第一節(jié) 地鐵項目修建概況 

一、地鐵修建項目申報標準 

1、堅持量力而行、有序發(fā)展的方針，確保城軌交通建設與城市經(jīng)濟發(fā)展水平相適應

城軌交通項目具有一次性投資大，運行費用高，社會效益好而自身經(jīng)濟效益差的特點。因此，發(fā)展城軌交通應當堅持量力而行、規(guī)范管理、穩(wěn)步發(fā)展的方針，合理控制建設規(guī)模和發(fā)展速度，確保與城市經(jīng)濟發(fā)展水平相適應，防止盲目發(fā)展或過分超前?，F(xiàn)階段，申報發(fā)展地鐵的城市應達到下述基本條件：地方財政一般預算收入在100億元以上，國內(nèi)生產(chǎn)總值達到1000億元以上，城區(qū)人口在300萬人以上， 規(guī)劃 線路的客流規(guī)模達到單向高峰小時3萬人以上；申報建設輕軌的城市應達到下述基本條件：地方財政一般預算收入在60億元以上，國內(nèi)生產(chǎn)總值達到600億元以上，城區(qū)人口在150萬人以上， 規(guī)劃 線路客流規(guī)模達到單向高峰小時1萬人以上。對經(jīng)濟條件較好，交通擁堵問題比較嚴重的特大城市，其城軌交通項目予以優(yōu)先支持。

2、加強城軌交通建設 規(guī)劃 的編制、審批工作，嚴格項目審批程序

城軌交通發(fā)展直接影響到城市的布局結(jié)構(gòu)和發(fā)展方向，應統(tǒng)籌 規(guī)劃 、分步實施。所有擬建設城軌交通項目的城市（以下簡稱擬建城市），應在編制城市總體 規(guī)劃 及城市交通發(fā)展 規(guī)劃 的基礎上，根據(jù)城市發(fā)展要求和財力情況，組織制訂城軌交通建設 規(guī)劃 ，明確遠期目標和近期建設任務，以及相應的資金籌措方案。 規(guī)劃 由發(fā)展改革委會同建設部組織審核后報國務院審批。

擬建城市必須重視和改進 規(guī)劃 的編制和管理工作。要建立科學民主的決策機制，按照實事求是、量力而行的原則，提高 規(guī)劃 編制水平，真正發(fā)揮 規(guī)劃 對城軌交通項目建設和城市建設的指導作用。對 規(guī)劃 建設城軌交通項目的線路，要搞好沿線土地 規(guī)劃 控制，編制專項土地控制 規(guī)劃 ，防止新建建筑物對線路的侵占。

城軌交通項目的審批，要依據(jù)國務院批準的建設 規(guī)劃 進行。擬建城市要根據(jù)國務院批準的城軌交通建設 規(guī)劃 開展項目前期工作。項目按現(xiàn)行基建程序?qū)徟Ｔ瓌t上，城軌交通項目的資本金須達到總投資的40%以上。對社會保障資金有較大缺口、欠發(fā)教師及公務員工資、政府投資項目在建規(guī)模過大，與其籌資能力明顯不適應的城市，其城軌交通項目不予批準。

3、嚴格控制建設標準，進一步降低工程造價

建設標準和工程造價高，是當前影響城軌交通發(fā)展的一個重要問題。城軌交通建設必須堅持經(jīng)濟、實用、安全的原則，嚴格控制工程建設標準。車站等設施裝修要嚴格控制使用高檔豪華材料。要通過提高 規(guī)劃 、設計和施工水平，合理選擇線路敷設方式、車站形式和換乘方式，采用科學的運營組織模式等措施，降低工程造價和運行費用。

4、切實加強城軌交通的安全管理，提高災害防御和應急救助能力

要高度重視城軌交通建設、運營的安全問題，牢固樹立“安全第一，預防為主”的思想，把確保城軌交通建設和運營安全作為頭等大事切實抓好。在城軌交通項目的 規(guī)劃 、設計、施工環(huán)節(jié)上，必須嚴格執(zhí)行國家頒布的強制性標準，確保安全設施同步 規(guī)劃 、設計和建設。在項目的立項、可行性 研究 階段要認真進行安全、地質(zhì)環(huán)境和地質(zhì)災害的評估，防止地質(zhì)災害等事故的發(fā)生。擬建城市要保證安全資金的投入，建立處理突發(fā)事件的應急機制，提高城軌交通災害防御和應急救助能力。

