第一節(jié) 發(fā)展物流業(yè)必然性 分析

隨著世界經(jīng)濟的持續(xù)發(fā)展和科學(xué)技術(shù)的突飛猛進，現(xiàn)代物流作為現(xiàn)代經(jīng)濟的重要組成部分和工業(yè)化進程中最為經(jīng)濟合理的綜合服務(wù)模式，正在全球范圍內(nèi)得以迅速發(fā)展。我國政府有關(guān)部門和廣大企業(yè)經(jīng)過改革開放20年的經(jīng)濟高速發(fā)展時期，也越來越深刻地認識到現(xiàn)代物流對于社會主義市場經(jīng)濟發(fā)展的促進作用。

1、發(fā)展我國現(xiàn)代物流業(yè)的必然性

第一是發(fā)展我國社會主義市場經(jīng)濟的內(nèi)在要求和本質(zhì)體現(xiàn)

我國經(jīng)濟體制改革的目標，是建立社會主義市場經(jīng)濟體制。建立社會主義市場經(jīng)濟體制，必須發(fā)展社會化大生產(chǎn)，形成大市場、大流通、大交通，與之相適應(yīng)，必須要有社會化的現(xiàn)代物流體系作為保障。傳統(tǒng)的物流從“后勤服務(wù)”、“實物配送”起源，發(fā)展到今天將生產(chǎn)與消費之間的供應(yīng)鏈全過程實現(xiàn)一體化，本身就是市場經(jīng)濟的產(chǎn)物?，F(xiàn)代物流含有先進的組織管理方式和現(xiàn)代科技智能、信息手段、專業(yè)人才等，更是建立社會主義市場經(jīng)濟體制所不可缺少的。

第二我國經(jīng)濟對外開放的必然選擇

實行改革開放以來，中國經(jīng)濟與世界經(jīng)濟越來越緊密地融合在一起。據(jù)統(tǒng)計，到1999年8月底，中國累計批準設(shè)立外商投資企業(yè)33.5萬家，世界500強企業(yè)已有300多家進入中國市場。外資企業(yè)的進入，一方面帶來了現(xiàn)代物流的觀念和先進的運作方式，另一方面，也迫切希望中國能有方便、及時、低成本、高效率的現(xiàn)代物流系統(tǒng)作為其跨國生產(chǎn)和營銷的服務(wù)保障。過去主要依靠減免稅收等優(yōu)惠政策吸引外資的做法，已不能完全適應(yīng)境外投資者的需求。加人世貿(mào)組織以后，中國經(jīng)濟與世界經(jīng)濟的聯(lián)系將更加密切，外資企業(yè)會更多地進入中國市場，中國企業(yè)及市場面臨這一必然趨勢，同樣需要發(fā)展現(xiàn)代物流。

第三我國國有企業(yè)改革與發(fā)展的需要

現(xiàn)代物流已被廣泛認為是企業(yè)在降低物質(zhì)消耗、提高勞動生產(chǎn)率以外創(chuàng)造利潤的第三重要源泉，也是企業(yè)降低生產(chǎn)經(jīng)營成本，提高產(chǎn)品競爭力的重要環(huán)節(jié)。我國企業(yè)長期以來“重生產(chǎn)、輕物流”，對生產(chǎn)領(lǐng)域內(nèi)的各個環(huán)節(jié)和企業(yè)內(nèi)部管理比較重視，也有一定的基礎(chǔ)，但對生產(chǎn)領(lǐng)域以外的采購、運輸、倉儲、代理、包裝、加工、配送等環(huán)節(jié)顧及甚少，可控能力十分有限。加上歷史形成的條塊分割體制，“大而全”、“小而全”、“自成體系”等傳統(tǒng)觀念，在“采購黑洞”、“物流陷阱”中造成的損失和浪費難以計算。1998年底，列入國家統(tǒng)計局統(tǒng)計的18.2萬家獨立核算工業(yè)企業(yè)產(chǎn)成品庫存6094億元人民幣，占其全年產(chǎn)品銷售收入的9.6％；如果加上應(yīng)收賬款12315億元，兩項資金占用為產(chǎn)品銷售收入的29.1％。1998年這18.2萬家企業(yè)流動資產(chǎn)周轉(zhuǎn)次數(shù)為1.41次?？梢?，我國企業(yè)在壓縮資金占用和加快資金周轉(zhuǎn)上大有潛力可挖。

