第一節(jié) 產(chǎn)品定義及發(fā)展歷程

1、產(chǎn)品定義

塑料網(wǎng)片是經(jīng)過(guò)拉伸形成的具有方形或矩形的聚合物網(wǎng)材，按其制造時(shí)拉伸方向的不同可為單向拉伸和雙向拉伸兩種。它是在經(jīng)擠壓制出的聚合物板材（原料多為聚丙烯或高密度聚乙烯）上沖孔，然后在加熱條件下施行定向拉伸。單向拉伸網(wǎng)片只沿板材長(zhǎng)度方向拉伸制成，而雙向拉伸網(wǎng)片則是繼續(xù)將單向拉伸的格柵再在與其長(zhǎng)度垂直的方向拉伸制成。

2、發(fā)展歷程

80年代末，英國(guó)耐特龍公司首先開(kāi)發(fā)成功土工格柵并應(yīng)用于土木工程，被國(guó)外土木工程界譽(yù)為繼水泥之后的第四大建筑材料，很快就被推廣到歐美、加拿大、日本等國(guó)家。塑料土工格柵作為一種新型土木工程用材料，它的主要市場(chǎng)由公路、鐵路、水利、煤礦、建筑等五大市場(chǎng)組成。

第二節(jié) 產(chǎn)品特點(diǎn)及應(yīng)用領(lǐng)域 分析

塑料網(wǎng)片是一種新型土工材料，主要用于土木工程中對(duì)土體的加固。它具有質(zhì)輕、強(qiáng)度高、伸長(zhǎng)率低、耐酸堿、不易腐爛等優(yōu)良性能，從經(jīng)濟(jì)、技術(shù)等方面綜合考慮，優(yōu)于金屬、天然石材等傳統(tǒng)加固用土工材料。并因其結(jié)構(gòu)合理，性能優(yōu)越，成本相對(duì)較低，在強(qiáng)度、性能穩(wěn)定等方面與旋轉(zhuǎn)成型塑料網(wǎng)相比，有著非常優(yōu)越的性能。因此，該產(chǎn)品在國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家，迅速取代金屬網(wǎng)及旋轉(zhuǎn)成型塑料網(wǎng)，在水利、公路、鐵路、煤礦、建筑等工程領(lǐng)域得到廣泛應(yīng)用。

塑料網(wǎng)片埋入土中后，土料即可嵌入格柵的孔洞中，加上土料與其表面的摩擦及其受拉時(shí)節(jié)點(diǎn)的被動(dòng)阻抗作用，約束了土料顆粒的側(cè)向位移。這樣，格柵與土料共同構(gòu)成一個(gè)復(fù)合材料體系，其中土料承受壓應(yīng)力，格柵承受拉應(yīng)力，兩者力學(xué)性能上的特點(diǎn)得以充分利用，大大增加了土體的強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性和承載能力。

第三節(jié) 產(chǎn)業(yè)鏈概述

一、在產(chǎn)業(yè)鏈中的位置

隨著技術(shù)的發(fā)展，迂回生產(chǎn)程度的提高，生產(chǎn)過(guò)程劃分為一系列有關(guān)聯(lián)的生產(chǎn)環(huán)節(jié)。分工與交易的復(fù)雜化對(duì)使得在經(jīng)濟(jì)中通過(guò)什么樣的形式聯(lián)結(jié)不同的分工與交易活動(dòng)成為日益突出的問(wèn)題。企業(yè)組織結(jié)構(gòu)隨分工的發(fā)展而呈遞增式增加。因此，搜尋一種企業(yè)組織結(jié)構(gòu)以節(jié)省交易費(fèi)用并進(jìn)一步促進(jìn)分工的潛力，相對(duì)于生產(chǎn)中的潛力會(huì)大大增加。企業(yè)難以應(yīng)付越來(lái)越復(fù)雜的分工與交易活動(dòng)，不得不依靠企業(yè)間的相互關(guān)聯(lián)，這種搜尋最佳企業(yè)組織結(jié)構(gòu)的動(dòng)力與實(shí)踐就成為產(chǎn)業(yè)鏈形成的條件。