5、改革建設經(jīng)營管理機制，提高投資效益

城軌交通資金需求量大，僅靠政府單一投資渠道建設，難以滿足城市建設發(fā)展的要求。要進一步開放城軌交通市場，實行投資渠道和投資主體多元化，鼓勵社會資本和境外資本以合資、合作或委托經(jīng)營等方式參與城軌交通投資、建設和經(jīng)營，并采取招標的方式公開、公正地選擇投資者。在融資渠道上，鼓勵和支持企業(yè)采取盤活現(xiàn)有資產(chǎn)、發(fā)行長期建設債券和股票上市等方式籌集資金。城軌交通沿線土地增值的政府收益，應主要用于城軌交通項目的建設。

要改革現(xiàn)有國有城軌交通企業(yè)的經(jīng)營體制，引入競爭機制，增強企業(yè)活力，提高管理水平和效益。要通過加強管理，理順價格，開拓經(jīng)營范圍，提高企業(yè)自我積累、自我發(fā)展的能力，減輕城市財政壓力，逐步實行自負盈虧。

6、堅持裝備國產(chǎn)化政策，促進設備制造業(yè)發(fā)展

擬建城市要認真貫徹設備國產(chǎn)化的有關政策，積極采用國產(chǎn)設備，促進國內(nèi)設備制造業(yè)發(fā)展。要不斷提高城軌交通項目設備的國產(chǎn)化比例，對國產(chǎn)化率達不到70%的項目不予審批。進口的整車設備要照章納稅。原則上不使用限定必須購買外國設備的資金。必須進口的設備，要實行招標采購，所需外匯盡量使用國內(nèi)銀行外匯貸款。要通過規(guī)范城軌交通建設標準，完善技術政策和技術體系，規(guī)范和統(tǒng)一設備制式，為國內(nèi)設備制造企業(yè)生產(chǎn)和研發(fā)創(chuàng)造條件。國內(nèi)城軌交通設備生產(chǎn)企業(yè)，要加快人才培養(yǎng)和技術更新，通過技術引進和自主開發(fā)，提高設備制造能力和市場競爭力，確保為城軌交通項目及時提供所需設備。

二、地鐵修建項目申報現(xiàn)狀 分析  

中國第一條地鐵是北京地鐵，于1965年7月1日在北京西郊玉泉路開工，1969年10月1日完工通車，全長23.6公里，共設17個車站，是中國地鐵之先河。隨著一條條新線的落成，北京地鐵運營線路也在迅速延伸，從1987年的40公里、1999年的54公里，迅速上升為2003年的114公里。

香港地鐵是由政府的地鐵公司經(jīng)營，自第一條線路于1977年建成通車以來，截止2005年已有3條線路在正常運營，線路總長度約43.2km，共設車站38座。香港地鐵也是世界上唯一盈利的城市地鐵。中國的上海，地鐵1號線工程于1995年5月建成通車，線路總長為21km，2005年運用車輛為162輛，年客運總量月3.6億人次，約占上海市公交客運總量的8%左右。

廣州市地鐵起步較晚，地鐵一號線于1993年12月28日才破土動工，但是“十五”以來，其發(fā)展速度不斷加快：具有世界先進水平的一號線于1999年6月28日全線開通試運營，2003年12月28日，二號線全線開通試運營，2005年12月26日，三號線首通段、二號線延長段同期開通。截至2005年年底，廣州地鐵運營里程達到54公里。此外，深圳市的軌道網(wǎng) 規(guī)劃 則提出，未來25年將建365公里地鐵、輕軌，共需投資約1200億元。而南京也已經(jīng) 規(guī)劃 好了6條地鐵，最終整個城市的軌道交通線路總長度將達300公里。而杭州、沈陽、成都、哈爾濱四城市的地鐵項目 規(guī)劃 也在2005年下半年獲批。在“十一五” 規(guī)劃 里，中央則已經(jīng)制訂了興建1500公里地鐵路網(wǎng)的目標，5年間，平均每年要修建300公里城市地鐵，1年幾乎相當于過去的40年。

