第一節(jié) 產(chǎn)業(yè)投資環(huán)境

崛起于20世紀(jì)90年代的我國摩托車工業(yè)無疑是世界摩托車大國。目前，我國能生產(chǎn)15種排量、2000多個(gè)品種的摩托車，并且擁有強(qiáng)大的零部件配套體系。由于我國勞動(dòng)力成本低，我國的摩托車產(chǎn)品在國際市場(chǎng)上具有較強(qiáng)的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力，所以出口量每年都在大幅度增長(zhǎng)，在國際摩托車產(chǎn)業(yè)占有了一席之地，出口數(shù)量連續(xù)5年名列世界第一。

為了解決本土企業(yè)自相殘殺的突出問題，也為了更好地與國際標(biāo)準(zhǔn)接軌，國家相關(guān)部門相繼著手 研究 政策的制定和調(diào)整。近兩年來，國家針對(duì)摩托車出臺(tái)一系列政策，如生產(chǎn)準(zhǔn)入、調(diào)整出口退稅稅率、實(shí)行“一車一證”制度、實(shí)施歐Ⅱ排放法規(guī)、調(diào)整消費(fèi)稅等等，隨著國家對(duì)排放、噪音及節(jié)能日益嚴(yán)格的法規(guī)推出，企業(yè)的產(chǎn)品開發(fā)必須符合上述要求的技術(shù)含量高的發(fā)動(dòng)機(jī)和摩托車以滿足市場(chǎng)需求，這些政策的出臺(tái)，對(duì)我國摩托車 行業(yè) 的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展和 行業(yè) 規(guī)范起到了很好的約束與推動(dòng)作用。

提升核心競(jìng)爭(zhēng)力，增強(qiáng)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)產(chǎn)品及其技術(shù)的創(chuàng)新能力，提升品質(zhì)，改善服務(wù)，提升產(chǎn)品及品牌價(jià)值，是中國摩托車 行業(yè) 和企業(yè)的必然選擇。事實(shí)上，擁有核心技術(shù)的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)已經(jīng)成為摩托車全 行業(yè) 的共識(shí)，因此，世界最新、最前沿的摩托車技術(shù)動(dòng)態(tài)成為企業(yè)的關(guān)注焦點(diǎn)。

沒有產(chǎn)品開發(fā)，沒有創(chuàng)新，就沒有市場(chǎng)，這是企業(yè)的生機(jī)與出路所在，加快以企業(yè)為主體，市場(chǎng)為導(dǎo)向，產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合的技術(shù)創(chuàng)新體系，加快形成企業(yè)、高校和科研機(jī)構(gòu)以資本、利益為紐帶的戰(zhàn)略聯(lián)盟。中國的摩托車 行業(yè) 產(chǎn)量連年攀高，說明這個(gè) 行業(yè) 本身潛力巨大，仍大有可為。

第二節(jié) 產(chǎn)業(yè)投資風(fēng)險(xiǎn)

1、產(chǎn)品嚴(yán)重過剩

盡管從表面數(shù)字上看，中國具有世界第一的人口基數(shù)，目前的市場(chǎng)還遠(yuǎn)未飽和，但是事實(shí)上整個(gè)中國市場(chǎng)對(duì)摩托車的實(shí)際需求能力已經(jīng)接近飽和。連續(xù)10多年的高增長(zhǎng)，已經(jīng)使摩托車 行業(yè) 的增長(zhǎng)達(dá)到顛峰，也就是說國內(nèi)市場(chǎng)的需求將有所下降，然后在一個(gè)相對(duì)回落的銷量上達(dá)到平衡。

2006年，銷售難度的增加是一個(gè)證明。另外一個(gè)則是在總體銷量并沒有增加、甚至可能有所下降的情況下，出口比去年有明顯的增長(zhǎng)，也說明國內(nèi)市場(chǎng)的需求將在一定的回落之后，趨于平穩(wěn)。

