第一節(jié) 供給 分析

一、產(chǎn)量及其增長 分析

1、主要企業(yè)布局情況

2004年8月，博世與無錫威孚成立博世汽車柴油系統(tǒng)股份有限公司，主要從事國Ⅲ及以上標(biāo)準(zhǔn)的電子控制柴油噴射系統(tǒng)，包括卡車共軌噴油器、轎車共軌噴油器、電控VE泵及共軌油嘴的生產(chǎn)、銷售和服務(wù)。建成達(dá)產(chǎn)后，將生產(chǎn)國Ⅲ、國Ⅳ排放法規(guī)要求的新一代電控噴射系統(tǒng)產(chǎn)品，建設(shè)成年產(chǎn)56萬臺電控VE泵、70萬臺高壓共軌和電控噴油器的生產(chǎn)基地。博世高壓共軌系統(tǒng)2007年的產(chǎn)量為10萬套

電裝的高壓共軌系統(tǒng)生產(chǎn)工廠已于2009年正式投產(chǎn)。

2010年7月16日，遼寧新風(fēng)企業(yè)集團(tuán)有限公司（以下簡稱新風(fēng)集團(tuán)）40萬套高壓共軌燃油噴射系統(tǒng)投產(chǎn)慶典儀式在遼寧省遼陽市舉行，這標(biāo)志著我國汽車發(fā)動機(jī)高壓共軌燃油噴射系統(tǒng)向產(chǎn)業(yè)化邁出了重要一步。

2、產(chǎn)量增長情況

2003-2010年中國高壓共軌產(chǎn)量及其增長

單位：萬套

二、生產(chǎn)區(qū)域結(jié)構(gòu) 分析

2007年、2008兩年中國生產(chǎn)10萬套高壓共軌系統(tǒng)全部來自博世汽車柴油系統(tǒng)股份有限公司。

2009年產(chǎn)量來自電裝的高壓共軌系統(tǒng)生產(chǎn)工廠和博世汽車柴油系統(tǒng)股份有限公司。

2010年新風(fēng)集團(tuán)年產(chǎn)20萬套高壓共軌系統(tǒng)，其它企業(yè)產(chǎn)量在35萬套。

三、擬在建項(xiàng)目地區(qū)分布

1、新風(fēng)集團(tuán)年產(chǎn)200萬套高壓共軌系統(tǒng)項(xiàng)目

到目前為止，新風(fēng)集團(tuán)已先后完成一、二期工程，已投入資金13.4億元，基本形成了可實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)40萬套高壓共軌系統(tǒng)的生產(chǎn)能力，與之配套的基礎(chǔ)設(shè)施也相繼建成，投資33億元的三期工程開工建設(shè)，預(yù)計(jì)2013年7月完成。整個(gè)項(xiàng)目全部建成后，每年可生產(chǎn)200萬套高壓共軌系統(tǒng)，如果實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)，新風(fēng)集團(tuán)將成為我國最大的高壓共軌系統(tǒng)生產(chǎn)基地。

第二節(jié) 需求市場 分析

一、需求量及其增長 分析

1、市場需求量 分析 及增長

2005-2010年中國高壓共軌需求量表

單位：萬套

2、市場容量及其增長 分析

由于高壓共軌和尾氣后處理系統(tǒng)的市場需求取決于國Ⅳ的實(shí)施情況，而一旦實(shí)施國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)，那么理論上所有的柴油機(jī)都應(yīng)該應(yīng)用高壓共軌系統(tǒng)，因此對于高壓共軌系統(tǒng)的市場容量方面估算采用柴油機(jī)產(chǎn)量進(jìn)行估算。

高壓共軌和“EGR”、電控單體泵成三足鼎立之勢，電控單體泵機(jī)型的總產(chǎn)量也只占全部國Ⅲ柴油機(jī)的10%左右

2005-2010年中國高壓共軌市場容量統(tǒng)計(jì)表

二、需求結(jié)構(gòu) 分析

目前一汽大柴和玉柴使用德爾福的產(chǎn)品，主要是通過進(jìn)口，然后通過衡陽某公司組裝使用。

濰柴大量使用博世的高壓共軌系統(tǒng)，并投入數(shù)億元用于匹配工作。由于使用高壓共軌系統(tǒng)對發(fā)動機(jī)的改動比較大，目前該項(xiàng)目還在推進(jìn)過程中。玉柴的國Ⅲ產(chǎn)品中也有60%左右使用博世的高壓共軌系統(tǒng)。

電裝的電噴系統(tǒng)主要用在上柴和錫柴的部分產(chǎn)品中。

三、市場需求影響因素 分析

1、國Ⅲ、Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施

對于國Ⅲ、Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，技術(shù)方案主要有兩種：一是高壓共軌，二是采用國內(nèi)現(xiàn)有技術(shù)如EGR等，雖然自2008年7月1日國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施以后，市場上存在著高壓共軌和EGR之爭，但是經(jīng)過一年多的市場選擇，高壓共軌系統(tǒng)在技術(shù)穩(wěn)定性、可靠性、環(huán)保一致性等方面的優(yōu)勢越來越受到認(rèn)可。同時(shí)，高壓共軌在技術(shù)升級上的優(yōu)勢，使得發(fā)動機(jī)和整車企業(yè)在國Ⅳ解決方案上達(dá)成了共識。國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)全面實(shí)施，柴油機(jī)生產(chǎn)商需求大量的高壓共軌系統(tǒng)，未來高壓共軌和尾氣后處理系統(tǒng)的市場需求仍取決于國Ⅳ的實(shí)施情況，2013年7月1日，國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)在全國范圍內(nèi)實(shí)施，由于國Ⅳ對排放的要求更為嚴(yán)格，因此對于高壓共軌系統(tǒng)的需求也將大幅增加。

2、高壓共軌國產(chǎn)化的影響

我國在高壓共軌 研究 方面起步較晚，并且博世等知名廠商在中國實(shí)施嚴(yán)格的技術(shù)壁壘，我國企業(yè)在高壓共軌系統(tǒng)生產(chǎn)方面實(shí)施自主研發(fā)，直到2010年才有所突破，高壓共軌國產(chǎn)化對于博世等知名廠商雖然帶來的沖擊不大，但隨著高壓共軌的進(jìn)一步國產(chǎn)化，國內(nèi)企業(yè)的供應(yīng)量將大幅增加，產(chǎn)品價(jià)格也將出現(xiàn)不同程度的下降，進(jìn)一步增大高壓共軌的需求。

第三節(jié) 進(jìn)出口狀況

由于進(jìn)出口方面數(shù)值沒有官方統(tǒng)計(jì)，但從國內(nèi)市場情況來看，我國需要進(jìn)口大量的高壓共軌系統(tǒng)，凈進(jìn)口量可以通過需求量-國內(nèi)產(chǎn)量粗略計(jì)算所得：

2007-2010年中國高壓共軌凈進(jìn)口量

單位：萬套

第四節(jié) 供需平衡 分析

2007-2010年中國高壓共軌產(chǎn)量、需求量對比圖

單位：萬套

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