第二節(jié) 地鐵在建項目 分析  

一、長春地鐵在建項目 分析  

長春地鐵一號線準備啟動輕軌三期2008年4月前開工。2008年4月1日前開工建設輕軌三期，全面啟動哈大客運專線、長吉城際鐵路，啟動長春站綜合交通換乘中心，西客站交通換乘中心拆遷工作正在進行，地鐵一號線也進入前期工作階段。據(jù)介紹，地鐵一號線的線位已經(jīng)初步確定，從火車站沿人民大街至高速公路南出口，全長約11公里，初步估算造價為4億元/公里。

二、武漢地鐵在建項目 分析  

目前正在進行的是一、二和四號線，這三條線建成后，將會在武漢市形成“工”字形地鐵網(wǎng)絡。

1、軌道交通二號線一期工程為武漢市重點項目之一

也是第一條以地下為主的軌道交通。它北起漢口常青花園北端的馬池路站，南至武昌魯巷站。全長27.2千米，設車站21座，其中從馬池路站起點的2.75千米為地上高架線，設馬池路和常青花園2座高架車站。

2、武漢地鐵4號線一期走向確定

地鐵4號線一期工程起點為武昌站，終點至在建的武漢站，2008年開建。線路貫穿武昌中南至東北城區(qū)， 規(guī)劃 全長16.095公里，均為地下線，設站15座。按 規(guī)劃 ，武漢輕軌、過江地鐵2號線一期和4號線一期三條軌道，將構(gòu)成長70公里、貫通三鎮(zhèn)的快速軌道主骨架。

三、成都地鐵在建項目 分析  

1、1號線

1號線為南北方向主干線，北起大豐，沿人民北路北延線、人民北路、人民中路、人民南路、人民南路南延線及南都西路、孵化園北干道、外環(huán)高速敷設，經(jīng)會展中心、科技園后，沿人民南路南延線南下，止于華陽鎮(zhèn)廣都街附近。1號線線路全長31.6km，設23座車站。其中地下線長約22.44km，地上線長約9.16km；高架車站5座，地下車站18座。

2、2號線一期工程

按照 規(guī)劃 ，成都地鐵2號線為西北至東南走向，將穿越CBD（中央商務區(qū)），是成都地鐵線網(wǎng)的骨干線。線路 規(guī)劃 全長53.4公里，共設有站點33座。其初期客運規(guī)模 規(guī)劃 為每日37萬人次， 規(guī)劃 設計最高時速達每小時80公里。2號線一期工程預計將在2012年底建成。

3、3號線

3號線為東北-西南向骨干線，東北起自 規(guī)劃 紅星車站附近，南止于板橋南站，線路全長為49.28km，設車站22座。其中，地下線長約15.59km，地上線長約33.69km；高架站11座、地下站11座。

4、4號線

4號線為東西方向內(nèi)部填充線，西起溫江，東止于西河站，線路全長38.9km，設車站19座。其中，地下線長約20.21km，地上線長約為18.69km；高架車站8座，地下車站11座。

5、5號線

5號線為中心城西部南北方向的外部填充線，北起于3號線的駟馬橋站，止于江河站，線路全長24.63km，設車站13座。其中，地下線長約17.9km，地上線長約6.73km；高架車站2座，地下車站11座。

6、6號線

1）6號線主線（沙灣站～四河站）

6號線為中心城東部南北向的外部填充線，是南北向第二條輔助線，起于5號線的沙灣站，止于四河站，線路全長22.05km，設車站13座。其中，地下線長約15.5km，地上線長約6.55km；高架車站2座，地下車站11座。

2）6號線支線（琉璃場站～雙流航空港站）

6號線支線為東西方向，連接 規(guī)劃 行政中心和機場。東起于6號線琉璃場站，西止于雙流航空港，線路全長為15.11km，設車站8座。其中，地下線長約5.52km，地上線長約為9.59km；高架車站4座，地下車站4座。

