第一節(jié) 汽車工業(yè)
一、 行業(yè) 相關(guān)性 分析
對于汽車 行業(yè) 對環(huán)境造成的污染主要從以下兩點(diǎn) 分析 ：
1、汽車的制造對環(huán)境的污染
汽車制造主要是機(jī)械加工工業(yè)，其本身對環(huán)境的污染比較小，汽車中有些鑄造件、表面處理零部件、電子元器件以及油漆噴涂工序等，這些環(huán)節(jié)如防護(hù)不當(dāng)亦會對環(huán)境造成污染。
2、汽車在使用過程中對環(huán)境的污染
汽車尾氣排出的氣體（CO、HC、NOx、SOx、臭氧等）與顆粒物（碳黑、焦油、金屬等）均會對人體的呼吸系統(tǒng)造成危害。據(jù)專家估算，僅顆粒物污染對人體健康損害一項(xiàng)，每年就達(dá)8億元。
城市汽車在逐年快速增長，北京1995年才有85萬輛汽車，2003年就達(dá)到205萬輛，其中私人汽車達(dá)87萬輛，再加上我國的汽車質(zhì)量較差，單車排出的有害物質(zhì)是發(fā)達(dá)國家汽車的幾倍；在一些大城市中CO、NOx的污染分擔(dān)率已分別達(dá)80％和40％。
汽車在行進(jìn)過程中與路面間產(chǎn)生較大噪音，特別是載重汽車聲音就更大了。由于汽車產(chǎn)生的噪音污染，全國城市道路交通噪音平均等效聲級為71.5dB，從而使全國80％左右的交通干線兩側(cè)環(huán)境噪音均超過國家安全標(biāo)準(zhǔn)。
我國汽車駛出率較高，北京為80％，而日本東京為20％左右，從而使許多城市交通擁堵現(xiàn)象日趨嚴(yán)重，早晚車流高峰時，主要干線上車速僅為20公里/小時左右，這時耗油量為正常速度行駛時的兩倍。因此，每天排出的污染物同時也增加。如果按每天上下班每人耽誤半小時計，100萬工作人員的城市每天就要損失6萬個工作日。
城市內(nèi)的加油站、洗車點(diǎn)、汽車維修站，許多就建在城市居住區(qū)內(nèi)，散發(fā)有汽油味，沖洗后的廢水滿地流，廢舊輪胎隨意堆放，缺乏污染防治措施，是環(huán)境比較亂、污染比較重、景觀比較差的地方。
汽車內(nèi)飾也會造成污染，比如空調(diào)采用氟里昂制冷劑，會對臭氧層造成破壞。
近年來，對環(huán)境污染控制加強(qiáng)，汽車 行業(yè) 也面臨著新標(biāo)準(zhǔn)的風(fēng)險，比如2005年1月起實(shí)施的汽車尾氣排放必須達(dá)到歐Ш標(biāo)準(zhǔn)，新的標(biāo)準(zhǔn)對環(huán)境監(jiān)測儀器儀表的精確度提出了更高的要求，環(huán)境監(jiān)測儀器儀表制造技術(shù)的進(jìn)步也在很大程度上影響汽車制造 行業(yè) 的運(yùn)營，更為精確的監(jiān)測使得企業(yè)逃避檢查的可能性降低，必須為遵循環(huán)境管制支付污染監(jiān)測成本和污染治理成本。
二、汽車工業(yè)2005-2006年運(yùn)行 分析 及未來預(yù)測
（一）2005年我國汽車工業(yè)情況
2005年我國汽車產(chǎn)銷繼續(xù)快速增長，全年生產(chǎn)汽車570.7萬輛，銷售汽車575.82萬輛，分別增長12.55%和13.54%，汽車年產(chǎn)量比“九五”末的2000年凈增363萬輛。
在汽車產(chǎn)量大幅增加的同時，我國汽車結(jié)構(gòu)也不斷優(yōu)化，2000年我國汽車產(chǎn)量為207萬輛，其中轎車產(chǎn)量只有60.7萬輛，轎車所占比重不到30%。
2005年我國轎車比重已經(jīng)達(dá)到50%左右。2005年我國汽車產(chǎn)銷出現(xiàn)三大特點(diǎn)：
1、乘用車特別是轎車的快速增長帶動了國內(nèi)汽車產(chǎn)銷的增長。2005年我國乘用車?yán)塾嬌a(chǎn)393.07萬輛，銷售397.11萬輛,同比分別增長19.7%和21.4%，遠(yuǎn)高于全年汽車平均增長水平，也高于2004年全年15.17%的增長水平。
2、國內(nèi)推出的新車型越來越多，帶動了市場熱銷。2005年國內(nèi)乘用車廠家推出全新車型31種，改型車和升級版100多種。
3、由于成本上升以及車價下降，國內(nèi)主要汽車廠家利潤出現(xiàn)較大幅度下降。四是國產(chǎn)汽車的替代作用越來越明顯，進(jìn)口汽車首次出現(xiàn)下降。2005年我國進(jìn)口汽車16.3萬輛，比上年下降7.3%。
（二）2006年我國汽車工業(yè)情況
1、車市仍將以平穩(wěn)增長為主，形勢好于2005年