塑料網(wǎng)片目前處于產(chǎn)業(yè)鏈中端位置，受上游原材料企業(yè)的制約較大。

二、相關(guān) 行業(yè) 簡(jiǎn)述

一、公路建設(shè)

公路運(yùn)輸是陸上運(yùn)輸方式之一，其靈活機(jī)動(dòng)、迅速方便以及提供“門(mén)到門(mén)”物流服務(wù)的特點(diǎn)，使其不僅成為一個(gè)獨(dú)立的運(yùn)輸體系，也成為鐵路車(chē)站、港口和機(jī)場(chǎng)集散物資的重要手段，對(duì)于一個(gè)國(guó)家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起著重要的基礎(chǔ)作用。

自新中國(guó)成立以來(lái)，我國(guó)的公路交通建設(shè)大致經(jīng)歷了四個(gè)階段。建國(guó)初期，由于對(duì)公路運(yùn)輸在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的基礎(chǔ)性和先導(dǎo)性認(rèn)識(shí)不足，公路“長(zhǎng)期滯后”于國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。20世紀(jì)80年代以后，我國(guó)經(jīng)濟(jì)的全面發(fā)展，公路基礎(chǔ)設(shè)施成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)建設(shè)中的最薄弱環(huán)節(jié)，出現(xiàn)了“全面緊張”的局面。20世紀(jì)90年代以后，中央將交通運(yùn)輸事業(yè)尤其是公路的發(fā)展作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的全局性、戰(zhàn)略性和緊迫性任務(wù)，公路建設(shè)得以迅速發(fā)展。新世紀(jì)以來(lái)，我國(guó)繼續(xù)加大基礎(chǔ)建設(shè)投資力度，公路建設(shè)獲得了前所未有的大發(fā)展，使“全面緊張”的交通狀況在近幾年內(nèi)得到根本改變，取得了一系列不平凡的成就。

其一，公路基礎(chǔ)建設(shè)取得歷史性突破。新世紀(jì)以來(lái)的幾年，無(wú)疑是我國(guó)公路運(yùn)輸發(fā)展最快最好的時(shí)期。2006年，我國(guó)公路投資高達(dá)6231.05億元，比2005年增加 746.08億元，同比增長(zhǎng)13.6%。2006年末，全國(guó)公路總里程達(dá)345.70萬(wàn)公里，比上年末增加11.18萬(wàn)公里，其中高速公路總里程達(dá)4.5 萬(wàn)公里，比2002年末增長(zhǎng)80%，位居世界第二。與此同時(shí)，在解決農(nóng)村地區(qū)“出行難”方面，國(guó)家通過(guò)財(cái)政投資建設(shè)農(nóng)村客運(yùn)站，補(bǔ)貼跑農(nóng)村運(yùn)輸?shù)臓I(yíng)運(yùn)客車(chē)等方式，到去年底，全國(guó)行政村客車(chē)通達(dá)率達(dá)到83．2％，廣大農(nóng)民群眾的出行條件和農(nóng)村地區(qū)的物資運(yùn)輸條件得到明顯改善。

其二，公路運(yùn)輸?shù)哪芰ρ杆僭鲩L(zhǎng)。近年來(lái)，伴隨著我國(guó)公路建設(shè)的迅速發(fā)展，公路網(wǎng)絡(luò)的不斷完善，公路運(yùn)輸業(yè)成為服務(wù)范圍最廣，承擔(dān)運(yùn)量最大、運(yùn)輸組織最為靈活、運(yùn)輸產(chǎn)品最為多樣的運(yùn)輸服務(wù)業(yè)。公路客貨運(yùn)輸快速增長(zhǎng)，服務(wù)國(guó)民經(jīng)濟(jì)能力顯著增強(qiáng)。2006年，日均運(yùn)送貨物4017萬(wàn)噸，全年貨運(yùn)量達(dá)到146．6億噸，占綜合運(yùn)輸總量的72％；日均運(yùn)送旅客5097萬(wàn)人次，全年客運(yùn)量達(dá)到186．1億人次，占綜合運(yùn)輸總量的92%。高速公路每天運(yùn)送跨省旅客100萬(wàn)人次以上。全 行業(yè) 實(shí)現(xiàn)增加值4363．7億元，對(duì)ＧＤＰ的直接貢獻(xiàn)率達(dá)到2.1％。公路運(yùn)輸在綜合運(yùn)輸體系中的骨干作用明顯增強(qiáng)。另外，公路運(yùn)輸在應(yīng)對(duì)春運(yùn)和“黃金周”客流高峰、搶運(yùn)煤電油糧、搶險(xiǎn)救災(zāi)等重要時(shí)段和重點(diǎn)物資的運(yùn)輸中，都發(fā)揮出重要的基礎(chǔ)作用。

