第一節(jié) 船用柴油項目界定

根據(jù)國民經(jīng)濟 行業(yè) 分類（GB/T 4754-2011）船用柴油制造 行業(yè) 屬于原油加工及石油制品制造 行業(yè) ，代碼為“2511”，是指從天然原油、人造原油中提煉液態(tài)或氣態(tài)柴油以及石油制品的生產(chǎn)活動。

第二節(jié) 船用柴油應(yīng)用領(lǐng)域 分析

船用柴油一般是用于主輔機啟動和停機時，不同廠家有不同的要求，一般是在2~3小時，停機前使用MDO是用于串洗管路。船用柴油主要應(yīng)用于在水路運輸業(yè)、海洋捕撈 行業(yè) 等。

第三節(jié) 船用柴油產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷程

船用柴油的發(fā)展伴隨著船用柴油機的發(fā)展。

1876年，德國人奧托(N.A.Otto)第一次提出了四沖程循環(huán)(即進氣、壓縮、膨脹、排氣)原理，并發(fā)明了電點火的四沖程煤氣機。之后，在1880年一些工程師，如英國的D.Clerk和J.Robson，以及德國人K.Benz等成功地開發(fā)了二沖程內(nèi)燃機。1892年德國工程師Rudolf Diesel申請了壓縮發(fā)火內(nèi)燃機專利，并于1897年在MAN公司制成第一臺實際使用的柴油機(壓燃式、空氣噴射、定壓燃燒)，其效率因可采用較大的壓縮比而比煤氣機有顯著提高。1904年柴油機首次用于船舶推進裝置(29.4 kW,260 r/min)。從此在船舶領(lǐng)域里開始了與蒸汽推進裝置的競爭局面。在此后40多年中，柴油機在自身逐步完善中有了很大發(fā)展。 1926年瑞士人Alfred Buechi設(shè)計了一臺廢氣渦輪增壓柴油機，當(dāng)時由于增壓器制造水平的限制，此項技術(shù)未能迅速推廣。但總的來看在與蒸汽推進裝置競爭中無突破性進展，在船舶使用中，蒸汽推進裝置仍占據(jù)領(lǐng)先地位。 從第二次世界大戰(zhàn)到50年代中后期，由于社會生產(chǎn)力的迅速發(fā)展，對船舶推進裝置提出了新的要求。柴油機在此期間完成了大缸徑、焊接結(jié)構(gòu)、廢氣渦輪增壓以及使用劣質(zhì)柴油等四項重大技術(shù)成果，并逐步發(fā)展了船用低速柴油機系列。此期間在國外大致有八種船用低速柴油機型號(由八大船用柴油機制造廠生產(chǎn))。在這些技術(shù)成就中，廢氣渦輪增壓技術(shù)在船用二沖程柴油機上的成功使用是船用低速柴油機發(fā)展中的重要里程碑。國外稱這一時期是船用低速柴油機的第一次飛躍，其技術(shù)特征是廢氣渦輪增壓技術(shù)的普及。至此，在與蒸汽動力裝置的競爭中柴油機逐漸取得了領(lǐng)先地位。 從60年代到70年代船用低速柴油機進入了黃金時代，它在船舶動力裝置中取得了明顯的壓倒優(yōu)勢。各船用柴油機廠之間開始進行調(diào)整、合并、淘汰。柴油機技術(shù)趨于完善。此期間內(nèi)船用低速柴油機發(fā)展的特點按順序大致為增大機組功率，提高可靠性，提高經(jīng)濟性。 70年代的兩次石油危機誘發(fā)了世界范圍內(nèi)的能源危機。石油產(chǎn)品價格大幅度上漲使船舶柴油機的柴油費用支出一躍占總營運成本的40%～50%。由此，改變了人們長期以來的傳傳統(tǒng)觀念，降低柴油機的柴油支出費用，提高柴油機經(jīng)濟性已成為第一要求。