從支付方式來看，2006年，銀行紛紛處在股份制改制的關(guān)鍵時期，期望銀行放松車貸希望不大。另外，汽車金融信貸盡管受到國家的鼓勵，但政策實(shí)施近兩年來，由于受到國內(nèi)信用體系缺乏的局限，業(yè)務(wù)拓展也相當(dāng)緩慢，預(yù)計2006年形勢不會有大的改觀。
價格方面，2006年價格下跌車型將主要集中在中高檔轎車市場，其他車型將以穩(wěn)定為主，汽車總體價格水平將呈現(xiàn)穩(wěn)中回落走勢。低排量微轎在持續(xù)的高油價背景下，2006年仍具有較強(qiáng)的需求支撐，加之經(jīng)過近幾年較為充分的市場競爭，目前的價格已基本到位，因此進(jìn)一步降價的可能性不大?？傮w來看，穩(wěn)中回落的價格走勢將有利于2006年整體車市繼續(xù)沿著平穩(wěn)增長的軌道運(yùn)行。
綜合來看，2006年，如果燃油稅改革不出臺的話，汽車市場總體需求將繼續(xù)保持相對平穩(wěn)的增長，增速有望略高于2005年。
2、高油價推動汽車消費(fèi)向經(jīng)濟(jì)型、節(jié)能型方向轉(zhuǎn)變
2005年1－10月國內(nèi)成品油價格累計上漲逾30％。成品油價格快速上漲的直接原因是國際原油價格的持續(xù)上漲，背后深層的原因則是國內(nèi)石油供求矛盾的日益突出。從2006來看，由于目前油價水平仍不足以抑制國內(nèi)快速增長的消費(fèi)需求勢頭，未來政策傾向?qū)O有可能支持成品油價格的繼續(xù)上漲。
高油價將推動汽車消費(fèi)和生產(chǎn)向經(jīng)濟(jì)型、節(jié)能化方向轉(zhuǎn)變。新的汽車消費(fèi)稅政策已出臺。消費(fèi)稅調(diào)整后，對高油耗、大排量的SUV沖擊最大，而小排量經(jīng)濟(jì)型轎車消費(fèi)則將受到鼓勵。預(yù)計2006年這一勢頭將延續(xù)，并帶動汽車生產(chǎn)廠家加強(qiáng)在經(jīng)濟(jì)型汽車市場的技術(shù)和資金投入。
3、結(jié)構(gòu)調(diào)整大勢所趨，產(chǎn)業(yè)重組將進(jìn)入新的階段
從世界經(jīng)驗(yàn)來看，汽車 行業(yè) 是一個寡頭壟斷 行業(yè) ，目前世界“6＋3”汽車大公司年產(chǎn)量總和占全球總產(chǎn)量超過80％， 行業(yè) 平均盈利水平3－5％，規(guī)模效益明顯。2006年，預(yù)計這一情況將得到相關(guān)部門和企業(yè)的重視，大型汽車集團(tuán)在市場份額和效益下降的壓力下，將加快產(chǎn)業(yè)兼并和重組，國家通過一些政策引導(dǎo)，也將推動 行業(yè) 重組。
總體而言，2006年汽車品牌多元化與競爭格局的加速演變，以及政策的推動，將使汽車產(chǎn)業(yè)重組進(jìn)入新的階段。
（三）我國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢
1、預(yù)計今后10到15年中國將成為世界最大的汽車消費(fèi)國
人均收入水平與汽車普及率存在顯著的相關(guān)關(guān)系。預(yù)計中國將在未來10年—15年成長成為年銷量達(dá)到1700萬輛的全球最大汽車市場。
2、汽車的生產(chǎn)和消費(fèi)將在未來相當(dāng)長時期成為拉動中國經(jīng)濟(jì)增長的重要力量
汽車產(chǎn)業(yè)是波及范圍最廣和波及效果最大的產(chǎn)業(yè)。對鋼鐵、有色金屬、橡膠、塑料、玻璃、涂料等原材料工業(yè)，鑄、鍛、熱、焊、沖壓、機(jī)加工、油漆、電鍍、試驗(yàn)、檢測等設(shè)備制造業(yè)，機(jī)械、電子、電器、化工、建材、輕工、紡織等配套產(chǎn)品和零部件，公路建設(shè)、能源工業(yè)、交通運(yùn)輸業(yè)和服務(wù)業(yè)等，都會產(chǎn)生巨大需求，從而推動這些產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。預(yù)計今后10年每年GDP增量，有1／7至1／6由汽車產(chǎn)業(yè)提供。
3、中國有望成為世界汽車的制造中心
中國已初步形成相對齊全的汽車工業(yè)生產(chǎn)體系。這是中國汽車產(chǎn)業(yè)新發(fā)展的起點(diǎn)。此外，中國發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)還有如下優(yōu)勢：一是大國的市場優(yōu)勢；二是勞動力成本優(yōu)勢；三是具有較強(qiáng)的制造業(yè)配套能力。預(yù)計在今后10到15年，中國有望成為世界重要的汽車制造基地之一。
