第一節(jié) 汽車配件流通領(lǐng)域經(jīng)歷的五個(gè)歷史性轉(zhuǎn)變

汽車配件流通領(lǐng)域經(jīng)歷了五個(gè)歷史性轉(zhuǎn)變，一是從統(tǒng)購統(tǒng)銷向開放營銷轉(zhuǎn)變；二是從單一計(jì)劃分配渠道向多渠道市場流通轉(zhuǎn)變，三是從賣方市場向買方選購轉(zhuǎn)變，四是從無形市場向有形市場轉(zhuǎn)變，五是從粗放型攤位管理向精益型團(tuán)隊(duì)管理轉(zhuǎn)變。

在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代，20世紀(jì)60年代初期以前由交通部實(shí)行全國范圍內(nèi)的直接管理營銷，中期全部移交給第一機(jī)械工業(yè)部，由中國汽車工業(yè)公司實(shí)行全國集中統(tǒng)一管理營銷，并由物資部實(shí)行全國統(tǒng)一訂貨分配供貨資源；改革開放前后，隨著汽車配件生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)銷權(quán)的建立和擴(kuò)大，汽車配件流通體制形成了物資部、中國汽車工業(yè)公司和汽車配件生產(chǎn)企業(yè)三個(gè)渠道并存的局面；在汽配生產(chǎn)企業(yè)的配件營銷走向有形市場的同時(shí)，汽車整車生產(chǎn)企業(yè)自產(chǎn)的汽車維修配件和OEM配套的外購汽車零部件產(chǎn)品（即原廠原車正宗汽車配件）建立了本企業(yè)集團(tuán)（公司）的汽車配件銷售服務(wù)中心（汽車零部件總匯）及網(wǎng)絡(luò)。

第二節(jié) 汽車配件城發(fā)展歷史：從規(guī)模效應(yīng)到品牌戰(zhàn)略

一、早期汽配城注重規(guī)模效應(yīng)

應(yīng)運(yùn)而生的汽配城20世紀(jì)90年代初，全國出現(xiàn)了幾十個(gè)頗具規(guī)模的汽車配件城。這種新的經(jīng)營模式將眾多大小經(jīng)銷商聚集在一起，形成店多成市的規(guī)模效應(yīng)，為用戶提供一種“走一家勝百家”的方便購物環(huán)境。

汽車配件市場(城)是我國由計(jì)劃經(jīng)濟(jì)向市場經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)化的必然產(chǎn)物，是我國汽車保有量不斷增加的必然結(jié)果。所以汽配城以其獨(dú)特的綜合性功能，迅速在全國各地發(fā)展起來。迄今為止，全國各地大大小小的汽配城就有300余個(gè)，其中上規(guī)模、投資千萬元以上、占地10000平方米以上的汽配市場(城)已逾百家。

汽配城的優(yōu)勢規(guī)模效益。規(guī)模效應(yīng)必然導(dǎo)致規(guī)模效益，給經(jīng)營者帶來效益，給消費(fèi)者帶來實(shí)惠。規(guī)模效應(yīng)給大的代理商、生產(chǎn)廠提供了一個(gè)大量批發(fā)的經(jīng)營場所，讓他們發(fā)揮了主導(dǎo)作用和主渠道作用，使汽車配件市場能平衡正常地運(yùn)轉(zhuǎn)。

方便顧客。規(guī)模大、品種全，使顧客到汽配城什么都能買到，什么都能買全，既方便又節(jié)約時(shí)間。

平抑物價(jià)。由于汽配城經(jīng)營群體的相互競爭，加之大的代理商、直銷商、大中型廠家進(jìn)駐，消費(fèi)者可以貨比三家，能夠平抑價(jià)格。

無庫存修理。由于汽配城本身是一個(gè)大庫房，信息中心是一個(gè)大數(shù)據(jù)庫，汽車修理廠可以做到“無庫存修理”，節(jié)省大量的流通資金，成本相應(yīng)大幅度地降低。

信息網(wǎng)絡(luò)。汽配城建立信息網(wǎng)絡(luò)是件利國利民的舉措。企業(yè)可以節(jié)省大量的流動(dòng)資金，極大地方便汽車用戶、汽車修理廠，為配件經(jīng)營者提供了一個(gè)高效的營銷手段。

