第一節(jié) 汽車電子領域商機無限

近年來，隨著汽車產業(yè)迅猛發(fā)展，電子技術在向汽車制造業(yè)不斷滲透，電子部件將取機械部件而代之，車載通信和娛樂設施已成為靚車的必備裝置。

摩托羅拉預測：中國將會在2007、2008年左右，成為全球第二大汽車生產國，超過德國和日本。

高速增長的汽車市場，給汽車電子創(chuàng)造了前所未有的商機。

1、汽車電子“錢”景輝煌

汽車電子包括控制、驅動、安全、顯示、通信、娛樂等各種設備，涉及軟件、計算機、系統(tǒng)集成、通信、消費類電子等許多領域。

在汽車發(fā)達國家，電子系統(tǒng)的價值已占到一輛高級轎車總成本的70%，普通轎車的30%；一些豪華轎車甚至配置了多達48個微處理器。

專業(yè)機構預測，未來兩年，汽車電子產品占汽車成本的比例將達到50%，平均電子設備含量將從現在的22%增加到35%，其中22%是硬件，13%是軟件，全球市場銷售額將超過1000億美元。

深圳已有近百家企業(yè)從事汽車電子產品的生產與銷售，2003年國內銷售額達到45億元，其中，車載信息系統(tǒng)所占比重高達60%，占全國市場50%以上的份額。到2010年，深圳汽車電子產品產值將達到300億元。

富達中天是摩托羅拉汽車通訊系統(tǒng)產品的全國總代理，目標是為國內20萬輛車安裝摩托羅拉“車載免提通信系統(tǒng)”，每套價格1680元～8900元，以平均6000元計算，富達中天至少收入上億元。

無論是全球市場，還是國內市場，汽車電子都處于一個強勁增長的爆發(fā)期。

2、汽車電子熱門 行業(yè)

（1）車載PC

車載PC已在日本問世，這是全球新一代車載信息終端的第一款產品，內置支持DVD、CD和CD－R/RW等多種光盤讀取功能的光驅，集成了通信、DVDroom、MP3/WMA播放等功能，備有PCMCIA卡插槽和手機接口，除CF、記憶棒、SM、SD等存儲卡之外，還支持NTT DoCoMo的FOMA卡和Pin系列卡以及DDI Pocket的AirH等PHS通信卡。全彩液晶屏幕除了播放電視節(jié)目，還能瀏覽因特網、收發(fā)電子郵件和導航定位。

（2）GPS導航儀

GPS原本是軍用設備，一般民用產品可望不可及。其實，在歐美、日本等國家，GPS早已走進尋常百姓的日常生活。在我國，GPS也進入越來越多的領域，正在成為普通人的生活輔助工具，比如手機定位、汽車導航等。

車載GPS導航儀不同于車輛跟蹤系統(tǒng)，雖然都是GPS技術，但在功能上前者只是用于自主導航，只接收信號，不能發(fā)射信號。車載導航儀通過接收衛(wèi)星信號，利用電子地圖，實時確定自已的方位，辨明目標所向。

先進的GPS車載導航儀具有衛(wèi)星導航定位、電子地圖瀏覽查詢、智能路線 規(guī)劃 、全程語音提示等功能，外形美觀，防水抗震，信號穩(wěn)定。擁有一套先進的車載導航儀，等于把全國公路交通圖和主要城市詳圖裝在胸中，不僅可以定位，還能提供全程語音提示，駕車出游、旅行，再也不用擔心人生地不熟誤入岐途。

（3）車載MP

汽車音響市場年銷售額超過10億元，是10年前的100倍以上，把MP3嫁接到汽車上，為汽車音響開拓了一個新的市場。

傳統(tǒng)的汽車音響只有FM收音機功能，只能聽聽廣播電臺節(jié)目，頻道單調，內容枯燥。讓最需要音樂的汽車插上MP3的翅膀，新潮加時尚，極具魅力。車載MP3播放器是把存儲在硬盤上的音樂通過FM廣播方式發(fā)送，再利用車內電臺接收，通過車內音響播放出來。只要在MP3上調節(jié)一個和汽車FM收音機相同的頻率，就能把MP3歌曲信號發(fā)送到收音機上。

目前上市的車載MP3，大都具有分類功能，可在搖滾、流行、金屬、爵士等不同風格之間自由切換，同時支持MP3、WMA、WAV等格式，抗震性能強，用戶可以通過搜索按鈕，快速選擇播放曲目。有的車載MP3內置20－60G的大容量硬盤，即使行程萬里，車終曲也不盡。

