澳大利亞汽車工業(yè)誕生于20世紀(jì)初，并以1948年霍頓（Holden）48-215型轎車的下線為里程碑。經(jīng)過近60年的發(fā)展，如今已形成了完整的產(chǎn)業(yè)鏈，從汽車制造商到原料供應(yīng)商、配件生產(chǎn)商等等，一應(yīng)俱全。澳大利亞全國(guó)目前有4家主要汽車制造商和200余家零部件生產(chǎn)商，直接從業(yè)人員超過5萬人。汽車工業(yè)已成為澳大利亞最大的單項(xiàng)制造業(yè)，占澳整個(gè)制造業(yè)附加值的6%， 行業(yè) 產(chǎn)值約為全國(guó)GDP的百分之一。同時(shí)汽車工業(yè)也是澳大利亞最大的出口工業(yè)部門，年出口額約50億澳元，超過小麥、羊毛和牛肉等傳統(tǒng)出口商品。

如今的澳大利亞汽車工業(yè)相當(dāng)國(guó)際化，本土四大汽車制造商均為海外公司的子公司；許多零部件生產(chǎn)商和供貨商均為國(guó)際大公司的子公司。澳大利亞與亞太地區(qū)零件供貨商成立的眾多合資企業(yè)以及澳洲大量出口的汽車及零部件都說明澳大利亞汽車工業(yè)已完全融入全球汽車工業(yè)一體化之中。

澳大利亞汽車市場(chǎng)非?；钴S，且競(jìng)爭(zhēng)激烈。除本土四大廠之外，世界各大主要汽車品牌均已進(jìn)入澳洲市場(chǎng)。雖然全澳人口僅

2000萬，但新車年銷量已迫近100萬輛。近年來，我國(guó)汽車企業(yè)已開始注意澳洲市場(chǎng)，并開始向澳出口，目前仍以非核心零配件為主。以下內(nèi)容是關(guān)于澳大利亞汽車工業(yè)和汽車市場(chǎng)的一個(gè)介紹，希望能對(duì)我國(guó)汽車企業(yè)有些參考價(jià)值。

第一節(jié) 澳大利亞汽車工業(yè)簡(jiǎn)介

澳大利亞本地大型的汽車生產(chǎn)商只有4家，分別為霍頓Holden（通用旗下），福特Ford，豐田Toyota和三菱Mitsubishi，其中以霍頓和福特在澳大利亞歷史最為悠久，而霍頓更是一直被澳洲人當(dāng)成屬于自己國(guó)家的唯一汽車品牌，在澳洲人心目中具有特殊的意義。

克萊斯勒和日產(chǎn)都曾經(jīng)在澳洲生產(chǎn)過汽車，但于1980年和1992年相繼退出。澳大利亞汽車生產(chǎn)業(yè)具有很強(qiáng)的區(qū)域集中性，主要的制造商集中在維多利亞州的墨爾本市、吉龍市和南澳州阿德萊德市。維多利亞州是澳大利亞最具競(jìng)爭(zhēng)力的汽車工業(yè)核心。本土四家汽車生產(chǎn)商中豐田（Toyota）、福特（Ford）和通用豪頓（GeneralMotors）公司的澳洲總部都設(shè)在墨爾本。以下幾個(gè)數(shù)字可以看出維州的汽車工業(yè)在全澳所占的重要位置：

產(chǎn)值占總值達(dá)174億澳元的澳大利亞汽車生產(chǎn)市場(chǎng)的57%；

產(chǎn)量占澳大利亞汽車總產(chǎn)量的50%；

占澳大利亞汽車研發(fā)的71%；

占澳大利亞汽車零部件出口的68%（總值為16億澳元）；

第二節(jié) 澳大利亞政府汽車 行業(yè) 政策

澳大利亞汽車市場(chǎng)較為開放，1988年開始，澳政府取消了進(jìn)口車配額限制,如今市場(chǎng)上超過70%的車輛為國(guó)外進(jìn)口。

澳大利亞加入WTO后，為應(yīng)對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)降關(guān)稅給本國(guó)汽車工業(yè)帶來的沖擊，維持本國(guó)汽車制造業(yè)的長(zhǎng)期可持續(xù)發(fā)展，并鼓勵(lì)國(guó)外廠商投資本國(guó)汽車工業(yè)，澳政府公布了一項(xiàng)長(zhǎng)達(dá)15年的 行業(yè) 扶持政策——汽車競(jìng)爭(zhēng)與投資計(jì)劃（AutomotiveCompetitivenessandInvestmentScheme，簡(jiǎn)稱ACIS）。該計(jì)劃由澳工業(yè)旅游資源部(MinisterforIndustry,TourismandResources)主導(dǎo),自2001年1月1日起執(zhí)行。根據(jù)該計(jì)劃，自開始至2005年底的五年期間，政府將提供28億澳元的補(bǔ)貼用以鼓勵(lì)本國(guó)汽車制造商的發(fā)展。同時(shí)，汽車制造商、零部件制造商、工具制造商以及汽車設(shè)計(jì)和工程技術(shù)公司可享受部分減免稅政策。