7、7號線（生態(tài)站～龍?zhí)稏|站）

7號線為開口向北的U型輔助線，北起生態(tài)站，東止于龍?zhí)稏|站，7號線線路全長41.93km，設車站22座。其中，地下線長約29.63km，地上線長約12.3km；高架車站5座，地下車站17座。

四、沈陽地鐵在建項目 分析  

沈陽市5條地鐵線路（總長為182.948公里，含支線）的整體網(wǎng)絡基本 規(guī)劃 ：地鐵一號線從沈陽經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)到黎明文化宮，全長22.048公里（遠期延至棋盤山風景區(qū)）；二號線北起道義組團，南到桃仙機場，全長40.5公里；三號線西起于洪楊士地區(qū)，北到新城子區(qū)虎石臺副城地區(qū)，全長33.1公里；四號線從下坎子到南部蘇家屯副城，全長25.6公里；四號支線經(jīng)由先農(nóng)壇、長青街到渾南，全長27.2公里；五號線為環(huán)線，經(jīng)由崇山路、北海街、滂江街、萬柳塘、文化路、砂陽路，全長29.6公里；五號支線經(jīng)由北二路西至于洪車廠，全長4.9公里。前期建設一號線二號線兩條線路：

1、地鐵一號線

截至目前，地鐵一號線已完成主體工程的車站包括：張士站、沈新路站、懷遠門站、小什字街站、黎明文化宮站、啟工街站和洪湖北街站。2007年年底，黃海路站、重工街站、云峰北街站也將完成主體施工，占全部車站的41%。2008年三四月份，沈陽地鐵一號線及延伸線工程其余19個車站將全部完成主體工程，達到工程總量的80%。中街站、青年大街站和沈陽站預計在2009年的3月份完成土建施工。

2、地鐵2號線

沈陽地鐵二號線17座站點及相應區(qū)間將在年內(nèi)全部開工。二號線二期工程北達蒲河新城、南延渾南新區(qū)的構(gòu)想也擺上桌面。地鐵二號線一期工程設計日客運總量28.63萬人次，車隔為6分鐘。列車最高運行速度80公里/小時，平均運行速度不低于35公里/小時。如果以B型車的平均速度計算，從起點站至終點站最快37分鐘，如果乘坐公交車，需要將近兩個小時。

五、哈爾濱地鐵在建項目 分析  

1、第一階段：（2005年-2009年）建設軌道交通一號線一期工程（哈爾濱醫(yī)大二院站至哈爾濱鐵路東站），全長14.41公里，設16座車站和1處車輛段。

2、第二階段：（2009年-2010年）建設軌道交通一號線二期工程（哈爾濱醫(yī)大二院站至哈爾濱鐵路南站3.07公里）和三號線一期工程（和興路站至汽輪機廠站7.1公里），全長10.17公里，設8座車站和1處停車廠。

3、第三階段：（2011年-2014年）建設哈爾濱市軌道交通三號線的二期工程（汽輪機廠站至和興路站），全長20.95公里，設17座車站和1處停車廠

六、我國地鐵在建項目的綜合解析 

在我國隨著改革開放的深入進行，城市面貌也在發(fā)生變化，特別是市政建設步伐進一步加快，力度也在不斷的加大，對舊城區(qū)改造也在向縱深發(fā)展。但是舊城區(qū)一般既有各種建筑物、結(jié)構(gòu)物密集，市政道路多，干擾大，改建難度十分大。由于地鐵建設基本上是在地下進行，在城市的改建過程中優(yōu)勢比較明顯，因此我國大部分城市在舊城改造 規(guī)劃 中選擇了地下鐵道。但地鐵建設造價昂貴，而且建設資金基本上是有地方財政承擔，所以我國目前的地鐵建設大部分在沿海經(jīng)濟比較發(fā)達的城市進行，如北京、上海、天津、廣州都擁有地鐵。

