第一節(jié) 經(jīng)濟(jì)環(huán)境 分析
 

2005年-2010年我國(guó)GDP增長(zhǎng)變化圖

由上圖可知，近年來(lái)我國(guó)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）一直保持高速增長(zhǎng)，增長(zhǎng)幅度均超過(guò)了9%。雖然受世界性經(jīng)濟(jì)危機(jī)的影響，我國(guó)2008和2009年的GDP增長(zhǎng)幅度有所下降，但2010年經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)幅度出現(xiàn)回升。這表明我國(guó)的整體宏觀經(jīng)濟(jì)運(yùn)行良好。

第二節(jié) 政策環(huán)境 分析

一、 行業(yè) 政策 分析

1、《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興 規(guī)劃 》

規(guī)劃 提出：

1）建立完整的汽車(chē)消費(fèi)政策法規(guī)框架體系、科學(xué)合理的汽車(chē)稅費(fèi)制度、現(xiàn)代化的汽車(chē)服務(wù)體系和智能交通管理系統(tǒng)，建立電動(dòng)汽車(chē)基礎(chǔ)設(shè)施配套體系，為汽車(chē)市場(chǎng)穩(wěn)定發(fā)展提供保障。

2）市場(chǎng)需求結(jié)構(gòu)得到優(yōu)化。1.5升以下排量乘用車(chē)市場(chǎng)份額達(dá)到40%以上，其中1.0升以下小排量車(chē)市場(chǎng)份額達(dá)到15%以上。重型貨車(chē)占載貨車(chē)的比例達(dá)到25%以上。

3）兼并重組取得重大進(jìn)展。通過(guò)兼并重組，形成2－3家產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模超過(guò)200萬(wàn)輛的大型汽車(chē)企業(yè)集團(tuán)，4－5家產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模超過(guò)100萬(wàn)輛的汽車(chē)企業(yè)集團(tuán)，產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模占市場(chǎng)份額90%以上的汽車(chē)企業(yè)集團(tuán)數(shù)量由目前的14家減少到10家以?xún)?nèi)。

4）自主品牌汽車(chē)市場(chǎng)比例擴(kuò)大。自主品牌乘用車(chē)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額超過(guò)40%，其中轎車(chē)超過(guò)30%。自主品牌汽車(chē)出口占產(chǎn)銷(xiāo)量的比例接近10%。

5）電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)形成規(guī)模。改造現(xiàn)有生產(chǎn)能力，形成50萬(wàn)輛純電動(dòng)、充電式混合動(dòng)力和普通型混合動(dòng)力等新能源汽車(chē)產(chǎn)能，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量占乘用車(chē)銷(xiāo)售總量的5%左右。主要乘用車(chē)生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)具有通過(guò)認(rèn)證的新能源汽車(chē)產(chǎn)品。

6）整車(chē)研發(fā)水平大幅提高。自主研發(fā)整車(chē)產(chǎn)品尤其是小排量轎車(chē)的節(jié)能、環(huán)保和安全指標(biāo)力爭(zhēng)達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。主要轎車(chē)產(chǎn)品滿足發(fā)達(dá)國(guó)家法規(guī)要求，重型貨車(chē)、大型客車(chē)的安全性和舒適性接近國(guó)際水平，新能源汽車(chē)整體技術(shù)達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。

7）關(guān)鍵零部件技術(shù)實(shí)現(xiàn)自主化。發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)、傳動(dòng)系統(tǒng)、懸掛系統(tǒng)、汽車(chē)總線控制系統(tǒng)中的關(guān)鍵零部件技術(shù)實(shí)現(xiàn)自主化，新能源汽車(chē)專(zhuān)用零部件技術(shù)達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。

2、汽車(chē)以舊換新政策實(shí)施期限延至2010年底

經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)，財(cái)政部、商務(wù)部、環(huán)境保護(hù)部聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于延長(zhǎng)實(shí)施汽車(chē)以舊換新政策的通知》，明確延長(zhǎng)實(shí)施汽車(chē)以舊換新政策有關(guān)事項(xiàng)。

通知明確，汽車(chē)以舊換新政策實(shí)施期限由2010年5月31日延長(zhǎng)至2010年12月31日，車(chē)主于2009年6月1日至2010年12月31日期間，將符合《汽車(chē)以舊換新實(shí)施辦法》規(guī)定條件的汽車(chē)交售給報(bào)廢汽車(chē)回收拆解企業(yè)并換購(gòu)新車(chē)的，可以申請(qǐng)汽車(chē)以舊換新補(bǔ)貼。補(bǔ)貼申請(qǐng)的受理期限由2010年6月30日順延至2011年1月31日。汽車(chē)以舊換新具體政策、補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)、申請(qǐng)和發(fā)放辦法等不變。