第二節(jié) 船舶 行業(yè)
一、 行業(yè) 相關(guān)性 分析
船舶的污染源主要有這么三個方面，一個就是船舶的油污染，第二個就是船舶生活垃圾，第三個是船舶生活污水，另外一個不能夠忽視的污染源，就是船舶事故造成的污染。
船舶污染分為事故性船舶污染和排放性船舶污染。排放性的船舶污染亦稱操作性污染,是指船舶有意識地將船舶污染物質(zhì)排入海中。它又可分為正當(dāng)排放和不正當(dāng)排放兩種。事故性的船舶污染是指運(yùn)載具有毒害物質(zhì)的船舶在航行過程中因過失或疏忽或不可抗力、意外事故等原因?qū)е麓坝|礁、碰撞、擱淺、爆炸、起火等海上危險事故后,船載的有毒物質(zhì)逸漏進(jìn)入海洋造成污染。
1、排放性船舶污染
1）來自正常航行船舶操作引起的污染。
這種污染的產(chǎn)生主要是船舶工作人員的故意或過失造成的。
2）來自船舶傾倒引起的污染。
經(jīng)由船舶故意的將陸地工廠生產(chǎn)所產(chǎn)生的生產(chǎn)廢料、生活垃圾、清理被污染的航道河道所產(chǎn)生的帶有污染物質(zhì)的污泥污水，傾倒入海洋。
目前世界上每年有80萬噸的石油以壓艙水、洗艙水等形式排入海洋。我國近年來各種船舶進(jìn)入我國水域的數(shù)量也有所增加，船舶對我國水域的污染也日益嚴(yán)重。在長江水域，各種船舶每年排入長江的污染物僅油類一項(xiàng)就有3000噸之多，機(jī)艙污油水40萬孫以上，垃圾8000噸之多。在三峽庫區(qū)，船舶污染日漸突出，重慶市境內(nèi)航行和停泊的各類船舶就有3萬艘，而僅在重慶市登記注冊的約1萬艘船舶，每年產(chǎn)生的固體垃圾約為4.9萬噸，生活污染物約為1800噸，含油廢水約為102萬噸，其中大部分高濃度的生活污水、洗艙廢水直接排入了長江，對庫區(qū)水質(zhì)造成嚴(yán)重威脅。
2、事故性船舶污染
事故性船舶污染即來自非正常航行船舶發(fā)生海上事故引起的污染。船舶由于發(fā)生海上事故，如：船舶碰撞、擱淺、觸礁等事故使各種污染物質(zhì)，主要是燃油外溢、油艙由于事故破裂造成的滲漏對海洋造成的污染。船舶事故源污染是海洋環(huán)境污染的重要原因。每年泄入海洋的石油約330萬噸，其中150萬噸來自船舶（其中船舶事故占25.7萬噸），170萬噸來自海洋沿岸活動，8萬噸來自海洋勘探開發(fā)事故。據(jù)統(tǒng)計,中國自1994年來,重大溢油事故每年增至5-7起。A,B,C,D四類有毒物質(zhì)以及繁多復(fù)雜的垃圾,廢水的排放都在不同程度上對海洋環(huán)境,生物資源造成惡劣影響。
越來越嚴(yán)重的水質(zhì)污染對環(huán)境監(jiān)測儀器儀表提出了更高的要求，環(huán)境監(jiān)測儀器儀表為制定污染控制計劃提供準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)，為污染治理的順利進(jìn)行提供保障。
二、船舶 行業(yè) 2005-2006年運(yùn)行 分析 及未來預(yù)測
近年來我國船舶工業(yè)繼續(xù)呈現(xiàn)強(qiáng)勁增長勢頭，2005年的造船產(chǎn)量超過1000萬載重噸，約占世界造船份額的18%。中國船舶制造業(yè)發(fā)展勢頭喜人。從供給方面看，由于經(jīng)過“九五”期間大規(guī)模的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)， 行業(yè) 總體供給能力已明顯增強(qiáng)。
“十五”期間，骨干船廠加快建立現(xiàn)代造船模式，基本實(shí)現(xiàn)規(guī)模化、標(biāo)準(zhǔn)化、專業(yè)化造船，生產(chǎn)效率大幅提高，造船周期明顯縮短，骨干船廠主要船型建造周期已接近世界先進(jìn)水平。2005年船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)效益綜合指數(shù)已達(dá)113，比2000年的65.6提高了47個點(diǎn)。全國規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)實(shí)現(xiàn)利潤21.77億元，同比增加11.44億元。