為了解決建設資金問題，在地鐵建設中，不但采取多渠道融資，而且在技術上采取有的放矢。針對不同區(qū)域、不同地段采取不同的軌道方式，也減輕了財政上的負擔。在上海市，對舊城區(qū)建筑物密集地段，以地下鐵道的方式通過，而在市郊或市郊連接部，以高架鐵道或建成城市輕軌的形式。目前，上海建成了地鐵一號線、地鐵二號線，線路總長48.81km，建成輕軌22km，輕軌的建設造價約為地鐵的1/5。南京地鐵南北線一期工程是國內(nèi)地鐵國產(chǎn)化水平最高，平均造價最低的工程項目。該地鐵沿主城區(qū)中軸線建設，線路全長16.9km，其中地下線長10.4km，地面高架線長6.50km。地鐵沿線共設車站13座，有8座是地下車站，5座為地面車站，初期客流量為每日47.3萬人次，預計約占南京公共交通客運總量的17%。

第三節(jié) 地鐵及輕軌交通擬建項目 分析  

一、長春地鐵及輕軌交通擬建項目 

長春未來將建3條地鐵。2010年至2020年建設長春地鐵1號、2號線市區(qū)段工程，地鐵線路總長將達到42公里。據(jù)了解，地鐵1號線為，北起蘭家、經(jīng)長春站、沿人民大街、人民廣場、衛(wèi)星廣場至永春路，線路全長37.8公里；地鐵2號線為，西起警備路、西客站、西解放立交橋、文化廣場、文化活動中心、南關、吉林大路、東三環(huán)至香水車場，線路全長29.1公里；

地鐵5號線為，西南起富鋒團、高新團、南湖廣場、湖西路、新民廣場、人民大街、南關、東大橋、東榮大路、東三環(huán)至興隆團，線路全長42.2公里。到時候市民可以下輕軌車就換地鐵前往目的地。

二、西安地鐵及輕軌交通擬建項目 分析  

未來10年內(nèi)，古城西安將擁有兩條形成“十字形”的地鐵主線路；到本世紀中葉，西安將形成由6條地鐵線路組成的城市快速軌道交通線網(wǎng)，總長將達251.8公里，共設車站150座。

1、西安地鐵一號線

西安地鐵一號線2008年內(nèi)全線開工。近日，西安地鐵建設指揮部和協(xié)調(diào)領導小組決定，年內(nèi)在地鐵二號線全線圍繞三個節(jié)點工期開展勞動競賽，旨在進一步調(diào)動沿線各區(qū)、各用地、管線產(chǎn)權單位和設計、施工、監(jiān)理單位的工作主動性、積極性，進一步全面加快西安地鐵建設步伐。截至目前，地鐵二號線各標段施工正常有序，張家堡車站主體結(jié)構(gòu)施工完成，張家堡至尤家莊盾構(gòu)區(qū)間已向前推進950米，尤家莊至長延堡13座車站維護樁施工完成95%，部分車站已進入基坑挖掘階段。其中施工最長時間的北大街站已開始二期圍擋施工，全線暗挖區(qū)間豎井已進入橫通道和部分正洞施工，盾構(gòu)始發(fā)車站正加快建設。

2、西安地鐵二號線

二號線的三個節(jié)點工期分別為：2008年一季度完成車站管線改遷和影響車站主體結(jié)構(gòu)施工的拆遷及圍護樁施工任務，達到基坑大開挖條件，現(xiàn)任務已完成95%，半個月將全部完成；三季度完成地裂縫段區(qū)間施工和盾構(gòu)始發(fā)車站主體結(jié)構(gòu)施工任務，達到盾構(gòu)掘進條件，隧道施工全面展開；年底除北客站、北大街、鐘樓、小寨4個站點外，其余12個車站完成主體封頂，逐步恢復快車道路面交通，進入附屬工程施工。

3、西安地鐵三號線

線路北起灞橋新筑鎮(zhèn)，向南延伸至香湖灣后折向西南，跨灞河后南行經(jīng)浮沱寨、辛家廟，沿東二環(huán)經(jīng)長纓路、長樂路、互助路、咸寧路、建工路至西影路后折向西，沿西影路經(jīng)三兆路、大雁塔、小寨、吉祥村繼續(xù)西行，經(jīng)太白南路、唐延路、丈八北路至周家寨后折向南，經(jīng)東焦村、袁旗寨、鄧店新村至終點長安側(cè)坡村。線路全長44.3千米，共設車站30座。