3）關(guān)于開(kāi)展私人購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)補(bǔ)貼試點(diǎn)的通知

為貫徹落實(shí)國(guó)務(wù)院第91次常務(wù)會(huì)議有關(guān)決定，加快汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)進(jìn)步，著力培育戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，推進(jìn)節(jié)能減排，根據(jù)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)的《關(guān)于擴(kuò)大節(jié)能與新能源汽車(chē)示范推廣的請(qǐng)示》（財(cái)建[2010]41號(hào)），財(cái)政部、科技部、工業(yè)和信息化部、國(guó)家發(fā)展改革委將開(kāi)展私人購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)補(bǔ)貼試點(diǎn)工作。根據(jù)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)、居民購(gòu)買(mǎi)力等情況和有關(guān)要求，四部委選擇5個(gè)城市編制私人購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)補(bǔ)貼試點(diǎn)實(shí)施方案，并組織專(zhuān)家對(duì)實(shí)施方案進(jìn)行論證，論證通過(guò)后啟動(dòng)試點(diǎn)。試點(diǎn)補(bǔ)助資金管理按照《私人購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)試點(diǎn)財(cái)政補(bǔ)助資金管理暫行辦法》執(zhí)行。

4）進(jìn)出口政策

2009年9月1日起，由發(fā)改委牽頭，商務(wù)部等五部委聯(lián)合發(fā)布，實(shí)施已經(jīng)四年多的《構(gòu)成整車(chē)特征的汽車(chē)零部件進(jìn)口管理辦法》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《管理辦法》）宣布取消。

2006年歐盟和美國(guó)聯(lián)合把中國(guó)告上WTO，起訴中國(guó)執(zhí)行該《管理辦法》違規(guī)。經(jīng)過(guò)兩周審理與上訴程序，WTO上訴機(jī)構(gòu)終裁判定該《辦法》違反了國(guó)民待遇的規(guī)則，中國(guó)不得不取消這項(xiàng)規(guī)定。

中國(guó)于2005年4月1日開(kāi)始實(shí)施《構(gòu)成整車(chē)特征的汽車(chē)零部件進(jìn)口管理辦法》。為了防止跨國(guó)汽車(chē)企業(yè)以半散件進(jìn)口方式在中國(guó)國(guó)內(nèi)組裝整車(chē)，以偷逃關(guān)稅，該辦法規(guī)定，對(duì)等于或超過(guò)整車(chē)價(jià)值60%的進(jìn)口零部件征收與整車(chē)相同的關(guān)稅（零部件關(guān)稅是10%，整車(chē)關(guān)稅是25%）。

該政策一定程度上有效抑制了跨國(guó)企業(yè)“化整為零”的組裝行為，間接促進(jìn)了中國(guó)零部件產(chǎn)業(yè)的合資，和關(guān)鍵零部件本地化生產(chǎn)。

《管理辦法》取消會(huì)導(dǎo)致如下后果：

A）稅收損失

B）汽車(chē)零部件面臨沖擊。

《管理辦法》取消帶來(lái)的后果不可不防。因?yàn)殡m然合資公司放棄本地采購(gòu)，轉(zhuǎn)而進(jìn)口大量零部件的可能性不大，中高檔車(chē)型利潤(rùn)率較高，也足以抵消進(jìn)口零部件10%的關(guān)稅成本。但是《管理辦法》取消后，部分品牌必然要通過(guò)KD件組裝方式加快中國(guó)生產(chǎn)。尤其從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，隨著全球汽車(chē)制造業(yè)向東南亞、印度等成本更低的地區(qū)轉(zhuǎn)移，這些國(guó)家的汽車(chē)零部件也將對(duì)中國(guó)本地零部件產(chǎn)業(yè)形成沖擊。

C）提高研發(fā)水平

《管理辦法》取消后，跨國(guó)公司會(huì)繼續(xù)鼓勵(lì)眾多合資公司加大本地采購(gòu)，從而提高中國(guó)本土汽車(chē)零部件企業(yè)的研發(fā)制造水平。