2006年上半年，我國船舶工業(yè)在去年快速發(fā)展的基礎(chǔ)上，繼續(xù)呈現(xiàn)良好的發(fā)展態(tài)度，承接新船訂單大幅提高，主營業(yè)務(wù)收入、船舶出口創(chuàng)匯、利潤等主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)都大幅增長。
（一）經(jīng)濟(jì)運(yùn)行基本情況
1、新接訂單大幅增加
2006年上半年，全國承接新船訂單1608萬載重噸，同比增長113%；6月底手持船舶造船完工528萬載重噸，同比下降15%。按我國和英國克拉克松 研究 公司對世界造船總量的統(tǒng)計，我國造船完工、承接新船訂單和手持船舶訂單分別占世界市場份額的15.3%、27.1%和20.3%。以6月底手持訂單計，大連船舶重工集團(tuán)有限公司、上海外高橋造船有限公司分別居世界造船企業(yè)第五位和第十位。
2、生產(chǎn)持續(xù)快速增長
2006年上半年，全國規(guī)模以上861家船舶工業(yè)企業(yè)完成工業(yè)總產(chǎn)值777億元，同比增長36%。完成工業(yè)增加值185億元，同比增長33%。其中，船舶制造企業(yè)完成工業(yè)增加值118億元，同比增長33%；船舶配套設(shè)備制造企業(yè)32億元，同比增長45%；船舶修理及拆船企業(yè)33億元，同比增長24%。
3、主營業(yè)務(wù)收入繼續(xù)攀升
2006年上半年，規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)實(shí)現(xiàn)主營業(yè)務(wù)收入613億元，同比增長41%。其中，船舶制造企業(yè)實(shí)現(xiàn)主營業(yè)務(wù)收入415億元，同比增長46%；船舶配套企業(yè)102億元，同比增長35%；船舶修理及拆船企業(yè)94億元，同經(jīng)增長30%。
4、船舶出口增長強(qiáng)勁
2006年上半年，規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)完成出口交貨值347億元，同比增長63%。出口船舶完工430萬載重噸，同比增長14%，占造船完工總量的81%。據(jù)海關(guān)統(tǒng)計，船舶產(chǎn)品（含浮動結(jié)構(gòu)體）出口金額34億美元，同比增長70%。產(chǎn)品出口到111個國家和地區(qū)，出口金額在1000萬美元以上的國家和地區(qū)有26個。
（二）經(jīng)濟(jì)運(yùn)行主要特點(diǎn)
1、新接船世界市場份額進(jìn)一步擴(kuò)大，產(chǎn)品趨于大型化、批量化
2006年上半年，全國承接新船訂單1608萬載重噸，占世界市場份額的比例由去年同期的14.4%上升到27.1%。其主要原因有：一是許多船東趕在油船、散貨船共同結(jié)構(gòu)規(guī)范生效前訂船，原油船和散貨船分別占新接訂單總量的50.4%和23.2%；二是國內(nèi)造船企業(yè)加快建立現(xiàn)代造船模式的步伐，生產(chǎn)效率普遍提高，使接單能力進(jìn)一步增強(qiáng)；三是在建的一些造船設(shè)施開始落實(shí)船舶訂單。
新承接船舶呈現(xiàn)大型化、批量化趨勢。據(jù)統(tǒng)計，上半年，在我國承接新船訂單中10萬載重噸以上船舶有40艘，其中VLCC占50%。
2、 行業(yè) 經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量進(jìn)一步提高
2006年上半年，船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)效益綜合指數(shù)為147點(diǎn)，同比提高30點(diǎn)。其中，全員勞動生產(chǎn)率119316元/人年，同比提高23777元/人年，拉動經(jīng)濟(jì)效益綜合指數(shù)提高14點(diǎn)；成本費(fèi)用利潤率也有較大提高，拉動經(jīng)濟(jì)效益綜合指數(shù)提高7點(diǎn)。
規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)盈虧相抵后實(shí)現(xiàn)利潤總額30.7億元，同比增長16.6億元。其中，船舶制造企業(yè)實(shí)現(xiàn)利潤15.5億元，同比增長10.2億元；船舶配套企業(yè)5.7億元，同比增長2.4億元；船舶修理及拆船企業(yè)9.4億元，同比增長3.9億元。船舶制造企業(yè)對利潤增長的貢獻(xiàn)率為61%。