2002年，政府又宣布了ACIS計(jì)劃的新內(nèi)容：從2006年1月1日至2015年底的10年內(nèi)，澳政府將為ACIS計(jì)劃增加撥款42億澳元，以支持汽車制造業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

2004年底之前澳大利亞進(jìn)口汽車關(guān)稅為15%，2005年1月1日起至2009年底汽車及相關(guān)部件的關(guān)稅為10%；從2010年1月1日起降到5%。ACIS計(jì)劃將2015年終止。

第三節(jié) 澳大利亞整車生產(chǎn)情況

受本地汽車市場(chǎng)規(guī)模的限制，澳大利亞汽車生產(chǎn)商規(guī)模均較小，四大汽車廠商中沒有一家年產(chǎn)量超過20萬輛。近年來澳汽車總產(chǎn)量增長(zhǎng)平穩(wěn)，2003年首次突破40萬輛關(guān)口，達(dá)408,186輛；而2004年因三菱（Mitsubish）總公司問題，影響三菱澳洲車廠生產(chǎn)，造成當(dāng)年總產(chǎn)量反而較2003年略少，但仍超過40萬輛，為405,314輛；

2005年全年整車生產(chǎn)量為388,985輛，相比去年進(jìn)一步下滑，這個(gè)數(shù)字包括了用于出口部分的產(chǎn)量。轎車占澳汽車總產(chǎn)量的85%。

2005年全年，霍頓全年整車產(chǎn)量為152,749輛，主要用于澳大利亞國(guó)內(nèi)市場(chǎng)；豐田全年產(chǎn)量為109,222輛，其中超過一半用于出口（68,989輛）；福特和三菱分享了其余的127，014輛。

第四節(jié) 澳大利亞汽車銷售情況

澳洲的人均汽車保有量較高，跟據(jù)澳洲統(tǒng)計(jì)局(AustralianBureauofStatistics，簡(jiǎn)稱ABS)數(shù)字，澳大利亞具有開車能力之人口(16歲可考駕照)為總?cè)丝谥?0%，全國(guó)已登記在案的汽機(jī)車數(shù)量高達(dá)1,390萬輛，近五年平均年成長(zhǎng)率為2%。汽車普及率為87%，列世界第三，可見汽車對(duì)澳大利亞人生活的重要性，汽車零配件也成為澳洲人的民生必需品，每年的人均新車購(gòu)買率已經(jīng)步入相對(duì)穩(wěn)定期，因此它的汽車市場(chǎng)可以說是一個(gè)成熟的市場(chǎng)。

自1993年起，澳大利亞國(guó)內(nèi)汽車年銷售量近十年來平均增長(zhǎng)率約維持在2.3%。2003年，澳幣升值強(qiáng)勁，帶來進(jìn)口車價(jià)格大幅下跌，當(dāng)年汽車銷量首次突破909,844輛，較前一年(2002年)824,309輛增長(zhǎng)了10%之多，是近年來增長(zhǎng)幅度最大的一年。

2004年全澳新車銷量955,229輛，2005年為988,269輛，已連續(xù)四年刷新銷售記錄。預(yù)計(jì)今年全年新車銷量為97萬輛，依舊保持高位。

從年初至今，全澳汽車總銷售數(shù)量為642,383，比去年同期下跌3.4%（22,513輛），平均日銷量比去年同期下跌112.1輛，這與今年澳聯(lián)邦儲(chǔ)備銀行連續(xù)兩次加息，以及居高不下的油價(jià)不無關(guān)系。

從市場(chǎng)最新信息來看，今年8月份，全澳新車銷售81,661輛，比7月銷量（77,562輛）上漲5.3%；相比去年同期下降4,516輛，跌幅5.2%。

從車型來看，與2005年8月相比，轎車(PassengerVehicle)銷售下跌1,618輛(-3.%)，運(yùn)動(dòng)型多功能車(SUV)銷售下跌1,634輛(-10.8%),輕型卡車市場(chǎng)下跌1,301輛；重型商用車輛銷售略微上升37輛，升幅(1.4%)。