功能定位：該線路為東北、西南走向。線路起于新筑鎮(zhèn)，沿城市主要客流走廊東二環(huán)敷設，毗鄰西安鏟河綜合開發(fā)區(qū)、興慶公園，經(jīng)國家級歷史文物景點大雁塔、陜西省歷史博物館、小寨商業(yè)文化中心、西安高新技術產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)、長安科技產(chǎn)業(yè)園等客流及人口密集區(qū)，可大大緩解沿線交通壓力；對外連接西閻高速、西戶高速、210國道；同時促進城市發(fā)展空間向東北、西南方向拓展，符合西安市城市空間發(fā)展 規(guī)劃 ，三號線與一、二號線共同構(gòu)成 規(guī)劃 線網(wǎng)中的骨干線。

4、西安地鐵四號線

線路北起西安北郊草灘現(xiàn)代農(nóng)業(yè)開發(fā)區(qū)，跨 規(guī)劃 鄭州至西安高速鐵路客運專線、北三環(huán)、尚稷路后沿朱宏路南行，至鳳城七路折向東，經(jīng)張家堡至太華路，沿太華路南行至馬旗寨，在含元殿西南方向下穿既有西安火車站后，沿解放路南行，經(jīng)大差市、和平門、李家村至后村，繞大雁塔，沿雁南路前行至水廠路后折向東南，直達韋曲科技產(chǎn)業(yè)園。線路全長35.2千米，共設車站23座。

功能定位：該線主方向為南北向，大部分地段與二號線平行。線路連接草灘現(xiàn)代農(nóng)業(yè)開發(fā)區(qū)、張家堡廣場、曲江新區(qū)、韋曲科技產(chǎn)業(yè)園，途經(jīng)既有西安火車站、明城墻內(nèi)五路口及大差市、歷史文物景點大雁塔等客流密集區(qū)，緩解二號線在市中心區(qū)的客流壓力。因此，四號線對于城市南北向客流轉(zhuǎn)換起到輔助和補充作用，將其確定為 規(guī)劃 軌道交通線網(wǎng)中的輔助線。

5、西安地鐵五號線

該線為線網(wǎng)中惟一有支線的線路。線路東起西康鐵路紡織城火車站，西南前行跨鏟河、長鳴路后，繞曲江新區(qū)，經(jīng)長延堡至明德門后折向北，經(jīng)吉祥村、過南二環(huán)、至黃雁村后折向西，沿友誼西路，經(jīng)勞動南路西北前行至昆明路，沿昆明路西行至西窯頭，然后折向北跨西余鐵路、 規(guī)劃 西三環(huán)至一號線三橋車站后，繼續(xù)沿建章路北行至終點六村堡尤西路；五號線支線從西窯頭繼續(xù)西行經(jīng)阿房宮、和平村、西圍墻至紀陽寨后折向北至終點紀陽車站。線路全長44.89千米，共設車站31座。

功能定位：五號線主方向為東西向，大部分地段和一號線平行。東端的紡織城火車站為既有西康鐵路客運站，是西安鐵路樞紐的輔助客站，西端主線連接六村堡工業(yè)園區(qū)，支線連接紀陽組團，途經(jīng)曲江新區(qū)、西安國際展覽中心及三橋交通樞紐等大的客流集散點，將輔助一號線分流城區(qū)內(nèi)東西向客流。因此，將其確定為 規(guī)劃 軌道交通線網(wǎng)中的輔助線。

6、西安地鐵六號線

六號線東起一號線紡織城車站，西南向前行至紡西街，經(jīng)紡一路、紡四路至紡南路后，西行跨鏟河，經(jīng)緯什街，沿咸寧路至興慶宮后，沿興慶路北行，至互助路折向西，經(jīng)東門、大差市、鐘樓、西門至西稍門后折向南，沿勞動路、高新路，經(jīng)木塔寺繼續(xù)南行，至長安科技產(chǎn)業(yè)園大學城后折向西，經(jīng)茅坡、鄧店新村至終點長安科技產(chǎn)業(yè)園站。線路全長41.08千米，共設車站26座。

