第一節(jié) 國際 市場發(fā)展 現(xiàn)狀

1980-1990年，中小型航天器用戶主要以軍事用戶為主。進入20世紀90年代后，商用中小型航天器發(fā)展迅速，商業(yè)用戶的比例不斷增加，同時，政府在中小型航天器市場中的份額也稍有增長。按國家或地區(qū)來說，在1993-2002年發(fā)射的455個航天器(1000kg以下)中，美國、俄羅斯占據(jù)了市場的絕對主導(dǎo)地位，共占總數(shù)的76.9%。而在2000-2009年，有越來越多的國家參與到中小型航天器的研制和應(yīng)用，各國或地區(qū)發(fā)射中小型航天器的數(shù)量相對趨于均衡。在發(fā)射的353個1 ZO0kg以下的航天器中，美國雖仍占最大份額，但比例顯著下降，為32.0%。

第二節(jié) 國際市場動向及發(fā)展趨勢 分析

航天飛機未來發(fā)展主要是低成本和高效費比這兩個關(guān)鍵方向。高效費比是發(fā)揮航天飛機相對常規(guī)火箭載荷的靈活性優(yōu)勢，而低成本則必須依靠航天技術(shù)發(fā)展所取得的新成果來實現(xiàn)。

運載火箭的技術(shù)門檻現(xiàn)在已經(jīng)降低到了一個新的程度，以前只有航天技術(shù)大國才能夠發(fā)展大載荷運載火箭，但本月4日美國民營航天企業(yè)就發(fā)射成功的 “獵鷹”9號火箭。低軌道載荷12噸的“獵鷹”9號有條件支持X-37B這個等級航天飛機的發(fā)射，單次發(fā)射成本0.5億美元也比現(xiàn)有同類火箭低50%。美國民間航天熱代表低成本航天發(fā)射的大門已被打開。航天飛機材料和結(jié)構(gòu)設(shè)計與運載火箭技術(shù)也在快速發(fā)展，每次技術(shù)進步都意味著成本的大幅降低，而糾結(jié)于成本的航天飛機也最容易得到低成本效應(yīng)的直接助益。

各國共同發(fā)展小型航天飛機的主要原因是現(xiàn)有技術(shù)不足，但小型航天飛機低成本的同時也意味著低載荷，而高載荷大型航天飛機在功能上的優(yōu)勢是難以忽視的。使用火箭和小型航天飛機發(fā)射大型的空間站，因為載荷重量和尺寸限制，必須采用多次發(fā)射后對接組合的方式，空間對接所需要占用航天器的尺寸和重量對空間站是個負擔。大型航天飛機可以實現(xiàn)大型載荷的整體升空和返回，目前限制大型航天飛機的主要是技術(shù)不足導(dǎo)致的成本和安全問題，如果通過技術(shù)進步和小型航天飛機應(yīng)用的實踐積累，能夠在保證載荷尺寸、重量指標的同時，將航天飛機的單位載荷成本降低到“挑戰(zhàn)者”的1/5~10，大型航天飛機將會重新得到各國的重視，將與小型航天飛機共同構(gòu)成可重復(fù)使用航天器的系統(tǒng)平臺。

各國發(fā)展小型航天飛機就是為了獲得高效率的空間運載器，小型航天飛機的體積和載荷標準與成本平衡效果更好，自動控制技術(shù)的發(fā)展也保證了無人駕駛航天飛機的可靠性，低成本航天飛機也可以增加生產(chǎn)規(guī)模來提高可用飛行器的數(shù)量。美國、歐洲、日本和中國所開發(fā)的小型航天飛機，在技術(shù)途徑、結(jié)構(gòu)尺寸和外形方面有趨同的明顯技術(shù)特征，美國的X-37B更是在軍事用途上有特殊的目標。小型航天飛機的技術(shù)難度相對并不算大，在X-37B升空后的技術(shù)與應(yīng)用潛力形成的刺激下，有能力并已經(jīng)開始發(fā)展航天飛機的各個國家也會隨之跟進。中國在這個趨勢的推動下，國產(chǎn)航天飛機發(fā)射很有可能將很快成為現(xiàn)實，當掛載在轟-6機腹的“神龍”與“長征”火箭結(jié)合到一起時，中國將在可重復(fù)使用航天器的技術(shù)競爭中占據(jù)應(yīng)有的地位。美國和蘇聯(lián)第一代航天飛機的發(fā)展帶有明顯的冷戰(zhàn)技術(shù)對抗色彩，但后冷戰(zhàn)時代輕型航天飛機顯然無法全面滿足航天運載的需要，大型航天飛機的發(fā)展目前只是停頓卻并沒有終止，在航天技術(shù)的發(fā)展促進下將會出現(xiàn)由小到大的發(fā)展趨勢，成熟的航天飛機將最終確立航天運載器構(gòu)成的真正地位，已經(jīng)站在起跑線上的中國也將在突破技術(shù)尖端的競爭中得到收獲。