購物放心。汽配城有質(zhì)量監(jiān)督站，有專職人員管理投訴。廠家直銷，大的批發(fā)商信譽(yù)好，顧客信得過。

二、汽配城步入健康發(fā)展軌道

汽配城的出現(xiàn)是汽配流通領(lǐng)域走向市場經(jīng)濟(jì)過程中的一個(gè)新生事物。

1997年10月，上海、北京、西安等14家汽配市場(城)發(fā)出倡議：汽配市場要步入健康發(fā)展的軌道，必須充分發(fā)揮市場優(yōu)勝劣汰的競爭機(jī)制，按照中國汽車工業(yè)的政策和國家有關(guān)法律、法規(guī)，規(guī)范市場，加強(qiáng)管理。在“以自律求聯(lián)合，以聯(lián)合謀發(fā)展”的原則下，由中國汽車工業(yè)銷售總公司牽頭組建了全國汽配市場聯(lián)合會(huì)。全國汽配市場聯(lián)合會(huì)成立6年多來，圍繞著市場建設(shè)、打擊假冒偽劣、凈化市場環(huán)境、規(guī)范 市場發(fā)展 、促進(jìn)產(chǎn)銷銜接、溝通市場信息、搞好咨詢服務(wù)開展了一系列活動(dòng)。汽配市場聯(lián)合會(huì)的建立，有利于實(shí)現(xiàn)政企分開；有利于政府宏觀調(diào)控的有效實(shí)施；有利于市場行為的規(guī)范化。

為了適應(yīng)入世后汽配市場生存發(fā)展的需要，近年來，各地汽配市場的主要做法是：

規(guī)范市場管理。近年來，各地汽配市場(城)從傳統(tǒng)的招商方式，轉(zhuǎn)變?yōu)楦鶕?jù)市場經(jīng)營品種是否配套，有側(cè)重地引進(jìn)名優(yōu)廠商到市場設(shè)點(diǎn)經(jīng)營；利用品牌店、專賣店等形式，逐步淘汰原有“雜貨店”式的商戶。

加強(qiáng)城城合作。伴隨著中國加入WTO，一些有遠(yuǎn)見的汽配城對(duì)市場體制和經(jīng)營體制進(jìn)行了大膽改革、探索，加強(qiáng)與各地汽配市場的城城合作，開創(chuàng)出既具有中國特色、又符合國際流通慣例的全新汽配市場模式。其主要做法是致力于汽配城的連銷經(jīng)營，把眾多小規(guī)模、分散性的汽配市場經(jīng)營活動(dòng)集中起來，在一個(gè)統(tǒng)一的產(chǎn)品品牌旗幟下，建立起遍及全國的產(chǎn)供銷鏈，使之成為整體化、專業(yè)化、有序化的連鎖體制，促進(jìn)了汽配城的良性發(fā)展。

三、汽配城開始實(shí)施品牌戰(zhàn)略

入世以來，各地汽配市場在實(shí)踐中逐步認(rèn)識(shí)到，品牌是企業(yè)與經(jīng)銷商攜手合作的基礎(chǔ)。今后能在汽配市場上站得住腳的，將是把品牌做精的汽配市場(城)。各地汽配市場(城)分別提出了“推展名優(yōu)品牌，為汽車用戶服務(wù)”，“強(qiáng)調(diào)品牌效應(yīng)，發(fā)展誠信經(jīng)濟(jì)”，“道德規(guī)范進(jìn)商店，誠信服務(wù)創(chuàng)名牌”等理念，努力通過優(yōu)化軟環(huán)境，鼓勵(lì)商戶與大集團(tuán)聯(lián)姻，提高市場信譽(yù)度。

實(shí)施品牌戰(zhàn)略較早的上海東方汽配城，現(xiàn)已成為較具影響力的國內(nèi)知名汽配市場。由全國汽配市場聯(lián)合會(huì)的主要理事單位共同出資組建的中聯(lián)汽配，是實(shí)施品牌戰(zhàn)略的另一個(gè)成功實(shí)例。公司將中國具體國情與國際流通的特許經(jīng)營方式相結(jié)合，創(chuàng)建了具有中國特色的、國內(nèi)獨(dú)有的著名汽配品牌營銷體系。