3、船舶產(chǎn)品結(jié)構(gòu)進(jìn)一步調(diào)整
2006年上半年，全國造船產(chǎn)量與去年同期相比有所下降，但船舶產(chǎn)品主營業(yè)務(wù)收入和工業(yè)增加值均大幅度增長。在完工船舶中，散貨船、原油船與去年同期相比分別下降了21.8%和41.7%，而集裝箱船同比增長了56.8%。此外，海洋工程等高附加值產(chǎn)品也實(shí)現(xiàn)較大幅度增長。
4、船舶配套產(chǎn)品和船舶改裝業(yè)務(wù)增長較快
2006年上半年，船用低速柴油機(jī)和中速柴油機(jī)的產(chǎn)量分別達(dá)到64臺、78.77萬千瓦和261臺、46.2萬千瓦，功率同比分別增長15.2%和50.2%。船舶配套企業(yè)還積極開拓國際市場，甲板機(jī)械等船舶配套產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)了一定批量的出口。
船舶修理企業(yè)緊跟航運(yùn)市場需求，批量承接改裝船業(yè)務(wù)，上半年完工改裝船舶15艘，同比增長200%；承接改裝船舶訂單53艘，同比增長178%。
（三）經(jīng)濟(jì)運(yùn)行中存在的主要問題
1、大型船用配套設(shè)備國內(nèi)供貨問題仍未解決
隨著國內(nèi)造船能力大幅提高、建造周期不斷縮短以及船舶趨于大型化，國內(nèi)大功率低速船用柴油機(jī)等主要配套設(shè)備，如3500TEU以上集裝箱船的主機(jī)依賴進(jìn)口的局面尚未改變。為超大型船舶發(fā)電機(jī)組配套的中速柴油機(jī)，生產(chǎn)能力還不能滿足市場需求。同時，部分進(jìn)口設(shè)備和零部件存在質(zhì)量問題，也影響到在建船舶的進(jìn)度和質(zhì)量。
2、生產(chǎn)過程中矛盾凸現(xiàn)
在造船企業(yè)承接新船訂單大幅增長和建造總量不斷增加的同時，較多企業(yè)的生產(chǎn)場地、勞動力等生產(chǎn)資源不足和設(shè)計供圖、設(shè)備采購緊張等問題不斷顯現(xiàn)，有些已嚴(yán)重制約了生產(chǎn)進(jìn)度和質(zhì)量。特別是2006年下半年計劃完工船舶較多，新開工船舶也較多，生產(chǎn)大節(jié)點(diǎn)多，上述矛盾會更加突出。
（四）預(yù)測
1、造船市場仍將保持興旺
預(yù)計2006年下半年國際造船市場總體仍將保持興旺態(tài)勢，但新船成交量將會出現(xiàn)一定程度的回落。即使下半年新船成交量下降到每月500萬~600萬載重噸正常水平，2006年全年新船成交量也將會超過9000萬載重噸，高于2005年8050萬載重噸的成交量。隨著世界主要船廠船位的日益緊張，賣方市場特點(diǎn)將更加顯現(xiàn)，再加上船用原材料價格上漲等諸多因素影響，預(yù)計下半年新船合同價可能繼續(xù)上漲。
2、船舶企業(yè)生產(chǎn)成本將持續(xù)上升
2006年上半年，國家相繼調(diào)高了運(yùn)輸、電力、成品油價格和銀行貸款利率，這些漲價因素將更多地在下半年船舶生產(chǎn)成本中體現(xiàn)出來。有色金屬價格大幅上漲，也將推動配套企業(yè)生產(chǎn)成本的上漲。
2006年下半年，國內(nèi)鋼材價格走勢受國際市場需求強(qiáng)勁增長和國家宏觀調(diào)控政策的雙重影響，不確定因素增加，但總體上將平穩(wěn)運(yùn)行。船用鋼材供求基本平衡，價格將不會大幅上升。
第三節(jié) 紡織 行業(yè)
一、 行業(yè) 相關(guān)性 分析
紡織 行業(yè) 存在的主要環(huán)境污染問題：
1、廢水
紡織 行業(yè) 的環(huán)境污染主要包括廢水,廢氣和噪聲三個方面。廢水是紡織 行業(yè) 最主要的環(huán)境問題.紡織部門是一個用水量和排水量較大的工業(yè)部門之一,1998、2002年紡織工業(yè)廢水排放的情況如下表。
由表可以看出,從20世紀(jì)90年代中期開始,紡織 行業(yè) 廢水排放總量一般都在11億t以上,在國內(nèi)各類工業(yè)廢水排放量中約占6.5%,位于各 行業(yè) 廢水排放量的前十位.COD排放量約為30萬t,占全國工業(yè)排放量的5%左右.其中廢水相當(dāng)一部分還是采取直排入海的方式,排放達(dá)標(biāo)率除2001和2002年有所提高外,在此之前一直很低.