第三節(jié) 國內(nèi) 市場發(fā)展 現(xiàn)狀

2010年1-12月全國規(guī)模以上航空航天器制造 行業(yè) 企業(yè)數(shù)量為225家，航空航天器制造 行業(yè) 資產(chǎn)合計264304406千元，同比增加10.93%；實現(xiàn)銷售收入117393186千元，同比增加12.55%；完成利潤總額5945280千元，比上年同期增加1329427千元，同比增加28.80%； 行業(yè) 整體從業(yè)人數(shù)310361人，同比減少1.01%。

2010年航空航天器制造 行業(yè) 主要經(jīng)濟指標 分析

第四節(jié) 國內(nèi)市場最新動向

1、航空航天器制造業(yè)天津進入全國四強

根據(jù)國家相關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)，天津市航空航天器制造業(yè)2009年完成產(chǎn)值112.25億元，躍居全國第四位，較2008年提升位次13位，一舉成為全國重要的航空航天器制造業(yè)基地。產(chǎn)值同比增長14倍，增幅居全國第一位。

統(tǒng)計顯示，天津市2009年航空航天器制造業(yè)產(chǎn)值較2008年提升13個位次，僅次于陜西、遼寧和四川，全年空客A320項目交付飛機11架、完成產(chǎn)值38.5億元，中航直升機項目完成產(chǎn)值60億元，新一代大推力火箭項目民用產(chǎn)品項目投產(chǎn)，并帶動了相關(guān)配套產(chǎn)業(yè)的興起，實現(xiàn)了天津市航空航天產(chǎn)業(yè)從無到有的歷史性突破。

到2011年，天津市將實施總投資額近300億元的一批航空航天產(chǎn)業(yè)項目，形成年產(chǎn)空客A320飛機48架、直升機70架的生產(chǎn)能力，建成新一代大推力運載火箭產(chǎn)業(yè)化基地和航天器制造及應(yīng)用產(chǎn)業(yè)基地。

2、山東“十二五”打造航空制造業(yè) 預(yù)計年產(chǎn)飛機900架

山東“十二五”發(fā)展 規(guī)劃 中，加快發(fā)展航空制造業(yè)被提上議事日程，預(yù)計形成年產(chǎn)輕小型固定翼飛機、直升機、無人機總計900架的能力。

中國國務(wù)院、中央軍委本月14日印發(fā)《關(guān)于深化中國低空空域管理改革的意見》，對正在起步發(fā)展中的山東航空制造業(yè)無疑是利好消息。2009年5月，該省首架直升機下線試飛成功，并于不久前獲得首批訂單，使得航空制造業(yè)成為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一。

山東目前已有3家輕小型飛機制造企業(yè)，參與航空工業(yè)的參研單位超過40家。該省官方稱，預(yù)計2010年航空工業(yè)實現(xiàn)總產(chǎn)值37億元人民幣，增加值12億元，5年來的主要經(jīng)濟指標年均增長35%以上。

“十一五”期間，在航空配套能力方面，山東的飛機雷達罩進入國家大飛機生產(chǎn)體系，碳纖維千噸線建成投產(chǎn)，航空地面裝備、飛機剎車盤、航電及芳綸、鋁合金、鈦合金等，具有較強市場競爭力；航空維修業(yè)務(wù)范圍涉及民機檢修和改裝、雷達罩維修、航空儀表維修、飛機輪胎翻修、飛機剎車盤翻修等領(lǐng)域，技術(shù)水平國內(nèi)領(lǐng)先。

“十二五”期間，山東將依托青島、濟南、煙臺、濱州、威海五地，建設(shè)門類齊全、覆蓋面廣的航空產(chǎn)業(yè)園，同時加快發(fā)展航空配套產(chǎn)品、航空地面裝備以及航空維修服務(wù)業(yè)。力爭到2015年實現(xiàn)增加值100億元人民幣、主營業(yè)務(wù)收入400億元，年均增長達50%以上。

免責申明：本文僅為中經(jīng)縱橫 市場 研究 觀點，不代表其他任何投資依據(jù)或執(zhí)行標準等相關(guān)行為。如有其他問題，敬請來電垂詢：4008099707。特此說明。