（4）車載耳機

一部手機在手，走遍天下也能打電話，不過，開車打電話總讓人懸著一顆心。只要配置一套手機車載附件，就能消除行車打電話的安全隱患。

車載耳機安裝簡便，用耳機綁帶固定在駕駛員座椅的頭墊上，聽筒可任意彎曲，根據需要適當調節(jié)角度；有的車載耳機內置藍牙技術，手機固定在車內，行車途中進行通話，利用免提和語音撥號功能，自動連接耳機，不會影響信號接收；有的產品還具有色彩辨認功能，用戶可以通過五彩燈光顯示，辨認來電者的身份，決定是接還是不接。車載耳機使用十分方便，耳機綁帶適合各種座椅靠背的寬度，可以隨時安裝，隨時拆卸，從這部汽車移到另一部汽車，照樣使用。

（5）車載DVD

眼下，一般汽車都裝上了閉路電視，但是，車載DVD可是最新潮的視聽設備。車載DVD播放節(jié)目不再是有限的，通過無線通訊設備，可以把汽車變成移動影院，隨時隨地收看衛(wèi)星電視。

車載DVD附帶特制的固定架，可以懸掛在車內不同位置，利用車載電源線，把DVD與車內原有音響系統(tǒng)相連，無須再投資改造整車音響系統(tǒng)。有的車載DVD還具有“復讀”功能，當用戶不想看DVD影片，也不想看電視的時候，還可以學習外語，寓教于樂，其樂無窮。車載DVD大都采用立體智能電子抗震技術，具有超強的抗震能力。

3、投資汽車電子正當時

汽車電子包括兩個部分：一是車載電子裝置，一是電子控制系統(tǒng)。近年來，我國汽車音響、GPS、傳感器、通信設備等基礎配套產品發(fā)展較快，形成了較好的產業(yè)基礎。但目前，我國汽車電子產業(yè)尚處于初級階段，全國1000多家汽車電子企業(yè)，規(guī)模小，產品單一，技術含量低，在整體上比國外落后10年。

從總體上看，國內汽車電子 市場發(fā)展 不夠平衡，一方面，發(fā)動機電子控制系統(tǒng)等產品供不應求；另一方面，車載音響和空調等產品供過于求。國內汽車電子企業(yè)在高附加值產品上的研發(fā)不足，主要產品依賴進口，國內合資企業(yè)和國內企業(yè)的產品所占份額不到30%。最大問題是沒有形成自己的產業(yè)鏈，汽車電子芯片都是使用摩托羅拉和英特爾的產品，關鍵產品的核心技術掌握在外國公司手中，外國企業(yè)在汽車電子領域投入40%的資本，卻控制著國內50%的市場份額，攫取了70%的利潤，整個汽車電子產業(yè)無法擺脫受制于人的局面。

汽車電子是信息產業(yè)下一個金礦，十五期間，信息產業(yè)部將重點發(fā)展六項汽車電子產品：一是汽車計算平臺；二是電控燃油噴射系統(tǒng)ECU；三是汽車行駛監(jiān)控記錄儀；四是車用音頻、視頻導航系統(tǒng)；五是汽車用半導體器件及專用芯片；六是智能交通系統(tǒng)。

國內企業(yè)應該著力從這些方面尋求突破，在具有自主知識產權、自主品牌的汽車電子產品上加大投入，將會獲得更好的回報。

第二節(jié) 投資汽車售后市場正值大好時機

中國汽車市場近幾年獲得了超高速發(fā)展，巨大的汽修市場也開始形成。有數字顯示，在成熟的國際化汽車市場，汽車銷售利潤只占整個汽車 行業(yè) 利潤的20%，零部件供應利潤占20%，而服務利潤則達到50%至60%，這一巨大的蛋糕對所有汽修設備與養(yǎng)護產品廠商來說，都是個巨大誘惑。

一輛新車從購入到汽車報廢的全部花費中，購車費用只占到35%左右，燃油費、稅費、路橋費、保險費以及停車費等占到20%，后期維修保養(yǎng)占到45%左右。汽車畢竟是耐用消費品，都說“買車容易養(yǎng)車難”，車主從買車那天起就不得不開始為愛車的保養(yǎng)、維修做準備。對消費者來說，有了汽車后面臨的首要問題就是維修和保養(yǎng)。隨著我國汽車保有量的不斷擴大，將帶來一個龐大的汽車售后市場。

在汽車業(yè)發(fā)達的國家，汽車維修的利潤與整車銷售的利潤相當，但在我國情形就不大相同，同樣投資的維修廠和整車銷售的利潤有成倍的差距。拿美國來說，據有關資料顯示，其維修服務機構大約有12.5萬家左右，從業(yè)人員350萬人，年產值1200億美元，年均經濟效益為96萬美元，而我國共有維修企業(yè)大約22萬家左右，從業(yè)人員170人，年產值250億元人民幣，年平均效益僅11萬元左右。如今隨著中國加入WTO，寶馬、奔馳等進口車相繼在中國投資生產，以及國產汽車各方面品質的提升，原來的簡單汽車維修企業(yè)即“路邊店”已經越來越不適應變化。發(fā)達國家的汽車維修 行業(yè) 非常受消費者的青睞，一是他們能給消費者提供快捷的服務，二是收費合理，三是誠信度高，物有所值。目前擺在國內各汽車維修企業(yè)眼前的問題就是技術設備的更新和升級以及由此產生的對高素質人才的需求。如果我們不能及時對維修隊伍維修技術進行升級，維修服務的誘人商機就會拱手奉給跨國公司了。