其三，公路運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整取得新進(jìn)展。近年來(lái)，通過(guò)政策引導(dǎo)和企業(yè)兼并重組，全國(guó)公路運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整穩(wěn)步推進(jìn)。以資產(chǎn)為紐帶，企業(yè)兼并、重組和改制步伐加快，涌現(xiàn)出一批諸如中遠(yuǎn)物流、中外運(yùn)等大型運(yùn)輸企業(yè)，集約化、規(guī)?；?、網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營(yíng)水平和市場(chǎng)集中度明顯提高。初步形成大型專(zhuān)業(yè)集團(tuán)主導(dǎo) 行業(yè) 發(fā)展方向的市場(chǎng)格局；各地采取有效措施，不斷優(yōu)化車(chē)型結(jié)構(gòu)，提升運(yùn)輸裝備水平。2006年全國(guó)中高級(jí)客車(chē)數(shù)量比2001年增長(zhǎng)近1倍，營(yíng)運(yùn)貨車(chē)平均噸位比2001年增長(zhǎng)了73％。貨車(chē)重型化、廂式化、專(zhuān)業(yè)化日趨明顯，專(zhuān)用車(chē)輛和重型貨車(chē)的數(shù)量比2000年增長(zhǎng)了1倍。經(jīng)營(yíng)結(jié)構(gòu)也有所改善，旅游客運(yùn)、現(xiàn)代物流、小件快運(yùn)、連鎖維修、汽車(chē)租賃等新型服務(wù)方式快速發(fā)展，進(jìn)一步滿(mǎn)足了社會(huì)不同層次的運(yùn)輸需求。

其四，運(yùn)輸市場(chǎng)秩序進(jìn)一步規(guī)范。2006年全國(guó)貨運(yùn)車(chē)輛公路交通安全事故發(fā)生數(shù)、死亡人數(shù)、受傷人數(shù)、直接財(cái)產(chǎn)損失，都與往年相比下降了不少。在公路運(yùn)輸市場(chǎng)管理方面，加強(qiáng)了 行業(yè) 監(jiān)管和社會(huì)監(jiān)督，市場(chǎng)秩序得到明顯好轉(zhuǎn)，守法誠(chéng)信經(jīng)營(yíng)的意識(shí)明顯增強(qiáng)，違法違規(guī)行為明顯減少，規(guī)范有序的市場(chǎng)環(huán)境正在逐步形成。

其五，公路運(yùn)輸信息化水平明顯提高。在公路運(yùn)輸信息化建設(shè)方面，各地普遍實(shí)行了政務(wù)公開(kāi)，推廣應(yīng)用了公路運(yùn)政管理信息系統(tǒng)、衛(wèi)星全球定位和導(dǎo)航系統(tǒng)、行車(chē)記錄儀、聯(lián)網(wǎng)售票系統(tǒng)等先進(jìn)設(shè)備，加快普及了聯(lián)網(wǎng)售票、電子屏幕顯示、貨運(yùn)信息配載和汽車(chē)維修、綜合性能檢測(cè)等電子技術(shù)，有效提高了公路運(yùn)輸 行業(yè) 的管理能力和服務(wù)水平。2006年萬(wàn)車(chē)死亡率同比下降了20％。

二、我國(guó)水利建設(shè)

隨著以水利改革和發(fā)展為主要內(nèi)容的今年中央一號(hào)文件的下發(fā)，水利設(shè)施建設(shè)將掀起高潮，未來(lái)10年將投入4萬(wàn)億元用于水利設(shè)施建設(shè)。據(jù)了解，未來(lái)10年將平均一年投入4000億元，總投資4萬(wàn)億元用于解決全國(guó)水利設(shè)施建設(shè)。