一、 澳國(guó)產(chǎn)汽車銷售分布

2005年澳大利亞四大汽車公司實(shí)現(xiàn)本地產(chǎn)汽車銷量248913輛，比2004年數(shù)字減少25626輛，下跌9.3%。全年總產(chǎn)量388,985輛，本地市場(chǎng)消化比例為64%。四大車廠中，福特和霍頓本地化產(chǎn)銷比例較高，銷量在96,000以上；豐田汽車出口比例較大；三菱產(chǎn)銷量均墊底。在澳大利亞市場(chǎng)上，本地產(chǎn)汽車只占全年新車銷量的25%，進(jìn)口汽車才是市場(chǎng)的主力。

二、 澳大利亞汽車市場(chǎng)品牌分布

1988年開始，澳政府取消了進(jìn)口車配額限制，因而進(jìn)口車占車市的比例穩(wěn)步增長(zhǎng)。如今澳大利亞市場(chǎng)活躍著50多個(gè)家汽車品牌，基本上世界各地的各種車型在澳洲市場(chǎng)都可以購(gòu)買到。1985年時(shí)，市場(chǎng)上可選的國(guó)外車型僅為69款，到1995年已經(jīng)多達(dá)101款。

從80年代中后期開始，由于澳洲政府的影響，澳洲當(dāng)?shù)氐钠噺S商（除豐田外）決定共同刪減微小型轎車的生產(chǎn)，轉(zhuǎn)而從國(guó)外的合作伙伴或者分公司進(jìn)口。自1988年到1996年，三菱的Colt、福特的Laser和日產(chǎn)（當(dāng)時(shí)還未退出在澳生產(chǎn)）的Pulsar都相繼停產(chǎn)，而當(dāng)?shù)厣鷱S商則同時(shí)扮演了小型轎車進(jìn)口商的重要角色。

80年代和90年代期間，大部分的商用車和SUV之類的越野車都是從國(guó)外進(jìn)口，直到90年代后期澳洲當(dāng)?shù)貜S商才開始自己生產(chǎn)，其中以豐田的產(chǎn)品為最大份額，豐田憑借這部分車的銷量和產(chǎn)量，于2003年一舉超越霍頓公司成為市場(chǎng)占有率第一的公司，并將優(yōu)勢(shì)保留至今。

豐田占據(jù)了市場(chǎng)第一的位置，與第二名霍頓的差距在3%左右；三菱是本土四大廠商中唯一沒有進(jìn)入四強(qiáng)的品牌，列馬自達(dá)之后。

前十位之中，除福特、霍頓為本地企業(yè)外，其余均為日韓系品牌。日本汽車是澳大利亞汽車市場(chǎng)的大贏家，前十位中占了六席，前20位中共占9席；韓國(guó)品牌現(xiàn)代和起亞進(jìn)入前十，05年大宇已完全退出澳大利亞市場(chǎng)。

奔馳、寶馬和大眾組成了歐系汽車的第一梯隊(duì)，列11-13位。奔馳和寶馬構(gòu)成了澳大利亞進(jìn)口中高級(jí)轎車中的主要力量。法國(guó)和北歐系轎車銷量較小，唯有標(biāo)致進(jìn)入前20，全年銷量7025輛，與04年基本持平。美國(guó)車系主要以在澳的霍頓和福特為代表，其他品牌在澳市場(chǎng)比例很小。歐系車在澳以中、高檔轎車為主，平均單價(jià)較高；日系廠商占據(jù)了市場(chǎng)的絕大多數(shù)，但其優(yōu)勢(shì)主要集中在中低價(jià)格車型上，在高端市場(chǎng)上日系和韓系車所占比例較小。

目前沒有中國(guó)汽車品牌進(jìn)入澳大利亞。

今年1-8月份，由于汽車市場(chǎng)飽受高油價(jià)的影響，小排量汽車走俏，更進(jìn)一步帶動(dòng)日韓系汽車的銷售。截至今年8月份，豐田與第二名霍頓的市場(chǎng)份額差距已達(dá)到6.6%。

三、 澳大利亞汽車市場(chǎng)車型分

澳大利亞人喜好運(yùn)動(dòng)，這也反映在其對(duì)汽車的選擇上，當(dāng)?shù)叵M(fèi)者傳統(tǒng)上喜歡大型房車和大排量SUV，一直以來，這也是市場(chǎng)上銷量最大的車型。2004年大型房車占20.4％的市場(chǎng)份額；其次是小型轎車，占19％；SUV占銷量的18%；微型車、中檔轎車的份額分別是9.3%和8.6%。