D）進(jìn)口豪車(chē)將組裝

《管理辦法》的取消將使部分急于占領(lǐng)中國(guó)市場(chǎng)的豪華車(chē)生產(chǎn)商受益，其國(guó)產(chǎn)的速度會(huì)因?yàn)榱悴考M(jìn)口成本降低而加快、同時(shí)其車(chē)價(jià)也可能會(huì)有所降低。另一方面，一些進(jìn)口的豪華車(chē)可能會(huì)考慮降低成本而將零部件進(jìn)口到中國(guó)來(lái)組裝。

5）國(guó)外相關(guān)政策、法規(guī)

2010年1月1日起，包括泰國(guó)在內(nèi)的6個(gè)舊東盟成員國(guó)將按東盟自由貿(mào)易協(xié)議的規(guī)定將汽車(chē)及其零部件的進(jìn)口關(guān)稅降至零，加上汽車(chē)業(yè)開(kāi)始復(fù)蘇的態(tài)勢(shì)，將給泰國(guó)汽車(chē)零部件業(yè)帶來(lái)益處。

二、 行業(yè) 準(zhǔn)入條件

對(duì)于包括汽車(chē)平衡器在內(nèi)的汽車(chē)零部件 行業(yè) 而言，最重要的 行業(yè) 準(zhǔn)入條件是各種 行業(yè) 標(biāo)準(zhǔn)。除此之外，我國(guó)并未設(shè)置相關(guān)的行政壁壘。

生產(chǎn)汽車(chē)平衡器的 行業(yè) 準(zhǔn)入條件和其他生產(chǎn)性企業(yè)差不多，只需要辦齊所需的營(yíng)業(yè)執(zhí)照等文件就可以了。

三、產(chǎn)品生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)

目前，我國(guó)還不具備大量生產(chǎn)平衡器的能力，相關(guān)生產(chǎn)企業(yè)只有一家，所以 行業(yè) 標(biāo)準(zhǔn)尚未制定。

我國(guó)其他部分汽車(chē)零部件相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)

第三節(jié) 技術(shù)發(fā)展環(huán)境 分析

一、技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀

目前，除了剛成立的美特•捷成之外，國(guó)內(nèi)還沒(méi)有其它企業(yè)生產(chǎn)汽車(chē)平衡系統(tǒng)，這表明我國(guó)國(guó)內(nèi)企業(yè)善不具備生產(chǎn)汽車(chē)平衡系統(tǒng)的技術(shù)，國(guó)內(nèi)企業(yè)的平衡器產(chǎn)品主要以平衡軸為主。

在發(fā)達(dá)國(guó)家，汽車(chē)零部件企業(yè)的研發(fā)能力己領(lǐng)先于整車(chē)企業(yè)。國(guó)外一輛新開(kāi)發(fā)的整車(chē)，70%的知識(shí)產(chǎn)權(quán)屬于汽車(chē)零部件企業(yè)。但在我國(guó)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)一直比較側(cè)重于汽車(chē)整車(chē)的發(fā)展，而忽視了零部件產(chǎn)業(yè)和相關(guān)配套產(chǎn)業(yè)的聚集，導(dǎo)致國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)的研發(fā)能力普遍較弱，許多零部件企業(yè)要從主機(jī)廠獲得技術(shù)甚至加工圖紙，地位類(lèi)似于整車(chē)廠的“加工車(chē)間”。精力主要用于滿足某個(gè)主機(jī)廠的既定要求，即使現(xiàn)在大多零部件企業(yè)也只能滿足國(guó)產(chǎn)化要求的適應(yīng)性開(kāi)發(fā)，沒(méi)有能力做到與整車(chē)同步開(kāi)發(fā)，更不要說(shuō)具備從事超前開(kāi)發(fā)、高科技開(kāi)發(fā)和系統(tǒng)開(kāi)發(fā)的能力。一方面，許多關(guān)鍵的零部件技術(shù)為合資零部件企業(yè)所掌握，以專(zhuān)利技術(shù)為例，合資或外資零部件企業(yè)所占比例為78%，而本土零部件企業(yè)專(zhuān)利數(shù)僅有22%。近兩年來(lái)隨著整車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的需要，新車(chē)型推出速度明顯加快，國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)的配套壓力變得非常大，傳統(tǒng)配套市場(chǎng)有被合資企業(yè)蠶食之勢(shì)。由于歷史的原因，零部件研發(fā)投入太小，積重難返，另一方面，零部件企業(yè)身處上游原材料和下游主機(jī)之間，身受原材料漲價(jià)的成本和主機(jī)廠壓縮采購(gòu)成本的雙重壓力之下，企業(yè)效益普遍堪憂，僅僅靠自身的積累而進(jìn)行的技術(shù)投入業(yè)非常有限。