2010年年底召開(kāi)的中央農(nóng)村工作會(huì)議提出，未來(lái)10年將平均一年投入4000億元，總投資4萬(wàn)億元用于解決全國(guó)水利設(shè)施建設(shè)。

“十一五”水利總投入是“十五”的1．93倍，特別是2010年水利投入超過(guò)2000億元，其中中央投資987億元。

 “一號(hào)文件”明確提出，要從農(nóng)村土地出讓金中提取10％用于農(nóng)田水利建設(shè)。在未來(lái)10年，力爭(zhēng)全會(huì)水利年平均投入比2010年高出一倍。

這4萬(wàn)億元的資金中，中央和地方的比例有待明確。而按照現(xiàn)行策，中央與地方的投資比例是5：5，具體為中央投資50％，省級(jí)要配20％，市縣再配30％，不過(guò)，這個(gè)比例可能將會(huì)進(jìn)行調(diào)整。

目前4萬(wàn)億元的水利投資計(jì)劃只是“總盤(pán)子”，還沒(méi)有具體細(xì)化。在“一號(hào)文件”下發(fā)之后，有關(guān)部門(mén)將開(kāi)始制定相關(guān)實(shí)施細(xì)則。

目前水利設(shè)施現(xiàn)狀已經(jīng)成為影響糧食安全以及防洪減災(zāi)的薄弱環(huán)節(jié)。水利不僅僅是農(nóng)村的水利，而且是發(fā)展的水利，是戰(zhàn)略資源，是基礎(chǔ)資源。

三、我國(guó)煤礦建設(shè)

我國(guó)煤炭資源豐富，資源蘊(yùn)藏量居世界第三，生產(chǎn)和消費(fèi)居世界第一。近年來(lái)，我國(guó)煤炭工業(yè)發(fā)展很快，２００２年－２００８年，我國(guó)煤炭產(chǎn)量平均每年增加２億噸，年均增長(zhǎng)１１％，對(duì)保障我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)快速發(fā)展起到了重要作用。

同時(shí)，煤炭 行業(yè) 也面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。粗放型的經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式尚未得到根本性轉(zhuǎn)變，煤炭企業(yè)集中度不高，小煤礦多，煤礦安全生產(chǎn)基礎(chǔ)比較薄弱，煤炭生產(chǎn)與資源環(huán)境的矛盾愈來(lái)愈突出，煤炭運(yùn)輸能力仍存在嚴(yán)重的瓶頸制約。對(duì)此，煤炭工業(yè)必須大力推進(jìn)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變，走可持續(xù)發(fā)展之路。

目前全國(guó)小煤礦還有１．４萬(wàn)家，平均規(guī)模１８萬(wàn)噸。要利用當(dāng)前煤炭需求下降的有利時(shí)機(jī)，加快關(guān)停和整合小煤礦。采取措施解決小煤礦小、散、亂、差等突出問(wèn)題，繼續(xù)整頓關(guān)閉布局不合理、不符合安全標(biāo)準(zhǔn)、浪費(fèi)資源和不符合環(huán)保要求的小型煤礦，堅(jiān)決取締違法經(jīng)營(yíng)的小型煤礦。

要加快大型煤炭基地建設(shè)，重點(diǎn)建設(shè)國(guó)家 規(guī)劃 的１３個(gè)大型煤炭基地，提高大基地煤炭產(chǎn)量比重。優(yōu)先安排大型基地內(nèi)的大中型煤礦項(xiàng)目，繼續(xù)支持大型煤炭基地、大中型井田地質(zhì)勘探、現(xiàn)有生產(chǎn)煤礦及選煤廠(chǎng)技術(shù)改造，建設(shè)安全高效礦井，推進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)。扶持大集團(tuán)發(fā)展，鼓勵(lì)跨 行業(yè) 、跨區(qū)域、跨所有制合作，鼓勵(lì)煤、電、路、港、化工相關(guān)產(chǎn)業(yè)聯(lián)營(yíng)或一體化發(fā)展，發(fā)揮國(guó)有大型煤炭企業(yè)在保障國(guó)家煤炭供應(yīng)中的骨干作用。