第四 發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)是我國經(jīng)濟實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的需要

當(dāng)前我國經(jīng)濟生活中存在的首要問題是有效需求不足。進一步拉動內(nèi)需，并帶動社會投資和啟動消費，是解決需求不足的有效措施。優(yōu)化經(jīng)濟結(jié)構(gòu)，促進產(chǎn)業(yè)優(yōu)化升級，則是提高經(jīng)濟增長質(zhì)量和效益的根本措施?，F(xiàn)代物流在我國剛剛起步，潛在需求巨大，相對傳統(tǒng)的物流業(yè)，它屬于產(chǎn)業(yè)的優(yōu)化升級；作為一個新興產(chǎn)業(yè)，正好屬于需要大力發(fā)展的第三產(chǎn)業(yè)，新的經(jīng)濟增長點。因此，加快我國現(xiàn)代物流的發(fā)展，有利于提高生產(chǎn)與流通領(lǐng)域的集約化程度，改善粗放型的經(jīng)營和管理方式，促進國民經(jīng)濟持續(xù)快速健康發(fā)展。

2、發(fā)展我國現(xiàn)代物流應(yīng)關(guān)注的幾個問題

1）將現(xiàn)代物流作為國民經(jīng)濟發(fā)展的重要產(chǎn)業(yè)和新的增長點

從中央政府部門到地方各級政府，已充分認識到物流業(yè)在現(xiàn)代經(jīng)濟中的重要地位和作用。近年來，工業(yè)生產(chǎn)部門、內(nèi)貿(mào)和外貿(mào)部門、交通運輸部門，都加大了發(fā)展現(xiàn)代物流的工作力度，紛紛舉辦學(xué)習(xí)班、研討會，組織人員到國外培訓(xùn)考察，指導(dǎo)所屬 行業(yè) 企業(yè)向現(xiàn)代物流方向發(fā)展。據(jù)了解，山東、上海、北京、深圳、青島、長春等許多地方政府，已將現(xiàn)代物流業(yè)列為政府支持發(fā)展的重點產(chǎn)業(yè)和新的經(jīng)濟增長點。山東省通過一年多時間的宣傳和探索，現(xiàn)已在不同類型的企業(yè)中開始啟動“優(yōu)化企業(yè)物流管理”試點工作。深圳市已明確將現(xiàn)代物流業(yè)作為實現(xiàn)跨世紀經(jīng)濟發(fā)展目標的三大支柱產(chǎn)業(yè)之一。很多企業(yè)，從企業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展的角度認真 研究 后，已將企業(yè)的物流能力定位為企業(yè)競爭優(yōu)勢的核心能力。另據(jù)中國倉儲協(xié)會今年3月組織的一次典型調(diào)查，反饋信息的企業(yè)中有45.3％的企業(yè)正在尋找新的物流代理商。由此可見，現(xiàn)代物流發(fā)展具有廣闊的前景。

2）企業(yè)應(yīng)在現(xiàn)代物流的發(fā)展中發(fā)揮主體作用

在市場經(jīng)濟體制的條件下，企業(yè)是市場經(jīng)濟的主體。同樣，在現(xiàn)代物流的發(fā)展中，企業(yè)理應(yīng)成為現(xiàn)代物流發(fā)展的主體。發(fā)展現(xiàn)代物流固然需要政府部門的支持推動，但不能采用行政手段，而應(yīng)主要通過市場規(guī)律來運作，以企業(yè)為主體來實現(xiàn)。

工商企業(yè)作為物流服務(wù)的需求者，必須增強現(xiàn)代物流的意識，認識到物流與企業(yè)的整體工作緊密相關(guān)。搞好企業(yè)物流，優(yōu)化供應(yīng)鏈，對企業(yè)不僅不會多花錢、增加支出，反而會節(jié)省經(jīng)費、降低成本，提高產(chǎn)品附加值，增強企業(yè)競爭力。

交通運輸、倉儲配送、貨運代理、專業(yè)物流等企業(yè)作為物流服務(wù)的提供者，必須突破傳統(tǒng)的經(jīng)營觀念和模式，以市場需求為導(dǎo)向，以用戶滿意為目標，提供全過程、全方位的現(xiàn)代物流服務(wù)。物流服務(wù)的方式、范圍、品種、對象可以多種多樣，不能強求一個模式。企業(yè)之間既是一種競爭關(guān)系，更是一種合作關(guān)系，優(yōu)勢互補、互利雙贏是現(xiàn)代物流的“結(jié)果”。