2、增長(zhǎng)方式落后

由于中國的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)起步比較晚，許多資源的價(jià)格一直都比較低廉，這使“中國制造”的成本非常低，因此就形成了中國產(chǎn)品的一個(gè)普遍優(yōu)勢(shì)：價(jià)格上的顯著優(yōu)勢(shì)。在相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)期內(nèi)，價(jià)格上的優(yōu)勢(shì)成為中國商品的獨(dú)特競(jìng)爭(zhēng)力，在以極快的增長(zhǎng)速度滿足著國內(nèi)市場(chǎng)的同樣快速增長(zhǎng)的需求。

“低成本→低價(jià)格→快增長(zhǎng)→大規(guī)模”，這便成為中國企業(yè)普遍的增長(zhǎng)方式，通過低價(jià)開拓市場(chǎng)，然后以更低的價(jià)格頻繁地發(fā)動(dòng)價(jià)格戰(zhàn)，占領(lǐng)并擴(kuò)大市場(chǎng)份額，通過上規(guī)模來彌補(bǔ)單位產(chǎn)品利潤(rùn)不斷下降所帶來的損失。

摩托車 行業(yè) 也不例外。正是這種低成本的競(jìng)爭(zhēng)中，許多摩企只能依賴旺盛的市場(chǎng)需求，而忽略了當(dāng)市場(chǎng)形勢(shì)變化后的增長(zhǎng)。有數(shù)量無質(zhì)量的增長(zhǎng)使許多企業(yè)無法應(yīng)對(duì)過剩時(shí)代的挑戰(zhàn)。

3、成本不斷上漲

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，企業(yè)的經(jīng)營(yíng)成本將繼續(xù)攀升。這些增加的成本主要體現(xiàn)在：遵守制度的成本，如稅收制度的完善、監(jiān)管措施實(shí)施所導(dǎo)致的費(fèi)用以及環(huán)保要求的趨嚴(yán)等；資源短缺導(dǎo)致的原材料上漲所付出的成本；人力成本，經(jīng)濟(jì)水平的提高必然導(dǎo)致人力成本的上漲；營(yíng)銷費(fèi)用增加，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的更趨激烈，將使企業(yè)單位產(chǎn)品的營(yíng)銷費(fèi)用明顯增加……成本增加，價(jià)格卻不能提高，這是一個(gè)非常現(xiàn)實(shí)而緊迫的生存難題，足以考驗(yàn)企業(yè)的智慧。

4、比較優(yōu)勢(shì)不再

市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局正在發(fā)生微妙的變化，本土品牌將面臨更大的壓力，這些壓力來自日系品牌的本土化戰(zhàn)略的實(shí)施。2006年，在本土品牌紛紛提價(jià)時(shí)，日系品牌要么按兵不動(dòng)，要么借機(jī)下調(diào)價(jià)格。

在不具備品牌、技術(shù)等優(yōu)勢(shì)的情況下，價(jià)格優(yōu)勢(shì)也在被對(duì)手逐步地化解，本土品牌的生存壓力將比以前更大。事實(shí)上，從2004年開始感受到的合資品牌的增長(zhǎng)所帶來的壓力，到2005年已經(jīng)變得更加明顯了。在 行業(yè) 形勢(shì)嚴(yán)峻的2005年，合資品牌仍然逆勢(shì)增長(zhǎng)。

5、出口風(fēng)險(xiǎn)加大

2006年上半年我摩托車整車出口企業(yè)達(dá)到555家，比去年同期增加328家，增長(zhǎng)144%（摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)出口企業(yè)達(dá)161家，增加69家，增長(zhǎng)75%。）。而從出口數(shù)量看，出口1萬輛以上整車的企業(yè)只有72家，而出口不足1千輛的企業(yè)有334家（大大高于去年同期的115家）。這說明增加的企業(yè)多是出口量很小的外貿(mào)公司，摩托車出口隊(duì)伍又回到了實(shí)行出口配額招標(biāo)前的規(guī)模。全國共有27個(gè)省、直轄市、自治區(qū)（未含港、澳地區(qū)和臺(tái)灣?。┏隹谀ν熊?。