2005年澳大利亞汽車銷售業(yè)績(jī)進(jìn)一步提高，但從車型分布來看，各車型市場(chǎng)表現(xiàn)依然有升有降。轎車市場(chǎng)總體增長(zhǎng)3.2%,達(dá)608,804輛，占總市場(chǎng)分額61.6%，比2004年略降0.2%。其中小型車銷量增長(zhǎng)20.4%，達(dá)到218,013輛，占總體市場(chǎng)份額的22.1%，首次超過大型房車市場(chǎng)。大型房車銷量下跌14.1%，167,381輛，市場(chǎng)分額為16.9%。居第二位置。微型車和中檔車表現(xiàn)分別上升7.8%和4.7%。SUV市場(chǎng)去年表現(xiàn)比04年略有進(jìn)步，增長(zhǎng)4.2%，銷售180,292輛，市場(chǎng)份額與04年基本持平。

受到今年高油價(jià)的沖擊，澳大利亞消費(fèi)者越來越傾向于購(gòu)買經(jīng)濟(jì)省油的小型車，小型車市場(chǎng)有了較大發(fā)展。同時(shí)，為平抑通貨膨脹，澳大利亞聯(lián)邦儲(chǔ)備銀行于5月和8月兩次加息，且可能在11月再次加息，這更降低了人們對(duì)價(jià)格相對(duì)高昂的大型房車和SUV的購(gòu)買欲望；中小型車越來越成為市場(chǎng)表現(xiàn)的亮點(diǎn)和發(fā)展動(dòng)力。這也可能成為我國(guó)整車進(jìn)入澳大利亞市場(chǎng)的一個(gè)契機(jī)。

今年1-8月份，澳大利亞小型車和大型房車市場(chǎng)分額分別為22.8%和14%,差距進(jìn)一步拉大。SUV市場(chǎng)份額也比去年同期下跌0.8%。

四、 澳大利亞汽車市場(chǎng)消費(fèi)人群分布

汽車已經(jīng)成為澳大利亞人必不可少的生活工具，私家車購(gòu)買比例較高。此外，澳大利亞政府鼓勵(lì)發(fā)展小型企業(yè)和家庭企業(yè)，因而亦有相當(dāng)一部分家庭注冊(cè)公司，并以公司名義購(gòu)買汽車以供家用。

作為一個(gè)成熟的汽車市場(chǎng)，澳大利亞各主要購(gòu)買人群汽車消費(fèi)比例相對(duì)已經(jīng)固定。私家車購(gòu)買比例占轎車銷售的54%，總體車市的48%，是市場(chǎng)中最大的購(gòu)買力量，也是決定整個(gè)車市表現(xiàn)的關(guān)鍵。企業(yè)采購(gòu)市場(chǎng)也較繁榮，2005年全年企業(yè)采購(gòu)量為348,405輛，占總體比例的35%。相對(duì)的，政府采購(gòu)比例較小，占9%；租賃市場(chǎng)和重型商務(wù)車比例分別為5%和3%。

五、 澳大利亞汽車市場(chǎng)汽車燃料種類分布

澳大利亞汽車市場(chǎng)上有著使用各種燃料的汽車，包括柴油、汽油、混合動(dòng)力、液化石油氣等多種，各有其市場(chǎng)。

與汽油車相比，柴油引擎汽車柴油車的經(jīng)濟(jì)、環(huán)保性能一直為澳大利亞消費(fèi)者認(rèn)同。在油耗上，同排量的柴油車比汽油車可節(jié)省30%以上；在動(dòng)力性方面，比起同等排量的汽油車，在低速時(shí)扭矩更大，既保證了動(dòng)力性，又有利于低速加速；此外，柴油車在安全性和耐用程度上都有一定優(yōu)勢(shì)。柴油引擎汽車在澳大利亞汽車市場(chǎng)上占有相當(dāng)比例，約為總銷量的11%。2005年柴油車總體銷售同比增長(zhǎng)了15%；在轎車領(lǐng)域更是實(shí)現(xiàn)了飛躍式的增長(zhǎng)，銷量上漲了280%。