3）政府部門要為實現(xiàn)物流的發(fā)展創(chuàng)造有利條件

我國現(xiàn)代物流發(fā)展尚處于起步階段，迫切需要政府部門的大力支持和推動。政府部門應(yīng)通過政策引導(dǎo)、改進管理、搞好服務(wù)，為現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造良好的宏觀環(huán)境。政策引導(dǎo)，主要是制定促進發(fā)展、加快發(fā)展的有關(guān)政策和措施，為從事現(xiàn)代物流服務(wù)的企業(yè)提供寬松的外部環(huán)境，用發(fā)展的觀點和辦法解決存在的問題。改進管理，主要是調(diào)整管理思路和工作方式，努力創(chuàng)造公平競爭、規(guī)范有序的市場環(huán)境，重點制止 行業(yè) 保護、地區(qū)封鎖和有礙公平競爭的壟斷行為，維護供需雙方特別是用戶一方的正當(dāng)權(quán)益。

搞好服務(wù)，主要是考慮我國的物流現(xiàn)狀還不適應(yīng)國民經(jīng)濟發(fā)展的需要，企業(yè)反映仍有許多困難和障礙。有關(guān)部門要從 規(guī)劃 建設(shè)、技術(shù)改造、查驗通關(guān)、交通管制、工商管理、財稅金融等方面給以支持，幫助企業(yè)排憂解難，搞好協(xié)調(diào)服務(wù)。

4）注意循序漸進，防止一哄而起

我國經(jīng)濟發(fā)展不平衡，東中西部之間存在差距，基礎(chǔ)設(shè)施的條件和人們的思想觀念也有區(qū)別。從目前發(fā)展趨勢看，沿海和經(jīng)濟發(fā)展較快的地區(qū)物流需求比較旺盛，能夠提供物流服務(wù)的企業(yè)和機會相對多些。因此，我們不能要求全國處于同一水平，大家都搞一個模式。雖然我們力爭實現(xiàn)跨躍式發(fā)展，但必須從實際出發(fā)，能快則快，不能快則慢一點，循序漸進、注重實效。防止一哄而起，這是根據(jù)經(jīng)濟工作中的經(jīng)驗教訓(xùn)提出來的?，F(xiàn)代物流所涉及的領(lǐng)域非常廣泛，是一項十分復(fù)雜的系統(tǒng)工程，是涉及交通運輸、代理服務(wù)、倉儲管理、加工 配送、信息網(wǎng)絡(luò)、營銷策劃等多 行業(yè) 的綜合性產(chǎn)業(yè)。不掌握內(nèi)涵，不具備條件，一哄而上，搞“翻牌公司”，將會造成市場混亂，把好事辦壞。

5）學(xué)習(xí)借鑒先進經(jīng)驗，結(jié)合實際開拓創(chuàng)新

由于我國物流發(fā)展起步較晚，水平較低，學(xué)習(xí)借鑒發(fā)達國家和優(yōu)強企業(yè)的先進經(jīng)驗，消化吸收已被實踐證明的成功做法為我所用，是加快我國現(xiàn)代物流發(fā)展的一個好途徑。北美、日本、西歐等國家不僅在物流理論的 研究 方面比較成熟，而且在實踐發(fā)展方面已形成規(guī)模。都有許多好的做法和成功經(jīng)驗，值得學(xué)習(xí)與借鑒。在學(xué)習(xí)借鑒先進經(jīng)驗的同時，還應(yīng)注意結(jié)合實際開拓創(chuàng)新。由于條件不同，服務(wù)對象不同，用戶的要求不同，服務(wù)的內(nèi)容和形式也會變化。

6）加強宣傳引導(dǎo)，加強 研究 探索，加強人才培養(yǎng)

從某種意義上說，在現(xiàn)代物流發(fā)展的問題上，我們與發(fā)達國家的差距，不僅僅是裝備、技術(shù)、資金上的差距，更重要的是觀念和知識上的差距。加強宣傳引導(dǎo)，使人們認識現(xiàn)代物流，接受現(xiàn)代物流的理念。加強理論 研究 和實踐探索，使現(xiàn)代物流的理論知識與社會的實踐活動有機地結(jié)合起來。加強人才培養(yǎng)，造就一大批熟悉物流運作規(guī)律、并有開拓精神的管理人員和技術(shù)專家，這是我國現(xiàn)代物流業(yè)興旺發(fā)達的最重要、最緊迫的條件。政府部門、廣大企業(yè)要加強與科研院校、咨詢機構(gòu)、社團組織的聯(lián)系，充分發(fā)揮他們在理論 研究 和人才培養(yǎng)方面的優(yōu)勢，采取多種形式，積極開展合作，為建立中國現(xiàn)代物流體系共同做出貢獻。