在經濟飛速發(fā)展的今天，隨著我國人均收入的穩(wěn)定增長，對汽車的消費會越來越多，由此帶來的商機，會把更多的民間資本吸引進來，共同把維修售后這塊“蛋糕”做大做好。

第三節(jié) 建立出口主導型零部件企業(yè)

從汽車市場的前景來看，中國汽車從國內走向國外是發(fā)展的必然。中國汽車產量突飛猛進，國內市場空間將越來越小。因此，別看中國整車現在出口少；但出口是未來趨勢。對此，專家紛紛指出，中國汽車產業(yè)要發(fā)展成中國的支柱產業(yè)就必須站在全球的高度，占領海外市場。

在意識到出口對于企業(yè)發(fā)展是事關生死存亡的意義后，主流的民族品牌開始潛流暗涌。

2004年一季度我國汽車整車(含成套散件)出口達5.1864萬輛，出口數量首次超過了進口。與此同時，各個廠家紛紛亮出了自己的出口計劃。北京現代要向俄羅斯出口1.9萬輛索納塔，天津夏利要把近干臺技術成熟的整車賣到西亞和北美。

據了解，外國汽車制造商在中國建造的工廠已將目光瞄向海外，大眾、通用和本田等跨國公司將大力推進中國汽車出口進程。本田汽車(中國)的一家新工廠已決定將明年年初下線的一批汽車出口到歐洲。公司管理人士稱，計劃向歐洲出口3萬輛1.0～1.5升排量的小轎車，到2007年其年出口量將達到5萬輛。據悉，本田廣州工廠的生產成本比在日本低20％。

走出去要比引進來更重要。走出去的含義有兩方面，一方面是指民族汽車企業(yè)要研發(fā)自己的產品，完全可以根據國內市場的需要主動地在世界范圍內，按照全球經濟一體化的規(guī)律，充分利用世界汽車技術和能力存量的資源，尋找合適的合作伙伴，雇傭其研發(fā)力量為我所用，或者千脆把關鍵的先進技術買過來。另一方面是指我們的民族汽車企業(yè)的汽車產品“走出去”，出口到世界上任何需要中國造轎車的地方去。一個是利用全球的汽車研發(fā)和技術資源，一個是利用全球的汽車市場和消費資源。

引進合資20年，使中國汽車業(yè)的水平有了較大提高，但同時付出的代價，無論在產品引進、生產制造還是在產品銷售各個環(huán)節(jié)中都能看到。從某種意義上說都是“中同在為世界服務”，而“走出去”的核心精神，則是要爭取在產品研發(fā)和產品銷售兩個主要環(huán)節(jié)上都不受制于人，都“讓世界為中國服務”。也正是從這個意義上說，對于中國的民族汽車企業(yè)，“走出去”比“引進來”更重要。

目前全球汽車產品(包括整車和零配件)進出口額達1萬多億美元，而2003年中國只有47億美元。2003年中國進口整車10萬輛，而出口不到1／10。

在全球經濟一體化的今天，中國汽車業(yè)應將其置于國際市場當中，要有國際化的眼光，而不應將眼睛只盯在國內市場。同國外有差距，不等于我們就此卻步，雖然我們還不完全具備整車出口的素質，但要有出口的意識，應站在全球化的高度看待市場。當然“走出去”是需要培育的，包括政策的支持和市場的磨練。

第四節(jié) 整合國際資源增強自主創(chuàng)新能力

在過去的合資生涯中，“以市場換技術”的政策并未取得預期的效果。截至目前，我國尚未真正得到國際汽車巨頭的專有技術所有權，更沒有形成自主創(chuàng)新能力。但是，加入WTO過渡期即將結束，我國汽車產業(yè)面臨國際競爭的巨大壓力。目前，自主創(chuàng)新已被確立為汽車產業(yè)“十一五”期間發(fā)展的基本思路之一，如何實現核心技術的突破已成為我國汽車產業(yè)一個亟須破解的難題。

發(fā)改委開始探討是否可以嘗試突破50：50的股比底線，表明我國政府欲將此作為一個籌碼，要求外方在技術等方面進行相應的合作。此舉可以視為“以股權換技術”，其核心目的仍然是引進我國汽車產業(yè)迫切需要的核心技術。