05年液化石油氣汽車的銷量也有了明顯提高，全年售出8281輛，增長(zhǎng)幅度40%。

2006年全球原油價(jià)格再創(chuàng)新高，這將進(jìn)一步迫使消費(fèi)者轉(zhuǎn)向綜合行駛成本更低的柴油車和液化石油氣汽車。

澳大利亞聯(lián)邦政府日前8月份宣布了一項(xiàng)為期8年的緩解能源需求計(jì)劃,主要用于鼓勵(lì)民眾“油改氣”,也就是將車用燃料由汽油改為液化石油氣。這項(xiàng)耗資15億澳元的計(jì)劃包括直接發(fā)放現(xiàn)金補(bǔ)貼以及在全國(guó)各加油站增建配套基礎(chǔ)設(shè)施。政府并為進(jìn)行此項(xiàng)改裝的車主提供2000澳元（１澳元約合0.76美元）的現(xiàn)金補(bǔ)貼；此外，根據(jù)該計(jì)劃，購(gòu)買可使用液化石油氣的新車也可獲得1000澳元的補(bǔ)助。澳政府認(rèn)為這項(xiàng)補(bǔ)貼計(jì)劃是減少對(duì)中東石油的依賴和開發(fā)利用本國(guó)儲(chǔ)量巨大的天然氣資源的一個(gè)合理有效的方法。

按照澳政府目前的政策,汽油價(jià)格每升含稅0.38澳元,而液化石油氣則免稅，兩者價(jià)格相差約４０％。據(jù)澳政府估算，澳大利亞有300萬輛車能改裝為使用液化石油氣的汽車，改裝后可每年為駕駛６缸汽車行駛1.5萬公里的司機(jī)節(jié)?。保矗埃鞍脑＼囕v改裝成本預(yù)計(jì)在１０００至４０００澳元之間。

第五節(jié) 澳大利亞汽車進(jìn)口情況 分析

汽車是澳大利亞最大的單項(xiàng)進(jìn)口商品，2004-2005財(cái)年乘用車進(jìn)口總量為616,318輛，總額116億澳元。從銷量看，進(jìn)口車占澳大利亞汽車市場(chǎng)的70%以上。

日本車占了澳全年銷售進(jìn)口車的51%強(qiáng)，成為最大贏家；泰國(guó)緊隨其后，韓國(guó)列第三。而根據(jù)澳大利亞統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)字，2004-2005財(cái)年澳大利亞從日本進(jìn)口乘用車共359,146輛，總金額67.2億澳元，平均單價(jià)1.87萬澳元，以中低端車為主；韓國(guó)車平均進(jìn)口單價(jià)1.1萬澳元，大部分是低端車。

同期德國(guó)、美國(guó)、英國(guó)、法國(guó)車的平均進(jìn)口單價(jià)分別為3.2萬、2.23萬、2.84萬、2.1萬澳元，單價(jià)差距明顯。

澳大利亞-泰國(guó)自由貿(mào)易協(xié)定已于2005年1月1日起生效，4個(gè)月后，澳大利亞取消了汽車及其零組件5%的進(jìn)口稅，這使在泰國(guó)投資汽車及零組件的外商從中受益。05年泰國(guó)汽車及零部件向澳出口增長(zhǎng)迅速，總額增長(zhǎng)55%，達(dá)4億美元。目前泰國(guó)向澳大利亞出口的整車以皮卡車為主。（泰國(guó)沒有本土汽車制造廠，主要吸引日本汽車公司在泰投資，目前已成為除美國(guó)外全球第二大皮卡車生產(chǎn)基地。）

我國(guó)已開始向澳洲出口整車。2003年上海大眾公司向澳大利亞出口600輛Polo轎車，通過大眾公司在澳現(xiàn)有的經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)銷售，掀開中國(guó)汽車出口澳大利亞的序幕。這也是中國(guó)生產(chǎn)的整車第一次出口到發(fā)達(dá)國(guó)家，揭開了我國(guó)汽車發(fā)展史上新的一頁。

2005年中國(guó)產(chǎn)汽車在澳銷售209輛，相比04年增長(zhǎng)185輛，列第23位，仍只是起步階段。

第六節(jié) 澳大利亞汽車出口情況

自上世紀(jì)90年代中期以來，澳大利亞汽車出口增長(zhǎng)強(qiáng)勁，整車零部件出口總額增長(zhǎng)了約2倍。如今汽車工業(yè)已成為澳最大的出口工業(yè)部門，年出口額已逼近50億澳元，占全澳商品出口總額的4%，幾與鐵礦石出口額相當(dāng)，超過小麥、牛肉和羊毛等傳統(tǒng)出口商品。

在澳大利亞汽車出口中，整車出口約占總體比例的60%。澳大利亞汽車生產(chǎn)商以生產(chǎn)中型、大型房車為主，出口車型也以大排量房車為主。

2005年澳大利亞生產(chǎn)汽車388,985輛，其中約有三分之一用于出口?；纛D和豐田成為澳大利亞汽車出口的主要力量；福特澳洲整車出口歷史不長(zhǎng)，出口量較小，三菱的出口計(jì)劃則受到其母公司結(jié)構(gòu)重整的影響而被削減。