中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)在去年進(jìn)行的汽車(chē)零部件 行業(yè) 基本狀況和產(chǎn)品研發(fā)能力狀況調(diào)查顯示，我國(guó)汽車(chē)零部件企業(yè)研發(fā)投入目前只占銷(xiāo)售收入的1.4%左右，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于跨國(guó)公司5%的平均水平。即使是國(guó)內(nèi)排名第一的零部件企業(yè)萬(wàn)向集團(tuán)，與世界前百位的汽車(chē)零部件供應(yīng)商相比，銷(xiāo)售差距也在10倍以上。提升我國(guó)零部件企業(yè)的技術(shù)實(shí)力，遠(yuǎn)比擴(kuò)大產(chǎn)業(yè)規(guī)模重要得多。

二、技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)

汽車(chē)零部件技術(shù)有大力向通用化方向發(fā)展的趨勢(shì)，以便為給更多整車(chē)車(chē)型提供配套服務(wù)，這也是未來(lái)汽車(chē)平衡器的技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)。先進(jìn)零部件企業(yè)開(kāi)始把汽車(chē)構(gòu)成中不變的總成、模塊、零部件整合為一個(gè)平臺(tái)，匹配各種可變的總成、模塊和零部件，極大地提高了零部件的通用化水平。

此外，在節(jié)能、環(huán)保、安全成為汽車(chē)發(fā)展的主要趨勢(shì)的前提下，世界各大零部件企業(yè)已把主攻方向從追求規(guī)模效應(yīng)轉(zhuǎn)向以微電子技術(shù)和信息技術(shù)為代表的高新技術(shù)來(lái)改造汽車(chē)工業(yè)，圍繞新技術(shù)、新材料、新工藝等重點(diǎn)領(lǐng)域，不斷開(kāi)發(fā)研制各種新產(chǎn)品，搶占競(jìng)爭(zhēng)制高點(diǎn)。特別是汽車(chē)電子技術(shù)將得到更快發(fā)展，汽車(chē)燃油的經(jīng)濟(jì)性將得到普遍重視，汽車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)將更趨嚴(yán)格。與此同時(shí)，對(duì)汽車(chē)的可靠性、安全性及舒適性的要求也在不斷提高，給國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)的技術(shù)開(kāi)發(fā)和升級(jí)帶來(lái)了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。

三、主要生產(chǎn)工藝與設(shè)備

我國(guó)零部件生產(chǎn)過(guò)程中需要多種設(shè)備，現(xiàn)選擇幾種介紹如下：

1、逆變式直流弧焊機(jī)

逆變式直流弧焊機(jī)是以MOSFET場(chǎng)效應(yīng)功率管作為開(kāi)關(guān)元件的逆變式焊條電弧焊機(jī)。首先，將50Hz的工頻輸入電壓經(jīng)整流濾波成為直流電壓，然后通過(guò)功率電子開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)換成高頻（100KHz）的交流電壓，再通過(guò)變壓器將此交流電壓變?yōu)檫m合焊接工藝要求的交流電壓，最后經(jīng)整流濾波變?yōu)橹绷骱附与妷?。通過(guò)脈沖寬度調(diào)節(jié)控制技術(shù)（PWM），對(duì)輸出電流進(jìn)行控制并調(diào)節(jié)。由于采用了開(kāi)關(guān)電源逆變技術(shù)，焊機(jī)重量和體積大幅度下降，效率提高，同時(shí)節(jié)約了電能消耗。逆變式直流弧焊機(jī)廣泛應(yīng)用于不銹鋼、合金鋼、碳鋼、低合金鋼、銅和其他金屬的焊接。

2、數(shù)控剪板機(jī)

剪板機(jī)是借于運(yùn)動(dòng)的上刀片和固定的下刀片，采用合理的刀片間隙，對(duì)各種厚度的金屬板材施加剪切力，使板材按所需要的尺寸斷裂分離。剪板機(jī)可分為：腳踏式（人力）、機(jī)械剪板機(jī)式、液壓擺式剪板機(jī)等。剪板機(jī)常用來(lái)剪裁直線邊緣的板料毛坯。剪切工藝應(yīng)能保證被剪板料剪切表面的直線性和平行度要求，并盡量減少板材扭曲，以獲得高質(zhì)量的工件。

3、數(shù)控折彎?rùn)C(jī)