到“十二五”末，我國(guó)煤炭產(chǎn)量目標(biāo)為36億噸，其中，120萬(wàn)噸以上大型煤礦產(chǎn)量22億噸，占60%，30萬(wàn)噸以上煤礦生產(chǎn)10億噸，占30%，30萬(wàn)噸以下的小煤礦產(chǎn)量4億噸左右，占10%。

 “十二五”期間，我國(guó)煤礦建設(shè)將由過(guò)去的重視大中型煤礦建設(shè)轉(zhuǎn)為建設(shè)大型現(xiàn)代化礦井，山西、內(nèi)蒙、陜西、甘肅、寧夏、新疆等煤炭資源豐富的6省區(qū)新建、改建的產(chǎn)能不小于120萬(wàn)噸。此外，新增產(chǎn)能的建設(shè)將由此前的以新建為主轉(zhuǎn)為加強(qiáng)現(xiàn)有煤礦的技術(shù)改造擴(kuò)大產(chǎn)能為主。

四、我國(guó)建筑 行業(yè)

在最新一輪的經(jīng)濟(jì)周期中，建筑 行業(yè) 隨著中國(guó)GDP的增長(zhǎng)而保持同步增長(zhǎng)，建筑 行業(yè) 的增長(zhǎng)同GDP的增長(zhǎng)保持高度的相關(guān)性。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)增長(zhǎng)，建筑 行業(yè) 的市場(chǎng)總的趨勢(shì)將不會(huì)有太大的改變，繁榮仍將繼續(xù)。具體說(shuō)來(lái)，可以通過(guò)一些主要建筑市場(chǎng)來(lái)反映。

1、城市化發(fā)展促進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。未來(lái)一段時(shí)期內(nèi)，我國(guó)城市化的發(fā)展仍將繼續(xù)。中國(guó)是一個(gè)典型的二元經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的國(guó)家。改革開(kāi)放以來(lái)，中國(guó)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)高速增長(zhǎng)，使二元經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的矛盾日益突出，這種矛盾也不同程度制約了經(jīng)濟(jì)及社會(huì)各項(xiàng)事業(yè)的發(fā)展。要解決上述問(wèn)題，必須調(diào)整城鄉(xiāng)的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)，也就是要大力發(fā)展城市化。在此狀況下，基礎(chǔ)設(shè)施的缺口明顯；同時(shí)，原有城市整治的工程量也非常巨大，未來(lái)的城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)以新城建設(shè)、城市軌道交通、道路、園林綠化、景觀、地下需求等為主要需求，尤其在大城市中表現(xiàn)突出。

2、交通建設(shè)仍然處于高峰。今年9月，川藏鐵路開(kāi)工。展望未來(lái)，根據(jù)國(guó)家公路網(wǎng) 規(guī)劃 ，至2020年，我國(guó)尚有4萬(wàn)km的高速公路建設(shè)任務(wù)需要完成，以實(shí)現(xiàn)7918工程。此外，根據(jù)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)的《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng) 規(guī)劃 》，至“十一五”末，將建設(shè)新線(xiàn)17000km，2010年全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到9萬(wàn)km。

3、住宅將保持巨大的需求。我國(guó)城市住宅除了面對(duì)新增城市人口的需求之外，還要滿(mǎn)足已經(jīng)到來(lái)的居民住宅更新?lián)Q代的巨大需求，住宅建設(shè)市場(chǎng)還有很大的開(kāi)發(fā)建設(shè)潛力。預(yù)計(jì)未來(lái)，除了在新開(kāi)發(fā)的土地上建設(shè)住宅外，對(duì)于危舊居民區(qū)實(shí)施的拆遷重建所占的比重將會(huì)加大。

免責(zé)申明：本文僅為中經(jīng)縱橫 市場(chǎng) 研究 觀點(diǎn)，不代表其他任何投資依據(jù)或執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)等相關(guān)行為。如有其他問(wèn)題，敬請(qǐng)來(lái)電垂詢(xún)：4008099707。特此說(shuō)明。