第二節(jié) 貨運企業(yè)物流轉(zhuǎn)型 分析

一、現(xiàn)代物流的特征

1、物流反應(yīng)快速化。物流服務(wù)提供者對上游、下游的物流、配送需求的反應(yīng)速度越來越快，前置時間越來越短，配送間隔越來越短，物流配送速度越來越快，商品周轉(zhuǎn)次數(shù)越來越多。

2、物流功能集成化?，F(xiàn)代物流著重于將物流與供應(yīng)鏈的其他環(huán)節(jié)進行集成，包括∶物流渠道與商流渠道的集成、物流渠道之間的集成、物流功能的集成、物流環(huán)節(jié)與制造環(huán)節(jié)的集成等。

3、物流服務(wù)系列化。現(xiàn)代物流強調(diào)物流服務(wù)功能的恰當(dāng)定位與完善化、系列化。除了傳統(tǒng)的儲存、運輸、包裝、流通加工等服務(wù)外，現(xiàn)代物流服務(wù)在外延上向上擴展至市場調(diào)查與預(yù)測、采購及訂單處理，向下延伸至配送、物流咨詢、物流方案的選擇與 規(guī)劃 、庫存控制策略建議、貨款回收與結(jié)算、教育培訓(xùn)等增值服務(wù)；在內(nèi)涵上則提高了以上服務(wù)對決策的支持作用。

4、物流作業(yè)規(guī)范化?，F(xiàn)代物流強調(diào)功能、作業(yè)流程、作業(yè)、動作的標準化與程式化，使復(fù)雜的作業(yè)變成簡單的易于推廣與考核的動作。

5、物流目標系統(tǒng)化?，F(xiàn)代物流從系統(tǒng)的角度統(tǒng)籌 規(guī)劃 一個公司整體的各種物流活動，處理好物流活動與商流活動及公司目標之間、物流活動與物流活動之間的關(guān)系，不求單個活動的最優(yōu)化，但求整體活動的最優(yōu)化。

6、物流手段現(xiàn)代化?，F(xiàn)代物流使用先進的技術(shù)、設(shè)備與管理為銷售提供服務(wù)，生產(chǎn)、流通、銷售規(guī)模越大、范圍越廣，物流技術(shù)、設(shè)備及管理越現(xiàn)代化。計算機技術(shù)、通訊技術(shù)、機電一體化技術(shù)、語音識別技術(shù)等得到普遍應(yīng)用。世界上最先進的物流系統(tǒng)運用了GPS(全球衛(wèi)星定位系統(tǒng))、衛(wèi)星通訊、射頻識別裝置(RF)、機器人，實現(xiàn)了自動化、機械化、無紙化和智能化，如20世紀90年代中期，美國國防部(DOD)為在前南地區(qū)執(zhí)行維和行動的多國部隊提供的軍事物流后勤系統(tǒng)就采用了這些技術(shù)，其技術(shù)之復(fù)雜與精堅堪稱世界之最。

7、物流組織網(wǎng)絡(luò)化。為了保證對產(chǎn)品促銷提供快速、全方位的物流支持，現(xiàn)代物流需要有完善、健全的物流網(wǎng)絡(luò)體系，網(wǎng)絡(luò)上點與點之間的物流活動保持系統(tǒng)性、一致性，這樣可以保證整個物流網(wǎng)絡(luò)有最優(yōu)的庫存總水平及庫存分布，運輸與配送快速、機動，既能鋪開又能收攏。分散的物流單體只有形成網(wǎng)絡(luò)才能滿足現(xiàn)代生產(chǎn)與流通的需要。

8、物流經(jīng)營市場化?，F(xiàn)代物流的具體經(jīng)營采用市場機制，無論是企業(yè)自己組織物流，還是委托社會化物流企業(yè)承擔(dān)物流任務(wù)，都以“服務(wù)-成本”的最佳配合為總目標，誰能提供最佳的“服務(wù)-成本”組合，就找誰服務(wù)。國際上既有大量自辦物流相當(dāng)出色的“大而全”、“小而全”的例子，也有大量利用第三方物流企業(yè)提供物流服務(wù)的例子，比較而言，物流的社會化、專業(yè)化已經(jīng)占到主流，既使是非社會化、非專業(yè)化的物流組織也都實行嚴格的經(jīng)濟核算。