數(shù)控折彎?rùn)C(jī)就是對(duì)折彎?rùn)C(jī)的后擋料和滑塊行程進(jìn)行控制。你可以輸入你想要折彎件，然后把每一步的折彎角度輸入。用的時(shí)候只要把程序掉出來(lái)。折玩機(jī)就會(huì)按照你輸入的步驟一步一步的。調(diào)整擋料距離和折彎時(shí)滑塊的上下（就是控制折彎的角度）。還有一種高級(jí)數(shù)控是控制折彎同步的。就是說(shuō)保證折彎工件的角度一致性和直線度，但價(jià)格很高。一套數(shù)控系統(tǒng)就18W左右。

4、立式鉆床

立式鉆床指主軸豎直布置且中心位置固定的鉆床，簡(jiǎn)稱(chēng)立鉆。常用于機(jī)械制造和修配工廠加工中、小型工件的孔。加工前，須先調(diào)整工件在工作臺(tái)上的位置，使被加工孔中心線對(duì)準(zhǔn)刀具軸線。加工時(shí)，工件固定不動(dòng)，主軸在套筒中旋轉(zhuǎn)并與套筒一起作軸向進(jìn)給。工作臺(tái)和主軸箱可沿立柱導(dǎo)軌調(diào)整位置，以適應(yīng)不同高度的工件。立鉆有方柱立鉆和圓柱立鉆兩種，還有排式、多軸坐標(biāo)和轉(zhuǎn)塔等多種變型。①排式鉆床：一般由2～6個(gè)立柱和主軸箱排列在一個(gè)公用底座上，各主軸順次加工同一工件上的不同孔或分別進(jìn)行各種孔加工工序，可節(jié)省更換刀具的時(shí)間，用于中小批量生產(chǎn)。②多軸立式鉆床：機(jī)床的多立式鉆床個(gè)主軸立式鉆床可根據(jù)加工需要調(diào)整軸心位置，由主軸箱帶動(dòng)全部主軸轉(zhuǎn)動(dòng),進(jìn)行多孔同時(shí)加工，用于成批生產(chǎn)。③坐標(biāo)立式鉆床：在方柱立鉆上加可縱、橫移動(dòng)的十字工作臺(tái)而成，可按坐標(biāo)尺寸進(jìn)行鉆削。④轉(zhuǎn)塔立式鉆床：多采用程序控制或數(shù)字控制，使裝有不同刀具的轉(zhuǎn)塔頭自動(dòng)轉(zhuǎn)位、主軸自動(dòng)改變轉(zhuǎn)速和進(jìn)給量,工件自動(dòng)調(diào)整位置，實(shí)現(xiàn)多工序加工的自動(dòng)化循環(huán)。

5、數(shù)控車(chē)床

數(shù)控車(chē)床、車(chē)削中心，是一種高精度、高效率的自動(dòng)化機(jī)床。配備多工位刀塔或動(dòng)力刀塔，機(jī)床就具有廣泛的加工藝性能，可加工直線圓柱、斜線圓柱、圓弧和各種螺紋、槽、蝸桿等復(fù)雜工件。

6、數(shù)控激光切割機(jī)

等離子數(shù)控切割機(jī)在切割過(guò)程中具有割速快、割縫小等特點(diǎn)，可能會(huì)導(dǎo)致實(shí)際切割速度有限、割縫過(guò)大、割面不整等現(xiàn)象，排除等離子數(shù)控切割機(jī)自身機(jī)械故障等方面因素，必須在操作中未正確設(shè)置等離子數(shù)控切割機(jī)相關(guān)參數(shù)也將影響實(shí)際切割效果。

第四節(jié) 社會(huì)文化環(huán)境 分析

目前，隨著我國(guó)GDP的提高，人民的收入水平也有所上升。汽車(chē)從以前僅限于少數(shù)人的消費(fèi)品，變成大眾的消費(fèi)品，而且還有逐步擴(kuò)大的趨勢(shì)。特別是在中心城市，部分家庭甚至擁有好幾部車(chē)。
對(duì)汽車(chē)的需求促使我國(guó)汽車(chē) 行業(yè) 迅速發(fā)展，也帶動(dòng)了汽車(chē)平衡器在內(nèi)的汽車(chē)零部件 行業(yè) 的發(fā)展。

免責(zé)申明：本文僅為中經(jīng)縱橫 市場(chǎng) 研究 觀點(diǎn)，不代表其他任何投資依據(jù)或執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)等相關(guān)行為。如有其他問(wèn)題，敬請(qǐng)來(lái)電垂詢(xún)：4008099707。特此說(shuō)明。