全國各地的汽配市場(城)，由于聚集了成千上萬的商戶，因此有著極其豐富的配件資源，整合這些資源，使其形成規(guī)模，將不僅適合國內(nèi)市場的需求，同時(shí)也是國際市場的需求。入世以來，各地汽配市場(城)在“聯(lián)合謀發(fā)展”的旗幟下，內(nèi)引外聯(lián)，加快了與國際接軌的步伐，大大提升了汽配城的公眾形象及經(jīng)濟(jì)效益。

第三節(jié) 汽車售后市場繁榮將給配件企業(yè)帶來發(fā)展機(jī)會(huì)

零配件市場增長更多來自于汽車保有量的增長。零配件 市場發(fā)展 不僅與OEM市場有關(guān)，而且與售后市場汽車總量也有較強(qiáng)的相關(guān)關(guān)系。這意味著，即使整車市場銷售增長出現(xiàn)停滯，只要售后市場整車保有量還在增加，則配件 行業(yè) 增長就有保證。

國內(nèi)汽車售后市場規(guī)模預(yù)測

當(dāng)前，中國汽車零部件工業(yè)正處在黃金時(shí)期。隨著汽車市場的崛起，國內(nèi)汽車保有量在兩年內(nèi)迅速增張，這為汽車零配件市場的發(fā)展提供了必備前提。預(yù)測顯示，2007年，國內(nèi)汽車售后市場規(guī)模將達(dá)到1100億元人民幣，而其中非飾品及改裝類零配件將占絕大多數(shù)比例。

未來五年內(nèi)，中國整車產(chǎn)量的平均增長速度將保持13%以上，配套市場的平均增長率為15%以上；汽車售后市場將平均增長10%左右；出口市場將平均增長20%以上。因此，中國汽車零部件市場需求的平均增長率將在15%以上。

第四節(jié) 汽配市場巨大的潛力催生業(yè)態(tài)變革

一、汽配流通業(yè)態(tài)變革的背景

從上世紀(jì)80年代后期到90年代末，國有汽配公司（過去稱主渠道），因體制不順、機(jī)制老化、虧損嚴(yán)重，紛紛被兼并重組，或倒閉停業(yè)，退出市場。而當(dāng)初被稱之為社會(huì)網(wǎng)點(diǎn)的多種經(jīng)濟(jì)成分汽配經(jīng)銷商如雨后春筍，遍布全國各地。但很快，隨著計(jì)劃經(jīng)濟(jì)向市場經(jīng)濟(jì)的迅速轉(zhuǎn)變，供不應(yīng)求的局面很快有了改變。開個(gè)店拿到資源就能賺錢的日子很快就過去了。其中一個(gè)重要因素，是因當(dāng)初的市場供應(yīng)嚴(yán)重短缺（典型例子：上海牌、桑塔納轎車）和高額利潤誘發(fā)了大量的副廠件誕生，其中不乏魚龍混雜的假冒件，使市場供求關(guān)系大為緩和。似乎一夜之間，汽車配件變成了供大于求的產(chǎn)品。進(jìn)入90年代末和21世紀(jì)初，汽配的價(jià)格競爭越演越烈，價(jià)格透明度越來越高。大批經(jīng)銷商已處于無利可圖的狀態(tài)。在一種缺乏市場法律秩序和 行業(yè) 規(guī)范的情況下，商業(yè)誠信危機(jī)暴露無遺。假貨盛行，拖欠款、騙貨、騙款案件不斷發(fā)生，商業(yè)道德敗壞。這一切不僅損害了消費(fèi)者利益，也嚴(yán)重?fù)p害了經(jīng)銷商、供應(yīng)商的利益。

依靠一年一次“3.15”解決不了的問題，還必須由市場自己的變革來逐步解決。這個(gè)解決過程是漫長而錯(cuò)綜復(fù)雜的。其中有依靠相關(guān)法律逐步完善的力量（如產(chǎn)品質(zhì)量法、商標(biāo)法、反不正當(dāng)競爭法，以及消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法等），但更重要的是市場經(jīng)濟(jì)自有的生命力和規(guī)律在起作用。誰掌控了這個(gè)規(guī)律，駕馭和迎合這個(gè)規(guī)律，去指定游戲規(guī)則，誰就將是最終的贏者。簡單地說，這個(gè)規(guī)律就是按法律和誠信的原則，滿足各種消費(fèi)者的需求，并為自己生存、贏利。

