第一節(jié) 世界船用燃料油 市場(chǎng)發(fā)展 及預(yù)測(cè)
一、世界船用燃料油產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
全球船供油消費(fèi)總體保持穩(wěn)定的增長(zhǎng)，水陸運(yùn)輸在全球運(yùn)輸中占著極其重要的地位，全球2/3以上大宗貨物的運(yùn)輸是通過(guò)海上運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)的。隨著世界貿(mào)易的持續(xù)繁榮，全球船供油消費(fèi)也在不斷擴(kuò)張，目前需求量大概在1.8億噸左右，年均保持在2%到3%左右的增長(zhǎng)幅度，而且一個(gè)顯著特征就是船用燃油在整個(gè)燃料油市場(chǎng)中所占的比重也在不斷擴(kuò)大。這是對(duì)2015年全球船用燃油市場(chǎng)消費(fèi)的預(yù)測(cè)，預(yù)計(jì)到2015年全球船用燃油需求量為2.23億噸，增量主要集中在亞太地區(qū)，特別是中國(guó)，預(yù)計(jì)為3200萬(wàn)噸，增長(zhǎng)潛力巨大。
二、世界船用燃料油產(chǎn)業(yè)發(fā)展態(tài)勢(shì)預(yù)測(cè)
隨著國(guó)際貿(mào)易的迅猛發(fā)展，全球船用燃料油消費(fèi)量逐年增加，資源主要從南美洲，從中東流向歐洲和亞太地區(qū)，油品呈高黏度發(fā)展趨勢(shì)。
1、從全球船用油的貿(mào)易流向看，資源主要從南美洲，從中東流向歐洲和亞太地區(qū)。
船用油市場(chǎng)具有較向的流動(dòng)性，除了班輪外，多數(shù)船東可以比較全球各地的報(bào)價(jià)選擇在任意港口加油，哪個(gè)港口的價(jià)格低就有競(jìng)爭(zhēng)力。隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，進(jìn)出口貿(mào)易增長(zhǎng)，更多的燃油需求將向中國(guó)集中，將帶來(lái)亞洲乃至全球船用油市場(chǎng)格局的變化，09年亞洲船用燃料油需求量占全球30%左右，中國(guó)占亞洲市場(chǎng)的25%。全球四大市場(chǎng)供油中心，包括新加坡、鹿特丹、富查伊拉。從全球船用油的貿(mào)易流向看，資源主要從南美洲，從中東流向歐洲和亞太地區(qū)。
2、船用燃料油重質(zhì)化、低硫化是船用燃油品質(zhì)發(fā)展的趨勢(shì)。
國(guó)際原油價(jià)格上揚(yáng)帶動(dòng)船用燃料的價(jià)格逐步走高，船東為了降低燃油成本，也紛紛對(duì)船舶的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行改造。這些年全球?qū)τ诃h(huán)保的關(guān)注，人們環(huán)保意識(shí)的不斷加強(qiáng)，船用燃料油的質(zhì)量也是一個(gè)清潔化的發(fā)展趨勢(shì)。
第二節(jié) 主要國(guó)家或地區(qū)船用燃料油產(chǎn)業(yè)發(fā)展及預(yù)測(cè)
1、韓國(guó)
韓國(guó)每月船用油銷(xiāo)量約為70萬(wàn)噸。釜山是最大的船舶加油港，占50%以上的市場(chǎng)份額。
2、新加坡
新加坡船用燃料油需求旺盛也支撐了市場(chǎng)面。2009年新加坡船用燃料油總銷(xiāo)售量為3639萬(wàn)噸。新加坡2010年12月船用燃料油銷(xiāo)量較11月增加5.5%，為349萬(wàn)噸。2010年全年新加坡船用燃料油銷(xiāo)售總量為4084萬(wàn)噸，較2009年增加12.3%。2011年新加坡船用燃料油總銷(xiāo)售量為4,315萬(wàn)噸。
據(jù)新加坡海事港口網(wǎng)站上公布的數(shù)據(jù)顯示，2012年5月份新加坡船用燃料油銷(xiāo)售量增至空前月度高點(diǎn)399萬(wàn)噸，較2012年4月份相比增加6.7%，因價(jià)格大幅下跌提振了需求。5月份船用燃料油銷(xiāo)售量同比上年增加10.0%。1-5月份，新加坡船用燃料油銷(xiāo)售量較去年同期相比增加4.6%為1,809萬(wàn)噸。
第三節(jié) 全球船用柴油項(xiàng)目 市場(chǎng)發(fā)展 及預(yù)測(cè)
一、全球船用柴油項(xiàng)目產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