2006年上半年摩托車出口平價(jià)單價(jià)已從去年同期的367.03美元下降到322.59美元，同比下降12.11%。一是低價(jià)銷售日益嚴(yán)重；二是出口的主體擴(kuò)張過快；三是缺乏質(zhì)量保證；四是研發(fā)能力薄弱；五是遭遇貿(mào)易壁壘的可能性加大。而對(duì)于中國來說，對(duì)出口的過度依賴必然會(huì)導(dǎo)致風(fēng)險(xiǎn)過大。

6、消費(fèi)潛力與信心不足

摩托車的消費(fèi)者基本上都在農(nóng)村，而農(nóng)村是一個(gè)基數(shù)大、但經(jīng)濟(jì)承受能力比較差的群體，雖然中國經(jīng)濟(jì)獲得快速發(fā)展，但是，真正的經(jīng)濟(jì)成果卻被少數(shù)人摘取。中國已經(jīng)成為世界上貧富差距最大的國家，80%的財(cái)富掌握在20%的人的手中，而這20%的人卻不是摩托車的消費(fèi)者。

這么多年來，中國經(jīng)濟(jì)狀況得到前所未有的改善，但是，對(duì)于農(nóng)民來說，改善非常有限。收入來源的單一、不穩(wěn)定和微薄，使農(nóng)村消費(fèi)者的消費(fèi)信心受到挫傷。

第三節(jié) 產(chǎn)業(yè)投資建議

我國摩托車 行業(yè) 進(jìn)入“微利時(shí)代”， 行業(yè) 整體利潤(rùn)下滑；企業(yè)在城市市場(chǎng)拓展遭遇一些障礙，雖然農(nóng)村摩托車市場(chǎng)正在逐漸成為 行業(yè) 新的增長(zhǎng)點(diǎn)，但是由于受消費(fèi)能力限制，在短期內(nèi)無法有較大幅度的增長(zhǎng)。

面對(duì)困局，實(shí)力雄厚的合資品牌已經(jīng)紛紛拿出了自己的“法寶”。提升品牌價(jià)值和核心競(jìng)爭(zhēng)力，在產(chǎn)品技術(shù)和營(yíng)銷上有所創(chuàng)新，國有摩托車企業(yè)深知這一突破困局的辦法。但是基礎(chǔ)偏弱的國有品牌面臨著創(chuàng)新和市場(chǎng)的兩難選擇。創(chuàng)新需要投入，要承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)，會(huì)對(duì)短期的市場(chǎng)拓展和銷售產(chǎn)生影響。但如果不投入創(chuàng)新，在未來的某一時(shí)刻，企業(yè)將難以為繼。

我國能否從摩托大國發(fā)展為摩托強(qiáng)國，將由自有品牌企業(yè)的創(chuàng)新能力決定；在占企業(yè)銷售份額很大的出口市場(chǎng)中，擁有持久的創(chuàng)新能力，將使企業(yè)占得先機(jī)，同時(shí)有機(jī)會(huì)打破技術(shù)壁壘，進(jìn)入國外的中高端市場(chǎng)，并有機(jī)會(huì)與歐美日企業(yè)一較高低；而只有經(jīng)營(yíng)活動(dòng)得到國際市場(chǎng)認(rèn)可的企業(yè)，才有可能成為 行業(yè) 內(nèi)的主導(dǎo)型企業(yè)，唯有創(chuàng)新，才能引領(lǐng) 行業(yè) 發(fā)展潮流。

很多自有品牌正在選擇著創(chuàng)新，并已經(jīng)開始行動(dòng)。如浙江凌云摩托車有限公司研制的我國第一臺(tái)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的汽車化兩輪摩托車—A1旗艦，目前在美國市場(chǎng)的零售價(jià)是每輛3999美元；嘉陵集團(tuán)最近將我國自主研發(fā)的第一款最大排量摩托推向市場(chǎng)。

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