9、.物流信息電子化。由于計算機信息技術(shù)的應(yīng)用，現(xiàn)代物流過程的可見性(Visibility)明顯增加，物流過程中庫存積壓、延期交貨、送貨不及時、庫存與運輸不可控等風(fēng)險大大降低，從而可以加強供應(yīng)商、物流商、批發(fā)商、零售商在組織物流過程中的協(xié)調(diào)和配合以及對物流過程的控制。

二、向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)化的措施

我國傳統(tǒng)貨運與現(xiàn)代物流也存在較大差距，在傳統(tǒng)商流渠道發(fā)生劇變后，傳統(tǒng)儲運如今也困難重重，馬上還要面臨物流市場進一步對國外開放的壓力，傳統(tǒng)貨運向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)化已迫在眉睫。傳統(tǒng)貨運可以采取以下措施向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)化∶

1、完善物流、配送功能。傳統(tǒng)批發(fā)也在向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)化，但傳統(tǒng)貨運向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)化后的功能定位應(yīng)與傳統(tǒng)批發(fā)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)化的功能定位區(qū)別開來，定位雷同就會造成并加劇傳統(tǒng)批發(fā)與傳統(tǒng)貨運轉(zhuǎn)變成現(xiàn)代物流后的競爭，不利于這二種業(yè)態(tài)的發(fā)展。傳統(tǒng)批發(fā)轉(zhuǎn)變成現(xiàn)代物流后的定位是，既承擔(dān)商流又承擔(dān)物流，重心是為批發(fā)企業(yè)的商流活動提供物流、配送服務(wù)，它應(yīng)是批發(fā)方面的專家，批發(fā)企業(yè)需要大量的流動資金來維持正常業(yè)務(wù)；而傳統(tǒng)貨運轉(zhuǎn)向現(xiàn)代物流后，其功能應(yīng)定位在為購銷雙方提供專業(yè)化、社會化的物流、配送服務(wù)上，它應(yīng)該成為真正的物流、配送專家，屬于購銷之外的第三方，因此，國外把這樣的物流叫做第三方物流。

傳統(tǒng)貨運為了完善功能，按現(xiàn)代物流特征的要求，也可能提供一些外延有所延伸、內(nèi)涵有所深化的配套性、系列化代理服務(wù)，其中有些服務(wù)已屬商流范疇，但由物流經(jīng)營者提供，如代買賣雙方結(jié)算貨款、進行市場調(diào)查與預(yù)測、提供采購信息及咨詢服務(wù)、代理供應(yīng)商承擔(dān)一定的商品促銷、店鋪商品陳列等活動，這些在國外都叫增值服務(wù)，是現(xiàn)代物流應(yīng)大力提供的服務(wù)，但這些只是商流的輔助活動，物流商并沒有運用大量流動資金去從事實際的商品買賣，即物流商倉庫中的商品是別人的而不是自己的，這與批發(fā)商就有很大的區(qū)別。傳統(tǒng)貨運與傳統(tǒng)批發(fā)的角色分工是由市場經(jīng)濟調(diào)節(jié)的，盡管他們可以轉(zhuǎn)化成完全相同的現(xiàn)代物流形式，但從競爭的角度來看，二者轉(zhuǎn)變成現(xiàn)代物流后還是保持定位差異的好。

2、建立物流中心、配送中心。傳統(tǒng)貨運企業(yè)離物流中心、配送中心只有一步之遙，傳統(tǒng)貨運企業(yè)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)化也應(yīng)最為容易。與前一個問題相似，由傳統(tǒng)貨運企業(yè)轉(zhuǎn)化成的物流中心、配送中心應(yīng)在功能定位上區(qū)分開來。以傳統(tǒng)貨運為基礎(chǔ)，建立物流中心、配送中心可采取以下幾種形式：

