第一節(jié) 地鐵空調(diào)產(chǎn)品國(guó)外技術(shù)研發(fā)熱點(diǎn)
1、200km/h高速軌檢車(chē)空調(diào)系統(tǒng)。高速車(chē)是全球軌道交通的發(fā)展方向，高速車(chē)空調(diào)是國(guó)外研發(fā)的熱點(diǎn)，也是中國(guó)的熱點(diǎn)。
2、軌道車(chē)輛空氣源超低溫?zé)岜每照{(diào)機(jī)組。低溫空氣源熱泵機(jī)組，一方面可節(jié)省大量能源，另一方面突破了長(zhǎng)期以來(lái)軌道車(chē)輛在冬天以電加熱采暖的方式，大大提高了車(chē)輛運(yùn)行的安全性和可靠性。
第二節(jié) 地鐵空調(diào)產(chǎn)品國(guó)外技術(shù)創(chuàng)新路徑
地下鐵道誕生至今已有140多年的歷史。國(guó)外早期修建的地鐵工程，大多采用自然通風(fēng)方式，即利用地面通風(fēng)、通過(guò)列車(chē)的活塞通風(fēng)等與地面空氣進(jìn)行交換。
1863年倫敦，第一列蒸汽地鐵通車(chē)。
1904年紐約地鐵的環(huán)境問(wèn)題：沒(méi)有機(jī)械通風(fēng)。
1912年開(kāi)始關(guān)注地鐵的內(nèi)部環(huán)境。
1941年芝加哥地鐵首次對(duì)內(nèi)部產(chǎn)熱量進(jìn)行了計(jì)算。
1954年多倫多的地鐵問(wèn)題。
1975年美國(guó)交通部推出系統(tǒng)預(yù)測(cè)地鐵內(nèi)部環(huán)境的SES程序和地鐵環(huán)境控制手冊(cè)。
現(xiàn)代修建的地鐵工程，考慮及時(shí)排除車(chē)站內(nèi)的污濁空氣，給乘客創(chuàng)造一個(gè)舒適的環(huán)境；發(fā)生火災(zāi)事故時(shí)，應(yīng)提供有效的排煙手段，給乘客和消防人員及時(shí)輸送足夠的新鮮空氣。為此，修建地鐵工程時(shí)需要在地下車(chē)站內(nèi)設(shè)置環(huán)控系統(tǒng)，即通風(fēng)與空調(diào)系統(tǒng)。
第三節(jié) 地鐵空調(diào)產(chǎn)品國(guó)外技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)
水源熱泵是一種高效、節(jié)能、環(huán)保的集供暖、供冷于一體的新型中央空調(diào)方式，水源熱泵是目前空調(diào)系統(tǒng)中能效比最高的制冷、制熱方式，理論計(jì)算可到達(dá)7，實(shí)踐運(yùn)轉(zhuǎn)為4～6?？梢詾榈罔F運(yùn)營(yíng)本錢(qián)降低，水源熱泵耗費(fèi)1kW.h的電量，用戶能夠得到4.3～5.0kW.h的熱量或5.4～6.2kW.h的冷量。與空氣源熱泵相比，其運(yùn)轉(zhuǎn)效率要高出20～60%，運(yùn)轉(zhuǎn)費(fèi)用僅為普通中央空調(diào)的40～60%。
地鐵應(yīng)用水源熱泵技術(shù)，由于水體溫度較恒定的特性，使得熱泵機(jī)組運(yùn)轉(zhuǎn)更牢靠、穩(wěn)定，因而維護(hù)費(fèi)用低，運(yùn)用壽命長(zhǎng)。并且國(guó)家對(duì)水源熱泵技術(shù)有著豐厚的鼓舞政策，為推進(jìn)地鐵應(yīng)用水源熱泵起了重要作用。水源熱泵技術(shù)應(yīng)用于地鐵空調(diào)系統(tǒng)。
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