1998-2002年中國紡織業(yè)廢水排放情況
紡織廢水主要包括印染廢水,化纖生產(chǎn)廢水,洗毛廢水,麻脫膠廢水和化纖漿粕廢水五種.印染廢水是紡織工業(yè)的主要污染源.據(jù)不完全統(tǒng)計,國內(nèi)印染企業(yè)每天排放廢水量約300～400萬t,印染廠每加工100m織物,將產(chǎn)生廢水量3～5t.排放的廢水中含有纖維原料本身的夾帶物,以及加工過程中所用的漿料,油劑,染料和化學(xué)助劑等,具有以下特點(diǎn):(1)COD變化大,高時可達(dá)2000～3000mg/L,BOD也高達(dá)2000～3000mg/L.(2)pH高,如硫化染料和還原染料廢水pH可達(dá)10以上.(3)色度大,有機(jī)物含量高,含有大量的染料,助劑及漿料,廢水粘性大.(4)水溫水量變化大,由于加工品種,產(chǎn)量的變化,可導(dǎo)致水溫一般在40℃以上,從而影響了廢水的處理效果.
另外,傳統(tǒng)的印染加工過程會產(chǎn)生大量的有毒污水,加工后廢水中一些有毒染料或加工助劑附著在織物上,對人體健康有直接影響.如偶氮染料,甲醛,熒光增白劑和柔軟劑具致敏性;聚乙烯醇和聚丙烯類漿料不易生物降解;含氯漂白劑污染嚴(yán)重;一些芳香胺染料具有致癌性;染料中具有害重金屬;含甲醛的各類整理劑和印染助劑對人體具有毒害作用等.這樣的廢水如果不經(jīng)處理或經(jīng)處理后未達(dá)到規(guī)定排放標(biāo)準(zhǔn)就直接排放,不僅直接危害人們的身體健康,而且嚴(yán)重破壞水體,土壤及其生態(tài)系統(tǒng).
2、廢氣
紡織 行業(yè) 的廢氣主要來自 行業(yè) 內(nèi)的約兩萬臺鍋爐,這些鍋爐總蒸汽容量約為6萬t,其中煙塵排放達(dá)標(biāo)的鍋爐約占總數(shù)的85%.這些鍋爐絕大多數(shù)以煤(包括一部分原煤)為燃料,這些煤含有一定量的硫,在燃燒過程中排放出大量的燃燒廢氣,二氧化硫和煙塵,嚴(yán)重污染了環(huán)境.表2是近幾年紡織工業(yè)規(guī)模(年產(chǎn)值500萬元以上)以上工業(yè)企業(yè)的廢氣排放情況.
1998年全國5477家規(guī)模以上紡織企業(yè)共耗煤1265萬t,燃料燃燒廢氣排放量1367億Nm3,其中排放二氧化硫28.53萬t,煙塵14.86萬t.到2002年,全國6622家紡織 行業(yè) 內(nèi)企業(yè)共耗煤1690萬t,燃料燃燒廢氣排放量2059億Nm3,其中排放二氧化硫23.92萬t,煙塵10.74萬t.不難算出,由于燃料燃燒排放的廢氣約占紡織工業(yè)廢氣排放量的95%左右,二氧化硫排放量占排放總量的99%以上.這與我國目前的大氣污染為煤煙型污染相一致.
紡織廢氣的另一主要排放源來自紡織生產(chǎn)工藝過程.紡織工業(yè)生產(chǎn)工藝排放的廢氣主要來自于化學(xué)纖維尤其是粘膠纖維的生產(chǎn)過程.化纖生產(chǎn)過程中使用了大量的二硫化碳和硫化氫為合成原料,由于工藝原因和過程控制的不徹底,直接導(dǎo)致了一部分廢氣的排放.