霍頓的出要出口車型為Statesmans和Commodore，前者是澳總理霍華德的坐駕，已通過通用上海引進(jìn)中國(guó)，型號(hào)為別克榮域（BuickRoyaum）；Commodore則是霍頓長(zhǎng)盛不衰的銷量神話車型。

由于母公司通用集團(tuán)的安排，霍頓汽車車型一般被冠以通用集團(tuán)其他品牌出口。如出口南美、南非和中東地區(qū)時(shí)比較常用的是Chevrolet（雪佛蘭）；出口美國(guó)用Pontiac（龐蒂克）；到英國(guó)用Vauxhall；到韓國(guó)用Daewoo（大宇），以及到中國(guó)用BuickRoyaum(別克榮域)。

2005年霍頓公司出口整車共60,518輛，發(fā)動(dòng)機(jī)198,649豐田澳洲已成為豐田集團(tuán)重要的海外生產(chǎn)和出口基地之一，主要出口車型為Camry(佳美)。澳洲出產(chǎn)的Camry被譽(yù)為在豐田所有生產(chǎn)基地中質(zhì)量最好。

2005年豐田出口整車68,989輛，出口市場(chǎng)遍及中東、泰國(guó)等

福特澳洲出口計(jì)劃較為謹(jǐn)慎，主要出口市場(chǎng)為新西蘭和南非，出口車型有Falcon和Territory（SUV車型）。

第七節(jié) 澳大利亞汽車零配件市場(chǎng)

澳大利亞汽車零部件 行業(yè) 的發(fā)展與本地汽車 行業(yè) 的發(fā)展相輔相成。隨著本地汽車 行業(yè) 的繁榮，零配件市場(chǎng)的發(fā)展也相當(dāng)令人矚目。

澳目前約有250家汽車零配件廠商， 行業(yè) 年產(chǎn)值約80億澳元，主要供應(yīng)澳洲國(guó)內(nèi)四大汽車制造廠及其海外市場(chǎng)的售后零件市場(chǎng)。在引擎、儀表板、煞車與離合器系統(tǒng)、懸吊系統(tǒng)、排氣管、變速器與后傳動(dòng)軸、空調(diào)、車輛測(cè)試設(shè)備與電子、燈具與車鏡、方向盤與輪胎等的生產(chǎn)上具有一定優(yōu)勢(shì)。和整車生產(chǎn)企業(yè)情況一樣，很多澳零部件廠商為國(guó)外公司在澳的授權(quán)生產(chǎn)商、分公司或合資公司，外資色彩濃厚。世界各地知名零部件商幾乎都已進(jìn)入澳大利亞，以直接在此爭(zhēng)取市場(chǎng)占有率，使澳大利亞汽車零部件 行業(yè) 呈現(xiàn)明顯的國(guó)際性合作特征。

汽機(jī)車零部件市場(chǎng)傳統(tǒng)上可以分為二種，一為新車的裝配件，稱為原件市場(chǎng)(OriginalParts)，一為舊車的替換件，稱為售后零件市場(chǎng)(AftermarketEquipment)。

澳大利亞的原配件市場(chǎng)份額占整個(gè)汽車配件市場(chǎng)的約60％。但澳四大車廠的原件供應(yīng)都已納入其母公司的全球采購(gòu)范圍，因而在本地市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)不如守候零件市場(chǎng)激烈。

澳大利亞汽車保有量高，平均車齡為10.5-10.7年，汽車售后服務(wù)市場(chǎng)比較繁榮，對(duì)零部件需求量較大。澳大利亞汽車售后零件市場(chǎng)年銷售額約為為30-40億澳元之間，其中進(jìn)口件銷售額與本地產(chǎn)零部件份額相當(dāng)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)非常激烈。

目前澳汽車零組件零售市場(chǎng)上前六大經(jīng)銷商為Repco、AutoPro、SuperCheap、Autobarn及AutoOne、Bursons。此外還有MarlowsAutoparts&Accessories、RoccaBros等著名的地方性商店。這些大型經(jīng)銷商占據(jù)了市場(chǎng)的大部分份額。

從進(jìn)出口量來看，澳目前每年進(jìn)口汽車售后零部件約20億澳元，主要來源國(guó)日本、美國(guó)、德國(guó)，原配件產(chǎn)品占大部分；出口額約為20億澳元，主要目的國(guó)為美國(guó)、韓國(guó)、新西蘭等，進(jìn)出口額基本持平。