但是，當發(fā)改委有關人士在對我國汽車企業(yè)進行走訪并詢問“股比為什么不能放開”的時候，遭到了汽車企業(yè)的一致反對。他們認為，國家一定要堅持股比底線不能放，至少要堅持一個時期，否則中國汽車工業(yè)將遭受重創(chuàng)。

其實，汽車企業(yè)們表態(tài)傳達了一個重要的信息，即在目前的股比底線下，我國企業(yè)堅守中國汽車產業(yè)的“半壁河山”已經感到力不從心，如果股比被突破后，他們就更沒有信心了。這也表明了我國汽車企業(yè)并非真的反對發(fā)改委引進技術的改革，只是擔心此舉會令我國喪失對中國汽車產業(yè)的掌控權。

然而，國際汽車巨頭卻已經開始循序漸進地突破50：50的股比底線，避開 產業(yè)政策 的規(guī)定。福特汽車成功掌控江鈴汽車已經成為汽車巨頭效仿的范例。

對中國市場前景看好，市場競爭日趨激烈所帶來的提高技術含量和生產規(guī)模的壓力，決定了外方要控股合資企業(yè)。事實上，越是高新技術企業(yè)，外方控股的欲望越強烈。過去的汽車合資史也證明，在中方控股或者雙方股權各占50%的合資企業(yè)里，外方確實缺乏引進關鍵技術的主動性。

“以股權換技術”是否可行，以及該政策實施后到底會對中國汽車產業(yè)帶來怎樣的影響，在很大程度上都將取決于中外雙方相互博弈所決定的“以股權換技術”政策的具體限定性條件是怎樣的。其實，股權不僅代表了決策權，還代表了收益權。股權中的收益權可以用來換技術，但是決策權絕對不可以放棄。

放棄股權中的決策權，就是放棄中國的汽車產業(yè)。在全球化的時代，中國汽車要想擺脫被淘汰的厄運，必須保持自主發(fā)展權，增強產業(yè)競爭力，才能不被國際大公司兼并，才能不被國際化浪潮吞沒。因此我國必須保持對汽車工業(yè)的掌控權，至少是50%的決策權，這是無論如何都不能放棄的。

在自主創(chuàng)新迫在眉睫的今天，合資企業(yè)中的中方最需要的是國際汽車巨頭向中國轉移真正先進的核心技術。而在國際汽車業(yè)競爭愈演愈烈的情況下，外方最看中的是中國作為世界第三大汽車市場所能帶來的巨額利潤。這就使得以中方股權中的部分收益權，來換取外方的核心技術，有了可操作的現實基礎。

發(fā)改委以后在修訂汽車 產業(yè)政策 時，可以考慮出臺新規(guī)對整車合資企業(yè)的股份進行重構。具體方法為，將合資企業(yè)的股份分為A類和B類股份，其中A類股份只具有收益權，B類股份只具有決策權。最初，合資公司中的中外雙方以股份重構前的原持股比例來決定A類和B類股份的持有比例。此后，視外方向中方轉移核心技術的情況，經中外雙方自行協(xié)商，可將中方持有的部分A類股份轉移給外方。但是，對于B類股份，中外雙方必須堅守50：50的股比底線，決不可以動搖。

真正能決定汽車工業(yè)命脈的是擁有自主創(chuàng)新能力，是掌握核心技術。如果沒有掌握核心技術，就是擁有再大的股比，也是無法真正擁有掌控權的。有的時候后退一步，是為了跳得更遠。

第五節(jié) 汽配企業(yè)強強聯合提高規(guī)?；潭?/strong>

強手聯合、合作雙贏，是上汽集團重要的合作理念。因為只有強強聯合，才能將世界上最先進的技術、管理和企業(yè)文化和中國的實際情況完美的結合。因此，在上汽集團零部件企業(yè)遍及歐、美、亞三大洲14個國家和地區(qū)的合作伙伴中，有7家進入世界500強的世界一流汽車零部件企業(yè)，如美國偉世通、天合、江森、德爾福、李爾，德國蒂森克虜伯、博世等國際著名跨國公司。這種強強合作的結晶，建成了延鋒偉世通、聯合電子和納鐵福傳動軸等企業(yè)組成的國內最先進、最具競爭力的汽車零部件系統(tǒng)，為廣大消費者帶來了更高品質的產品和更趨完美的服務。上汽零部件企業(yè)奮力進軍國際市場，零部件出口每年遞增20%，發(fā)動機、傳動軸、電子噴油嘴、活塞、轉向泵殼體、座椅面套等一大批汽車零部件實現OEM供貨。目前，上汽集團零部件企業(yè)以其強勁的實力和良好的形象，成為跨國公司競相合作的主要對象，也為上海汽車工業(yè)的可持續(xù)發(fā)展注入了活力。