3、噪聲
噪聲污染是紡織 行業(yè) 尤其是棉紡織 行業(yè) 目前存在的比較嚴(yán)重的問題之一,棉紡織廠由于大量使用有梭織機(jī),廠內(nèi)噪聲達(dá)90～106dB(A),而人耳對噪聲的最大允許值僅為85dB(A).表3是我國部分地區(qū)棉紡織廠車間噪聲實(shí)際檢測情況.
紡織車間的環(huán)境噪聲平均在100～105dB(A),超過了人耳對噪聲的容許極限,故對工人聽力損害特別嚴(yán)重,聽力損傷可由聽力下降逐漸發(fā)展為噪聲性耳聾.此外噪聲還可引發(fā)神經(jīng)系統(tǒng),心血管系統(tǒng),消化系統(tǒng)及生殖系統(tǒng)等多種癥狀。
隨著環(huán)境問題的重視進(jìn)一步加強(qiáng)，環(huán)境監(jiān)測越來越重要，對環(huán)境監(jiān)測儀器儀表的監(jiān)測能力提出了更高的要求，環(huán)境監(jiān)測儀器儀表 行業(yè) 的技術(shù)投入應(yīng)該進(jìn)一步加大。
二、紡織 行業(yè) 2005-2006年運(yùn)行 分析 及未來預(yù)測
2005年紡織 行業(yè) 經(jīng)濟(jì)運(yùn)行特點(diǎn)：
（一）在國內(nèi)外兩個市場的拉動下，紡織工業(yè)產(chǎn)銷兩旺，保持穩(wěn)定增長
1、國內(nèi)市場消費(fèi)旺盛
2005年，全國社會消費(fèi)品零售總額同比增長12.9%，扣除價格因素，實(shí)際增長12%，實(shí)際增速此上年加快了1.8個百分點(diǎn)。城鄉(xiāng)居民收入繼續(xù)快速增長，城鎮(zhèn)居民可支配收人同比實(shí)際增長9.6%，增速比去年同期提高了1.9個百分點(diǎn);農(nóng)民人均現(xiàn)金收入實(shí)際增長6.2%，增速比去年同期回落了0.6個百分點(diǎn);2005年紡織 行業(yè) 規(guī)模以上企業(yè)實(shí)現(xiàn)銷售產(chǎn)值20011億元，同比增長26.09%，拉動衣著類消費(fèi)6826億元。
2、大類產(chǎn)品產(chǎn)量依然保持較快增速
2005年，全國規(guī)模以上紡織工業(yè)紗產(chǎn)量為1412.40萬噸，同比增長23.61%;布產(chǎn)量為377.61億米，同比增長17.45%;印染布產(chǎn)量為362.15億米，同比增長15.69%;服裝產(chǎn)量為148億件，同比增長16.84%;化纖產(chǎn)量1629萬噸,同比增長14.75%。
3、市場機(jī)制作用明顯增強(qiáng)， 行業(yè) 運(yùn)行質(zhì)量穩(wěn)步提高
2005年規(guī)模以上紡織工業(yè)實(shí)現(xiàn)銷售收入19794億元，同比增長26.29%，增幅比去年提高了1個百分點(diǎn);產(chǎn)銷率達(dá)到為97.76%，同比增長0.15個百分點(diǎn);銷售產(chǎn)值20011.28億元,同比增長26.09%，增幅上升了1.91個百分點(diǎn);工業(yè)增加值4999.18億元，同比增長26.52%，增幅上升了2.16個百分點(diǎn);實(shí)現(xiàn)利潤689.72億元，同比增長35.81%，增幅上升了19.59個百分點(diǎn);出口交貨值5736.89億元，同比增長了18.24%，增幅提高了1.1個百分點(diǎn);銷售產(chǎn)值增速高過出口交貨值增速7.85個百分點(diǎn)，說明內(nèi)需對紡織產(chǎn)業(yè)的拉動作用突出。
2005年紡織 行業(yè) (規(guī)模以上)部分經(jīng)濟(jì)指標(biāo)
單位：億元
從各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)來看，2005年規(guī)模以上紡織工業(yè)流動資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率達(dá)2.51，同比提高0.07次;銷售利潤率達(dá)到3.48%，同比提高0.29個百分點(diǎn);銷售毛利率為10.60%，同比提高0.06個百分點(diǎn);成本費(fèi)用利潤率為3.62%,同比提高0.17個百分點(diǎn);全員勞動生產(chǎn)率從去年的44600元/人提高到51099元/人，提高了14.57%，增長速度是近年來最快的。