1）與廠商共建。成為廠商的存貨商、運輸商、中轉(zhuǎn)商、配送商、流通加工基地及廠商自有物流基地的后援；

2）與批發(fā)商共建。成為批發(fā)商的存貨商、運輸商、配送商、流通加工基地及批發(fā)商自有物流基地的后援；

3）與零售商共建。成為零售商的存貨商、配送商、流通加工基地及零售商自有物流基地的后援；

4）與其他機構(gòu)共建。成為其他機構(gòu)的存貨商、運輸商、中轉(zhuǎn)商、配送商、流通加工基地及其自有物流基地的后援，為社會提供第三方物流服務(wù)；

5）物流商自己獨立建立。為廠商、批發(fā)商、零售商及其他機構(gòu)提供第三方物流服務(wù)。

貨運企業(yè)建立的物流中心、配送中心與傳統(tǒng)的貨運企業(yè)的經(jīng)營管理不同，需要的設(shè)施設(shè)備條件也不同，投資者與經(jīng)營管理者應(yīng)加以區(qū)別。

3、加強網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。貨運企業(yè)是專門從事物流、配送的企業(yè)，傳統(tǒng)貨運畫地為牢、部門分割的現(xiàn)象比較嚴重，不同 行業(yè) 的貨運企業(yè)，盡管在同一城市同一地區(qū)各自的貨運設(shè)施只有一墻之隔，但不能共用，不能形成網(wǎng)絡(luò)，這就影響了這些企業(yè)在大范圍內(nèi)合理組織物流活動的能力。現(xiàn)代物流要求貨運企業(yè)有能力在最短的時間內(nèi)完成任何區(qū)域內(nèi)(包括國際)的物流任務(wù)，同時物流成本還應(yīng)合理。沒有這種能力，商品供應(yīng)、補貨及配送的及時性就得不到保證，就會影響商品的市場占有率。要完成這種任務(wù)，必須建立任意區(qū)域內(nèi)的物流網(wǎng)絡(luò)，單靠一個企業(yè)是永遠也無法完成的。事實上，任意區(qū)域內(nèi)均有足夠的物流資源，只是沒有聯(lián)成網(wǎng)。因此，在現(xiàn)代物流條件下，貨運企業(yè)必須盡可能進行橫向聯(lián)合，開放各自的物流資源。

4、深化貨運改革。我國的傳統(tǒng)貨運歷來執(zhí)行“不賠不賺、略有盈余”的經(jīng)營方針，現(xiàn)在雖然能勉強度日，但目前也是困難重重，不改革絕對沒有出路。

以上分別論述了現(xiàn)代物流的特征及傳統(tǒng)貨運向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)化的主要方法。采取以上措施可以促使傳統(tǒng)貨運向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)化。但要使傳統(tǒng)貨運達到現(xiàn)代物流的8個特征的要求，我們可能還需要花上幾十年的時間，目前不可冒進、盲目求洋，只能根據(jù)實際情況逐步推進這種轉(zhuǎn)化，最終轉(zhuǎn)化成與國際接軌的現(xiàn)代物流。

第三節(jié) 班輪公司涉足港口發(fā)展物流

在新世紀中，班輪公司將繼續(xù)向第三方物流供應(yīng)商轉(zhuǎn)化，并加速轉(zhuǎn)化的過程。由于大型班輪公司幾乎都是全球承運人，他們的分支機構(gòu)遍及幾大洲，就地組織物流作業(yè)非常方便。而且，班輪運輸是物流鏈諸環(huán)節(jié)中流通時間最長、費用最高的一環(huán)，其投資也最大，這都是班輪公司從事物流經(jīng)營的優(yōu)勢。班輪公司從事物流經(jīng)營往往從經(jīng)營港口開始，因為班輪公司與港口的關(guān)系最密切，通過港口再與其他環(huán)節(jié)聯(lián)合也比較方便。同時，從事港口業(yè)的開發(fā)與經(jīng)營可以提高班輪服務(wù)的質(zhì)量，降低港口使費，從而提高自身的競爭力。 

此外，港口是建設(shè)物流中心的最佳選擇，班輪公司可以從開發(fā)與經(jīng)營港口產(chǎn)業(yè)起步，使港口向物流中心轉(zhuǎn)化。且班輪公司聯(lián)合后，其實力得到了加強，貨源更有保障，經(jīng)營港口產(chǎn)業(yè)更有支撐力。集裝箱運輸市場供過于求，市場風(fēng)險比較大，為了分散風(fēng)險、提高效益，班輪公司都從事多種經(jīng)營，而從事多種經(jīng)營往往從主業(yè)延伸開始，港口產(chǎn)業(yè)正是班輪公司延伸的開始。



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