功能定位：六號線在城市中心區(qū)和一號線基本平行。線路連接東郊紡織城、明城墻內(nèi)東、西大街及鐘樓、南郊大學城、西安高新技術產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)及長安科技產(chǎn)業(yè)園等工商業(yè)聚集區(qū)和人口密集區(qū)?？奢o助一號線對主城區(qū)客流起到較大的分流作用，緩解城市中心區(qū)的交通壓力，同時可帶動東郊紡織城社會經(jīng)濟發(fā)展及產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、南郊大學城土地綜合開發(fā)利用，拓展城市發(fā)展空間，是 規(guī)劃 軌道交通線網(wǎng)中的輔助線。

三、大連地鐵及輕軌交通擬建項目 分析  

大連計劃先建設2條線路，地鐵1號線和2號線。大連地鐵項目一直引人關注，政府決定2008年重新啟動地鐵建設項目，計劃先建設2條線路，35.9公里。投資估算158.6億元。連市建委已組織和協(xié)調(diào)各有關部門完成地鐵建設 規(guī)劃 等17份文件，向國家發(fā)改委報批，力爭2008年正式開工建設。

四、杭州地鐵及輕軌交通擬建項目 分析  

杭州地鐵由8條線組成，總長達278公里，估算總投資1000億元。今天開工的一期工程總長68.79公里，由地鐵1號線、地鐵2號線和地鐵4號線部分線路組成，總投資349.36億元?？傞L68.79公里，其中地鐵1號線47.97公里、地鐵2號線16.6公里、地鐵4號錢江新城地下空間連接工程4.22公里。一期工程設車站約45座，其中地下站42座、高架站3座，車輛基地3座。一期總投資349.36億元。

五、青島地鐵及輕軌交通擬建項目 分析  

青島將建設5條地鐵，2010年前建成一號線。根據(jù) 規(guī)劃 ，地鐵線網(wǎng)由5條線路組成，線網(wǎng)總長128公里， 規(guī)劃 樞紐站14處，一般地鐵站若干， 規(guī)劃 與地鐵換乘站配套的行人地下過道9處。線網(wǎng)總體呈放射狀格局，在該市火車站、香港中路、南京路、臺東、李滄商業(yè)中心等主要交通節(jié)點及商業(yè)中心都將有地鐵站。根據(jù)相關 規(guī)劃 發(fā)展指標，青島將在2010年前建成5條線中的地鐵一號線、力爭完成地鐵二號線的建設。青島省還將建設青煙威城際快速軌道交通線，最終，煙威、青島兩大輕軌系統(tǒng)將與藍煙線、桃威線電氣化鐵路和青島地鐵連成一片，共同構(gòu)成膠東半島的高速軌道交通網(wǎng)絡。

六、我國城市軌道交通擬建項目綜合解析 

我國軌道交通設備制造企業(yè)和軌道交通運營企業(yè)都有較大發(fā)展，為軌道交通 行業(yè) 提供配套服務的基礎設施建設、車輛技術與裝備、通信設備等相關的產(chǎn)業(yè)和企業(yè)也取得了比較快的增長。伴隨軌道交通的發(fā)展，出現(xiàn)了大量的融資困難的問題。從我國軌道交通現(xiàn)狀來看，大規(guī)模的資金需求依靠政府投資是難以滿足的，而通過資本市場或者金融機構(gòu)籌集資金存在重重障礙，同時外資的進入加大了我國城市軌道交通建設的競爭風險，加劇了技術人才的緊缺和挖角之爭，并且當前發(fā)達國家軌道交通產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)能力過剩，國內(nèi)軌道交通企業(yè)的面臨著更大的競爭風險。

因此在2006年前后，軌道交通的投資重點地區(qū)應在地域經(jīng)濟的中心城市、沿海開放城市和經(jīng)濟特區(qū)城市。由于城市軌道交通建設投資巨大，建設項目一般由多家較有實力的企業(yè)聯(lián)合承辦。在投資企業(yè)中，重點關注的應是信譽良好，有關鍵技術和充足資產(chǎn)的企業(yè)。對于銀行來說，在信貸過程中需要重點關注軌道交通企業(yè)負債水平過高、部分企業(yè)信用缺失等風險，同時還應重點關注近期國家已經(jīng)出臺或即將出臺的各類政策所帶來短期波動風險。

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