2005年紡織
行業(yè)
(規(guī)模以上)部分經(jīng)濟(jì)指標(biāo)
（二）紡織品服裝出口繼續(xù)保持較快增長
2005年，我國紡織品服裝貿(mào)易總額為1346.34億美元，同比增長了17.90%，紡織品服裝貿(mào)易占全國貿(mào)易總額的9.47%;其中出口達(dá)1175.35億美元，同比增長20.69%，占全國出口額的15.42%;進(jìn)口170.99億美元，同比增長1.76%，占全國進(jìn)口的2.59%;紡織服裝貿(mào)易順差1004.36億美元，占全國貿(mào)易順差的98.58%。
（三）紡織 行業(yè) 固定資產(chǎn)投資平穩(wěn)增長， 行業(yè) 投資理性發(fā)展
2005年紡織 行業(yè) 固定資產(chǎn)投資金額1597億元(投資額500萬元以上)，同比增長35.5%，增幅提高了5.3個百分點(diǎn);計劃投資3785億元，同比增長38.8%;施工項(xiàng)目數(shù)6738個，增加1463個;新開工項(xiàng)目4775個，增加1202個。
紡織服裝業(yè)固定資產(chǎn)完成情況
單位：個
2006年形勢 分析 及 行業(yè) 預(yù)測：
作為以國內(nèi)市場為主的紡織 行業(yè) ，國民經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定增長以及居民可支配收入的穩(wěn)步提高為紡織工業(yè)的平穩(wěn)健康發(fā)展提供了可靠的保證。紡織品服裝消費(fèi)持續(xù)增長，一是衣著類紡織品仍將不斷增長。城鎮(zhèn)和農(nóng)村居民可支配收入的提高對于衣著類消費(fèi)的增長提供了動力。二是家用紡織品的消費(fèi)需求也將隨著房地產(chǎn)業(yè)及旅游業(yè)的增長不斷擴(kuò)大。城市化率的提高會帶動家用紡織品需求的增長，此外，中央建設(shè)新農(nóng)村的宏偉目標(biāo)，也會對家用紡織品產(chǎn)生較大需求。三是汽車、建筑、衛(wèi)生、水利、農(nóng)業(yè)、能源等產(chǎn)業(yè)的發(fā)展將刺激產(chǎn)業(yè)用紡織品的消費(fèi)需求不斷增加。
但是，應(yīng)當(dāng)看到 行業(yè) 發(fā)展依然面臨著一些不確定因素。國際貿(mào)易摩擦多樣化、范圍廣、全方位態(tài)勢仍將成為制約我國紡織產(chǎn)業(yè)在國際市場上發(fā)揮比較憂勢的重要因素，國際競爭將更為激烈;棉花、化纖原料等資源及環(huán)境約束也將對產(chǎn)業(yè)發(fā)展形成較大制約。
總的來看，預(yù)計2006年紡織 行業(yè) 仍將保持較快發(fā)展。紡織 行業(yè) 滿足內(nèi)需的能力將繼續(xù)擴(kuò)大;終端消費(fèi)市場向多元化、差異化、品牌化方向發(fā)展;出口形勢將趨于穩(wěn)定，但增速有所回落;紡織投資更為理性，投資結(jié)構(gòu)將進(jìn)一步優(yōu)化。主要預(yù)期目標(biāo)是:規(guī)模以上企業(yè)工業(yè)總產(chǎn)值25000億元，增長超過20%左右;大類產(chǎn)品產(chǎn)量如紗、化纖產(chǎn)量均增長10%左右;出口1350億美元，增長15%左右。
第四節(jié) 其他相關(guān)上下游 行業(yè)
2001-2004年食品加工業(yè)對水污染情況
單位：萬噸
2001-2004年食品加工業(yè)對大氣污染情況
2001-2004年食品加工業(yè)固體廢物排放情況
單位：萬噸
2001-2004年醫(yī)藥制造業(yè)對水污染情況
2001-2004年醫(yī)藥制造業(yè)對大氣污染情況
2001-2004年醫(yī)藥制造業(yè)固體廢物排放情況
單位：萬噸
從以上食品加工業(yè)與醫(yī)藥制造 行業(yè) 的污染物排放情況 分析 ，兩個 行業(yè) 所造成的污染主要是水污染和大氣污染，固體廢物污染相對較少，在這兩個 行業(yè) 的環(huán)境監(jiān)測應(yīng)該集中在水污染和大氣污染，環(huán)境監(jiān)測儀器儀表 行業(yè) 的技術(shù)進(jìn)步對以上兩個 行業(yè) 企業(yè)的運(yùn)營會有加大程度的影響。
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