經(jīng)銷商是汽車配件售后市場的最基本元素，也是支撐這個(gè)市場的重要力量。

這些年來，有的經(jīng)銷商走上了規(guī)模的道路，建立了龐大的二級(jí)經(jīng)銷商網(wǎng)點(diǎn)和庫存，但這需要相當(dāng)大的資金流量、運(yùn)作有效的管理系統(tǒng)、穩(wěn)定和高素質(zhì)的員工隊(duì)伍等各種條件予以支持。因此，這包含了相當(dāng)大的風(fēng)險(xiǎn)。每年看看財(cái)務(wù)報(bào)表還算是贏利的，但如果盤點(diǎn)“庫存”就變成了“明贏實(shí)虧”。這些庫存的配件已經(jīng)大大貶值了。這些經(jīng)銷商也就變成了“欲罷不能”，無法收?qǐng)觥?/p>

還有些經(jīng)銷商同時(shí)走上了“品牌經(jīng)營”、“品牌專賣”的道路，但由于經(jīng)營渠道的不規(guī)范，市場競爭無序，正牌產(chǎn)品價(jià)格透明度太高，再加上市場產(chǎn)品同質(zhì)化的趨勢，使“品牌”的價(jià)格缺乏競爭力。因此，這種經(jīng)營規(guī)模的利潤空間越來越小，甚至于越做越虧。

二、汽車零配件連鎖超市模式

隨著汽車市場的崛起，國內(nèi)汽車保有量在兩年內(nèi)迅速增張，這為汽車零配件市場的發(fā)展提供了必備前提。目前國內(nèi)最重要的汽配流通業(yè)態(tài)是大量中小型配件經(jīng)銷商集中于大中型汽配城的模式。然而隨著汽車市場的迅速發(fā)展，競爭的日益激烈，以及外部資本的大量涌入，使得該業(yè)態(tài)的種種問題開始暴露出來，汽配城模式面臨一場劇烈的變革。

2005年10月，美國NAPA在中國唯一授權(quán)特許分銷中心——藍(lán)霸汽配超市連鎖有限公司首家樣板店在上海東方汽配城開業(yè)，它引進(jìn)和吸收了NAPA70多年的先進(jìn)技術(shù)，更將NAPA的嶄新經(jīng)營模式——汽配超市連鎖經(jīng)營模式引入中國。

汽配超市模式具有以下幾個(gè)特點(diǎn)：第一，倉店合一。集營業(yè)場所與倉儲(chǔ)場所于一體，既可以省去倉儲(chǔ)費(fèi)用，也可以充分利用空間，擴(kuò)大營業(yè)面積，同時(shí)降低商品庫存，加大商品流轉(zhuǎn)速度，提高商品資金利用效率。第二，實(shí)行會(huì)員制。以固定顧客為滿足對(duì)象，區(qū)別于其他汽配城，用零售的方式來完成批發(fā)配銷業(yè)務(wù)，會(huì)員制不僅是一種價(jià)格促銷手段，還可以使消費(fèi)者與超市建立一種穩(wěn)定的合作營銷關(guān)系。第三，低價(jià)銷售是超市另一個(gè)特點(diǎn)，或者說是一種營銷策略。利用消費(fèi)者求廉的心理，擴(kuò)大銷售，逐步形成穩(wěn)定的市場占有率，從而謀求長期的穩(wěn)定利潤。第四，連鎖經(jīng)營。使統(tǒng)購分銷的優(yōu)勢得到最大限度的發(fā)揮，獲取規(guī)模效益，進(jìn)一步增強(qiáng)市場競爭能力。

三、連鎖汽修企業(yè)模式

連鎖汽修企業(yè)模式屬于新興業(yè)態(tài)，目前雖然并未占據(jù)主流，但發(fā)展迅速，尤其在汽車用品領(lǐng)域，隨著外資的大量涌入，該類業(yè)態(tài)在近年內(nèi)的發(fā)展不可限量。在進(jìn)貨渠道方面，這類企業(yè)相對(duì)比較正規(guī)，往往以批量化采購的方式來自大型汽配經(jīng)銷商或OE廠家處。另據(jù)專家預(yù)言，未來5年中，連鎖汽修企業(yè)將會(huì)是增長速度最快的業(yè)態(tài)模式。