70年代末到80年代，各類節(jié)能型柴油機大量出現(xiàn)，機型更新周期大大縮短(甚至僅為2年～3年)，各類柴油機均采用各種節(jié)能措施降低油耗率，努力提高柴油機的有效熱效率；同時，由于供給船用柴油機的柴油質(zhì)量日益低劣，使得船用柴油機在使用劣質(zhì)柴油的技術(shù)上又有了新的發(fā)展。目前，現(xiàn)代船用低速柴油機的油耗率已降低到0.155kg/kWh～0.160kg/kWh，有效熱效率可高達55%。國外把這一時期船用柴油機的發(fā)展稱為第二次飛躍?，F(xiàn)代船用柴油機發(fā)展中的第三個特點是控制與操縱自動化，即對船用柴油機及其附屬設(shè)備進行自動控制及自動監(jiān)視。60年代初曾進行在控制室內(nèi)對主機集中控制與集中監(jiān)視，70年代電子技術(shù)開始在柴油機上使用。80年代柴油機的電子控制技術(shù)已有了很大發(fā)展，除可監(jiān)視柴油機的運行工況外，還可保持柴油機各運行參數(shù)的最佳值，以求得柴油機功率、柴油消耗率和其它有關(guān)性能的最佳平衡，并由此發(fā)展了對柴油機的故障診斷、未來趨勢預(yù)報等技術(shù)，把柴油機的管理技術(shù)提高到一個嶄新的水平。2000年，Wärtsilä公司成功地推出了SULZER RT-flex全電子控制的智能型柴油機，并開始裝船使用。 在船用低速二沖程柴油機發(fā)展的同時，大功率四沖程中速柴油機自50年代開始也得到了穩(wěn)步發(fā)展，至今已經(jīng)歷了四代機型。它的最大優(yōu)點是重量輕，尺寸小，可選用最佳的螺旋槳轉(zhuǎn)速。在工作可靠性、使用壽命、經(jīng)濟性及對劣質(zhì)柴油的適應(yīng)性方面均有明顯改進，基本上達到與低速機相近的水平。近年建造的2 000總噸以上船舶中，使用中速機做主機者占25%左右。 一般對船用主機來講，經(jīng)濟性、可靠性和使用壽命是第一位的，重量和尺寸是第二位的。據(jù)此，低速二沖程柴油機因其效率高、功率大、工作可靠、壽命長、可燃用劣質(zhì)油以及轉(zhuǎn)速低(通常為100ｒ／ｍｉｎ左右，最低可達56ｒ／ｍｉｎ)等優(yōu)點適于作船舶主機使用。大功率四沖程中速柴油機因其尺寸與重量小較適于作為滾裝船和集裝箱船舶主機。船舶發(fā)電柴油機(稱副機)因其發(fā)電機要求功率不大，轉(zhuǎn)速較高以及結(jié)構(gòu)簡單，因而均采用中、高速四沖程筒形活塞式柴油機。 經(jīng)過近幾十年尤其是近十多年的發(fā)展，現(xiàn)代船用柴油機已經(jīng)發(fā)展到一個較高的技術(shù)水平。今后，隨著生產(chǎn)力的發(fā)展，將會對船用柴油機提出更高的要求，船舶柴油機也將繼續(xù)發(fā)展改進。當(dāng)前柴油機的發(fā)展可以概括為：以節(jié)能為中心，充分兼顧到排放與可靠性的要求，全面提高柴油機性能。根據(jù)此發(fā)展目標(biāo)，今后的 研究 趨勢大致為： 提高經(jīng)濟性的 研究 ，包括燃燒、增壓、低摩擦、低磨損等的 研究 ； 降低柴油機排放的 研究 ，排放是現(xiàn)代柴油機面臨的嚴(yán)重挑戰(zhàn)，隨著對船舶柴油機排放控制的限制，使得經(jīng)濟性的提高更加困難，這也是船舶柴油機發(fā)展中的新課題；提高可靠性與耐久性的 研究 ；電子控制技術(shù)的 研究 ；代用柴油的 研究 。
伴隨著船用柴油機的發(fā)展，船用柴油的質(zhì)量不斷提高。

第四節(jié)  船用柴油主要產(chǎn)品介紹

類別：輕柴油                凝點：≤0（℃）        十六烷值：50

運動粘度：3.0 —8.0（cst）    灰分：無（%）          硫：≤0.2（%） 

閃點：60（℃）              水分：無（%）     密度：0.83—0.855（g/cm3） 

色澤：金黃色 ≤3.5（號） 

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