企業(yè)主要有中石化中海船舶燃料供應(yīng)有限公司、中國船舶燃料有限責(zé)任公司、中石化長江燃料有限公司等，其主要客戶以集團(tuán)內(nèi)部的船舶以及外貿(mào)船舶為主。

二、用戶關(guān)注的因素

由于每一家煉化企業(yè)直接出廠的燃料油品種較為單一，而最終用戶對(duì)燃料油產(chǎn)品品質(zhì)和指標(biāo)有不同的要求，燃料油供應(yīng)服務(wù)商需要對(duì)直接從煉化企業(yè)采購的燃料油進(jìn)行調(diào)和，以滿足最終用戶對(duì)燃料油產(chǎn)品相關(guān)指標(biāo)的差異化需求。

三、用戶購買渠道 分析

船用燃料油終端用戶通過水上加油作業(yè)購買船用燃料油。

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