一、 澳大利亞汽車零部件進(jìn)口情況

澳四大汽車制造商均為海外公司在澳投資，出于其各自母公司零部件的全球化采購(gòu)和供應(yīng)戰(zhàn)略考慮，四大車廠對(duì)海外原件的需求較大。原件的進(jìn)口占汽車零部件總進(jìn)口額的約60%。

澳洲進(jìn)口汽機(jī)車零配件主要以變速箱、轎車及非轎車售后服務(wù)用零件以及轎車輪轂、輪胎件等為主。

澳并不要求進(jìn)口汽車零部件產(chǎn)品必須達(dá)到澳洲（StandardsAustralia）標(biāo)準(zhǔn)。但如產(chǎn)品達(dá)到或者超過StandardsAustralia標(biāo)準(zhǔn)，產(chǎn)品可以貼有該類標(biāo)志。這對(duì)于產(chǎn)品的推廣和經(jīng)銷來講，不啻是綠色通行證。但和行車及人身安全相關(guān)的產(chǎn)品，如剎車片、安全帶等，則必須終身達(dá)到AustralianDesignRules標(biāo)準(zhǔn)。這類產(chǎn)品即便能順利通過澳海關(guān)，但如果產(chǎn)品沒有達(dá)到AustralianDesignRules標(biāo)準(zhǔn)，也不能在澳大利亞市場(chǎng)進(jìn)行銷售；即使銷售出去，被發(fā)現(xiàn)也要被勒令以達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品替換。

主要進(jìn)口來源地為日本、美國(guó)、德國(guó)等。澳2004年汽車零部件進(jìn)口額為21.34億澳元，列所有進(jìn)口商品的第十位。

澳汽車零部件進(jìn)口仍以美國(guó)和日本為主，兩者進(jìn)口額相當(dāng)，合計(jì)占了總進(jìn)口額的約47%左右。這也與四大汽車生產(chǎn)商的母公司分布相符。德國(guó)是澳汽車零部件傳統(tǒng)的第三進(jìn)口來源國(guó)，2004年進(jìn)口額1.43億澳元,與美、日差距較大。從第四到第十進(jìn)口來源國(guó)（地）所占份額差距很小。中國(guó)目前占第五，出口額3.94%，仍有較大的發(fā)展空間。目前中國(guó)出口的汽車零部件主要有汽車輪胎、電子儀器儀表、制動(dòng)器、車輪、減震器等，部分產(chǎn)品已占有了一定的優(yōu)勢(shì)市場(chǎng)地位。

上世紀(jì)70、80年代，澳大利亞大部分的售后配件產(chǎn)品來自日本，80年代開始，價(jià)格低廉臺(tái)灣產(chǎn)品逐漸取代日本產(chǎn)品，占領(lǐng)了較大的市場(chǎng)份額。目前，中國(guó)產(chǎn)品在澳大利亞售后配件市場(chǎng)占有率較高，市場(chǎng)接受程度較好。同時(shí)，眾多日本、臺(tái)灣公司，包括澳大利亞公司也紛紛將生產(chǎn)線轉(zhuǎn)移到勞動(dòng)力成本更低的中國(guó)。目前進(jìn)口到澳大利亞的中國(guó)產(chǎn)品絕大部分都是定牌生產(chǎn)。

澳汽車售后服務(wù)配件市場(chǎng)專業(yè)分工較細(xì)，市場(chǎng)對(duì)品牌忠誠(chéng)度較高，建議我國(guó)汽車零部件廠商針對(duì)澳進(jìn)口商和經(jīng)銷商經(jīng)營(yíng)的品種進(jìn)行有針對(duì)性的開發(fā)和推銷，并爭(zhēng)取進(jìn)行長(zhǎng)期合作。如SuperCheapAuto經(jīng)營(yíng)的進(jìn)口產(chǎn)品中中國(guó)產(chǎn)品占絕對(duì)多數(shù)，中國(guó)產(chǎn)品的年?duì)I業(yè)額近1億澳元。該公司采購(gòu)經(jīng)理每年都要幾次到中國(guó)同供應(yīng)商商談并尋找新的供貨人。中國(guó)廠商如能多建立起與澳大型汽車零配件經(jīng)銷商的長(zhǎng)期合作關(guān)系，將有力促進(jìn)該 行業(yè) 的出口。