四、美國的多元化模式

多渠道的流通模式在美國售后市場發(fā)揮著重要的作用。美國的零部件生產(chǎn)商渠道劃分為零售、配套和分銷三部分。其中，零售渠道包括汽車零部件專賣連鎖店、大型折扣店、會(huì)員制大賣場、五金行、超級(jí)市場和DOITYOURSELF商店；配套渠道包括整車廠和4S經(jīng)銷商；分銷渠道包括有專賣店的倉儲(chǔ)分銷商、重型車分銷商、批發(fā)商/汽配經(jīng)銷商、倉儲(chǔ)分銷商、二級(jí)倉儲(chǔ)分銷商、油漆和車身部件分銷商。

第五節(jié) 中國向外資敞開汽配市場大門

中國的《汽車貿(mào)易政策》很快出臺(tái)，汽車零部件市場即將向外資開放。新政策鼓勵(lì)汽車配件流通采取特許、連鎖經(jīng)營的方式向規(guī)模化、品牌化、網(wǎng)絡(luò)化方向發(fā)展。新政策規(guī)定：從2005年起實(shí)施品牌銷售和服務(wù)，意味著非品牌銷售即未取得授權(quán)銷售者將被淘汰出局。對(duì)汽車和汽配供應(yīng)商的產(chǎn)品品質(zhì)、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、銷售和售后服務(wù)都要有品質(zhì)保證。對(duì)汽配經(jīng)銷商要求其銷售的配件、用品具有標(biāo)識(shí)生產(chǎn)廠名、價(jià)格和產(chǎn)品質(zhì)量的保證。

由此可見，國外汽車和汽配供應(yīng)商進(jìn)入中國市場，需選擇資質(zhì)優(yōu)良的經(jīng)銷商，已經(jīng)在中國市場品牌銷售的汽車和配件供應(yīng)商要開拓和發(fā)展，也必須調(diào)整自己的服務(wù)策略，汽車和汽配經(jīng)銷商、服務(wù)商也必須加大力度宣傳、推廣優(yōu)質(zhì)服務(wù)，樹立服務(wù)品牌。

第六節(jié) 經(jīng)銷商壓力徒增面臨“大洗牌”適者生存

一、競爭十年來京城四大汽配市場首次結(jié)聯(lián)盟

2004年底，由京城四大汽車配件市場組織的北京汽配市場聯(lián)誼會(huì)宣告成立。這是北京有汽車配件市場近十年來，幾大汽配市場首次聯(lián)手。成立大會(huì)的現(xiàn)場儼然像四大汽配市場的招商會(huì)，北京西郊汽配城,北京四元橋汽配市場,北京草橋匯豐汽配市場,北京十里河新星汽配市場總經(jīng)理們分別對(duì)各自市場今后的發(fā)展、為商戶提供的服務(wù)、租金的制定等方面做詳細(xì)介紹。四家老總共同表示，若商戶在四家市場同時(shí)開店，可享受全年租金八折的優(yōu)惠。

據(jù)悉，建立一個(gè)汽配市場少則幾個(gè)億，多則十幾億元。駐場商戶的資金也都在百萬以上，市場之間的盲目競爭會(huì)給雙方都帶來損失。像2003年北京的整車交易市場有26家上馬，互相壓價(jià)，競爭無序，爭到今年所剩無幾。2004年北京的汽配市場也有這樣的跡象出現(xiàn)，為保證 行業(yè) 正常有序地發(fā)展，四家聯(lián)手成立聯(lián)誼會(huì)可以起到市場引導(dǎo)作用，規(guī)范市場，加強(qiáng)溝通，整合資源，提高核心競爭力，做大做強(qiáng)北京汽配市場。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前國內(nèi)汽車配件的市場價(jià)值已達(dá)800億元人民幣，而預(yù)計(jì)到2010年，這一數(shù)字將上升至1900億元。一些汽車專家認(rèn)為“我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)將進(jìn)入‘井噴期’，零部件也將先于整車邁入國際市場。”汽配業(yè)的快速發(fā)展也為承載汽車配件經(jīng)銷商、直接面對(duì)終端用戶的汽車配件市場提出了更高的要求，因此，北京四家汽配市場強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合也就成為一種必然。