在全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的背景下，2011年以來(lái)又出現(xiàn)新的不確定因素。中東北非地區(qū)的政治動(dòng)蕩，讓人們擔(dān)心石油供應(yīng)中斷。日本大地震和海嘯造成的破壞，對(duì)世界經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)起到負(fù)面效果。2010年,由于多數(shù)經(jīng)濟(jì)體開(kāi)始走出上年的經(jīng)濟(jì)衰退，成品油需求增加了200萬(wàn)桶/日，需求增長(zhǎng)最大的是亞洲、中東和拉美部分地區(qū)，世界人口增長(zhǎng)和金融手段滲透對(duì)能源供應(yīng)的影響巨大。
非經(jīng)合組織國(guó)家的成品油需求將從2010年的3730萬(wàn)桶/日，增至2030年的5960萬(wàn)桶/日。在所增加的2230萬(wàn)桶/日需求中，中國(guó)將占43%，巴西、印度、俄羅斯和中東將占增幅的30%。柴油在總需求中的所占比例會(huì)增加，而其他柴油的需求增長(zhǎng)速度較慢。
2010年全球船用柴油需求達(dá)到9千萬(wàn)噸。
二、全球船用柴油項(xiàng)目產(chǎn)業(yè)發(fā)展態(tài)勢(shì)預(yù)測(cè)
2010年，由于世界柴油供應(yīng)量幾乎未增加，因此柴油市場(chǎng)呈現(xiàn)供應(yīng)趨緊的態(tài)勢(shì)。中國(guó)和亞太的非OECD國(guó)家柴油供應(yīng)增長(zhǎng)較快，2010年同比增長(zhǎng)6.6%。未來(lái)10年，渣油燃料需求所占比例也會(huì)下降，原因是一些地區(qū)天然氣的競(jìng)爭(zhēng)，到2015年航運(yùn)船用燃料油的標(biāo)準(zhǔn)將更有利于船用柴油。為適應(yīng)新的原油來(lái)源、新的煉制加工能力和成品油需求變化，未來(lái)幾年已有的原油和成品油貿(mào)易都會(huì)發(fā)生變化。
預(yù)計(jì)全球船用柴油消費(fèi)總體將保持穩(wěn)定增長(zhǎng)，增量主要集中在亞太地區(qū)。過(guò)剩更為突出。
一些財(cái)力較弱的煉油廠已經(jīng)關(guān)閉，估計(jì)還會(huì)有更多煉廠關(guān)閉。2015年之前，那些僥幸生存下來(lái)的煉廠如果不對(duì)加工能力進(jìn)行合理化調(diào)整，開(kāi)工負(fù)荷還會(huì)明顯下降。
2009年初，由于全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)放慢，輕、重原油差價(jià)和資本投資回報(bào)率迅速下降，2010年投資回報(bào)率有所恢復(fù)，但由于未來(lái)幾年新的煉制加工能力投產(chǎn)，預(yù)計(jì)回報(bào)率恢復(fù)勢(shì)頭不強(qiáng)。
預(yù)計(jì)，2020年全球煉廠投資約2750億美元，相當(dāng)于2010年18%的重置成本，估計(jì)到2030年這方面的投資需再增加1450億美元。
第四節(jié) 主要國(guó)家地區(qū)船用柴油項(xiàng)目產(chǎn)業(yè)發(fā)展及預(yù)測(cè)
因油輪運(yùn)費(fèi)下滑、法國(guó)全國(guó)性工人罷工及歐洲市場(chǎng)對(duì)超低硫柴油需求走強(qiáng)，至少42.5萬(wàn)噸中質(zhì)餾分油，可能主要為含硫量為10PPM的柴油船貨，將在2011年10月和11月份被從亞洲運(yùn)往歐洲。歐洲駁船市場(chǎng)含硫10PPM的即期柴油升水價(jià)已經(jīng)由10月初的+14美元/噸上漲至+24美元/噸左右，受法國(guó)工人罷工影響。法國(guó)工人罷工已經(jīng)導(dǎo)致煉廠和港口運(yùn)作中斷、柴油價(jià)格上漲。
意大利、法國(guó)和德國(guó)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，歐洲國(guó)家2011年8 月份的成品油需求增長(zhǎng)強(qiáng)勁。其中德國(guó)需求格外旺盛，8 月份各種成品油總需求同比增幅達(dá)到了13.4%。雖然歐洲的油庫(kù)存仍處于相對(duì)高位，它們?cè)谶^(guò)3 個(gè)月里未能按正常季節(jié)性速度增加儲(chǔ)備的事實(shí)表明，經(jīng)季節(jié)性因素調(diào)整后，歐洲市場(chǎng)出現(xiàn)了缺口。此外，船運(yùn)代理商表示大量浮式油庫(kù)存已在9 月份得到釋放，主要是在歐洲，估計(jì)規(guī)模介于400 萬(wàn)-1,300 萬(wàn)桶之間。盡管大量浮式庫(kù)存油涌入，但過(guò)去幾周中阿姆斯特丹、鹿特丹以及安特衛(wèi)普(ARA)的庫(kù)存也在溫和釋放，表明歐洲大陸的需求穩(wěn)健。
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