澳大利亞汽車零部件生產(chǎn)商具有較強(qiáng)的技術(shù)和研發(fā)實(shí)力，有能力生產(chǎn)和研發(fā)目前客車和商用車上使用的幾乎所有零配件，包括工具、發(fā)動(dòng)機(jī)、車身、反光鏡、電子安全設(shè)備等。其制作工藝相對(duì)較先進(jìn)，產(chǎn)品質(zhì)量也較高，一直為世界知名的汽車生產(chǎn)廠家，如奔馳、寶馬等提供零配件。然而，受制于澳大利亞高昂的人工費(fèi)用和相對(duì)較小的市場(chǎng)容量，越來越多的澳汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)考慮到中國(guó)投資設(shè)廠，進(jìn)行零部件的加工和裝配，利用中國(guó)便宜的勞動(dòng)力以降低成本，并借此直接進(jìn)入中國(guó)的市場(chǎng)。而通過承擔(dān)這些汽車零配件加工與裝配業(yè)務(wù)，我國(guó)的汽車生產(chǎn)部門也可以學(xué)習(xí)到澳方較先進(jìn)的技藝，提高我企業(yè)的生產(chǎn)工藝水平，同時(shí)創(chuàng)造更多的就業(yè)機(jī)會(huì)。如澳Ryco公司，AirInternational集團(tuán)等都已經(jīng)開始在中國(guó)生產(chǎn)。

我國(guó)和澳大利亞的第六輪自由貿(mào)易談判已經(jīng)結(jié)束，雖然雙方仍然存在不少的分歧，但兩國(guó)汽車業(yè)都對(duì)此談判結(jié)果寄予厚望。一旦協(xié)議達(dá)成，將給雙方在汽車工業(yè)上的貿(mào)易與合作帶來更大的發(fā)展空間。尤其是我對(duì)澳汽車及零部件的出口有望得到進(jìn)一步提升。

二、 澳大利亞汽車零部件出口情況

澳大利亞汽車零部件 行業(yè) 的組成具有明顯的國(guó)際性合作特征，其在經(jīng)營(yíng)上也呈現(xiàn)同樣的特點(diǎn)。盡管 行業(yè) 總體規(guī)模不大，進(jìn)出口比例卻保持了較高的水準(zhǔn)。2004年澳汽車零部件出口額已達(dá)17億澳幣。

得益于合資企業(yè)引進(jìn)的先進(jìn)技術(shù)以及本地公司不斷提高的制造工藝水平，澳大利亞零部件企業(yè)在引擎、儀表板、煞車與離合器系統(tǒng)、懸吊系統(tǒng)、排氣管、變速器與后傳動(dòng)軸、空調(diào)、車輛測(cè)試設(shè)備等領(lǐng)域逐漸建立起自己的優(yōu)勢(shì)，產(chǎn)品已出口到世界大部分國(guó)家和地區(qū)。

美國(guó)是澳大利亞汽車零部件最主要的出口目的國(guó)，2004年出口額為4.7億澳元。澳美自貿(mào)協(xié)議已與2005年1月生效，預(yù)計(jì)05年起這一數(shù)字還將有進(jìn)一步增長(zhǎng)。

澳泰自貿(mào)協(xié)議也已于05年初生效，根據(jù)這份協(xié)議，澳大利亞部分汽車零部件出口到泰國(guó)的關(guān)稅已降為30%，并從2010年起實(shí)現(xiàn)零關(guān)稅。

澳大利亞主要的汽車零部件出口企業(yè)有：

Pacifica集團(tuán)(Pacifica Group)，澳大利亞最大的汽車零配件生產(chǎn)商之一，其旗下?lián)碛蠵BR和FMP公司.

PBR主要生產(chǎn)剎車器、制動(dòng)鉗、剎車碟等，產(chǎn)品主要出口美國(guó)、泰國(guó)、馬來西亞、韓國(guó)等；FMP公司主營(yíng)耐磨材料如制動(dòng)襯塊、摩擦片等處要出口地泰國(guó)和馬來西亞。

AirInternational集團(tuán)(AirInternational Group Limited)主要生產(chǎn)汽車空調(diào)系統(tǒng)，座椅和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，已進(jìn)入中國(guó)并在上海、重慶設(shè)立了分公司，銷售其生產(chǎn)的汽車空調(diào)與暖風(fēng)系統(tǒng)。該公司為美國(guó)通用汽車公司供貨商之一，在中國(guó)客戶有沈陽金杯、南京依維柯和長(zhǎng)安汽車。

其它主要汽車零部件廠商還包括：TJM Pty Ltd、ARB Limited、Jenkin Springs Pty Ltd、Arrowcrest Group Pty Ltd等。



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