二、外資逐步進(jìn)入汽車配件流通領(lǐng)域

目前，國家在汽車配件流通 行業(yè) 的一系列政策意味著汽車配件市場已經(jīng)向外資敞開大門。外資進(jìn)入中國后，其占領(lǐng)市場的一項(xiàng)重要舉措就是建立健全、快捷的銷售網(wǎng)絡(luò)。成立合資公司，是一種有效的途徑。

2005年12月，四川港宏集團(tuán)將與伊藤忠商事株式會(huì)社在成都合資建立了四川港宏企業(yè)管理有限公司。這是中國汽車流通領(lǐng)域?qū)ν赓Y開放后，國內(nèi)第一家與世界500強(qiáng)合資，進(jìn)入現(xiàn)代汽車流通服務(wù)領(lǐng)域的“首吃螃蟹”事件。據(jù)悉，該合資項(xiàng)目是成都市2005年度重大利用外資促進(jìn)項(xiàng)目之一。雙方攜手開拓的領(lǐng)域除傳統(tǒng)整車銷售與維修外，還有二手車、汽車金融信貸及汽車價(jià)值鏈的相關(guān)產(chǎn)業(yè)。

汽車配件連鎖經(jīng)營在國外一直占據(jù)主導(dǎo)地位，外資在這方面經(jīng)驗(yàn)很豐富。但是由于在服務(wù)領(lǐng)域受文化差異因素影響比生產(chǎn)等其他領(lǐng)域要大的多，所以汽車配件流通等售后市場對(duì)外資來說不一定比內(nèi)資存在更多優(yōu)勢。

第七節(jié) 中國汽車零配件流通領(lǐng)域發(fā)展方向

如果與美國與日本的配件流通領(lǐng)域相對(duì)比，國內(nèi)目前流通模式主要存在以下幾點(diǎn)不同：

1、與日美相比，國內(nèi)汽配流通領(lǐng)域 行業(yè) 集中度明顯偏低，經(jīng)銷商數(shù)量龐大，使得單個(gè)經(jīng)銷商能力有限；

2、國內(nèi)汽配領(lǐng)域質(zhì)量保證體系缺乏，導(dǎo)致 行業(yè) 口碑較差，從長期看將影響汽配領(lǐng)域的發(fā)展，同時(shí)品牌化經(jīng)營在很多領(lǐng)域尚未起步；

3、與美國相比，國內(nèi)DIY用戶比例很小，使得很多在美國適用的流通模式并不適合國內(nèi)具體情況；

4、與日本相比，國內(nèi)獨(dú)立配件供應(yīng)商所占比例很大，從這一點(diǎn)上看，日本配件流通模式在正廠件比例方面將遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過國內(nèi)；

5、與日美兩國相比，國內(nèi)連鎖形式的經(jīng)營體系還尚未建成，這一方面由于國內(nèi)汽車市場剛剛啟動(dòng)，另一方面由于歷史上國內(nèi)市場的保護(hù)政策，然而隨著外部環(huán)境的改變，這一局面將在近期被徹底打破。
從上述差異中我們可以預(yù)測，國內(nèi)配件流通領(lǐng)域?qū)⒊霈F(xiàn)如下變化：

1、市場總體規(guī)模將進(jìn)一步迅速擴(kuò)大，同時(shí)外部資本將大量涌入，帶來汽配 行業(yè) 的大規(guī)模整合；

2、由于整體贏利能力的下降，汽配城內(nèi)部經(jīng)銷商之間整合的趨勢將在未來幾年內(nèi)逐漸顯現(xiàn)，現(xiàn)有中小級(jí)別經(jīng)銷商或者成為大型經(jīng)銷商的分銷附庸或者在激烈的競爭中失去生存權(quán)力；

3、由于國內(nèi)汽車配件市場所處的特殊階段，多種業(yè)態(tài)并存的局面將在很長一段時(shí)間得以維系，但在這一過程中將有大量企業(yè)成為市場縫隙的填補(bǔ)者；

4、未來國內(nèi)零部件領(lǐng)域的成功者需要具備三大特征，即：較強(qiáng)的資本或資金實(shí)力、先進(jìn)的管理模式以及領(lǐng)先的物流和信息管理水平。

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