第一節(jié) 美國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)情況 分析 與預(yù)測(cè)

一、2005年美國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈

（一）各家公司命運(yùn)不同，促銷(xiāo)仍將扮演重要角色

2005年，美國(guó)3大本土車(chē)表現(xiàn)不理想，但日本品牌表現(xiàn)搶眼。截至2005年4月底，美國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)售量為533.4萬(wàn)輛，較2004年同期的517.5萬(wàn)輛上升3.1%，其中美國(guó)3大廠的銷(xiāo)售量上揚(yáng)1.3%，日本品牌比2004年同期則大幅上漲9.1%。

2005年第一季美國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)售情況

                                                                 單位：輛，%

2005年，促銷(xiāo)仍在美國(guó)的汽車(chē)零售市場(chǎng)上扮演重要的角色。

現(xiàn)在，美國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境近乎殘酷。美國(guó)“三大”的價(jià)格戰(zhàn)日益激烈，特別是針對(duì)新車(chē)提供的促銷(xiāo)費(fèi)用已經(jīng)達(dá)到了“史無(wú)前例”的水平。相比之下，歐洲和亞洲品牌并沒(méi)有被促銷(xiāo)套得那么牢。雖然美國(guó)制造商表示要“推動(dòng)鋼鐵生產(chǎn)、保證工廠運(yùn)轉(zhuǎn)”，但在嚴(yán)格的商業(yè)環(huán)境中，這樣做難免會(huì)遭到懷疑。有一點(diǎn)是可以肯定的，促銷(xiāo)對(duì)于“三大”日益萎縮的市場(chǎng)份額來(lái)說(shuō)，起到了一定的“挽救”作用。但這只能是一個(gè)暫時(shí)的緩解行為，只要銷(xiāo)量下降，就要增加促銷(xiāo)費(fèi)用，何時(shí)是盡頭？

（二）通用、福特繼續(xù)承受來(lái)自日本品牌的巨大壓力

通用、福特已經(jīng)宣布，減少2005年第一季度的產(chǎn)量。美國(guó)消費(fèi)者越來(lái)越寵愛(ài)外國(guó)汽車(chē)品牌，特別是日本品牌。如果通用、福特不提供高額的促銷(xiāo)費(fèi)用，他們的市場(chǎng)份額很快就會(huì)減少。相反，日本四大汽車(chē)公司提高了2005年在美國(guó)的產(chǎn)量。而且，這些制造商寧愿多做廣告以增加產(chǎn)品的曝光度，也不愿采用提供促銷(xiāo)費(fèi)用這種應(yīng)急的手段。通用和福特的日子更不好過(guò)了。此外，豐田多次榮登美國(guó)“汽車(chē)質(zhì)量評(píng)比排行榜”的榜首，這也為日本汽車(chē)企業(yè)樹(shù)立了良好的口碑。

（三）大眾被匯率變化和車(chē)型所擾

德國(guó)汽車(chē)制造商在美國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)量很大，近幾年來(lái)，美元對(duì)歐元貶值卻給他們帶來(lái)了重創(chuàng)。然而，奔馳和保時(shí)捷被許多人看做是成功的典范，起碼在短期內(nèi)是這樣的，他們不需要為了保證利潤(rùn)而調(diào)節(jié)車(chē)價(jià)。

另一方面，大眾由于在套匯方面沒(méi)有靈活性而承受著巨大的壓力。大眾公司也不愿意在美國(guó)提供那些蠶食利潤(rùn)的無(wú)息貸款或現(xiàn)金折扣，這樣不但要在每輛車(chē)上多花上千美元，還會(huì)影響到汽車(chē)的殘值。但如果不提供高額促銷(xiāo)費(fèi)用，從競(jìng)爭(zhēng)力的角度看，它在美國(guó)市場(chǎng)的份額就會(huì)減少。弱勢(shì)美元已經(jīng)令大眾的利潤(rùn)大大減少，份額下降更加雪上加霜。

一般來(lái)講，如果汽車(chē)制造商認(rèn)為最近兩年的匯率變動(dòng)將會(huì)長(zhǎng)期持續(xù)下去，那么他們就會(huì)增加在北美的投資，增加產(chǎn)量，以避免強(qiáng)勢(shì)歐元帶來(lái)的損失。寶馬在美國(guó)南卡羅來(lái)納州的工廠，每年生產(chǎn)約15萬(wàn)輛的Z4跑車(chē)和X5SUV，占寶馬公司全球產(chǎn)量的15%。該公司表示還要將那里的產(chǎn)量翻番。大眾也已經(jīng)重新 規(guī)劃 了其全球的排產(chǎn)計(jì)劃，將增加巴西和墨西哥工廠的產(chǎn)量。目前，大眾出口到美國(guó)的約60%的汽車(chē)都是來(lái)自那兩個(gè)國(guó)家的工廠。

此外，大眾在美國(guó)市場(chǎng)還面臨的問(wèn)題是，如何提高其競(jìng)爭(zhēng)力并改換其老化車(chē)型的生產(chǎn)線(xiàn)。帕薩特正在美國(guó)市場(chǎng)上“掙扎”，它已經(jīng)到了該換代的時(shí)候了，但有消息顯示，可能到2006年也不會(huì)變；第五代高爾夫于2003年末在歐洲市場(chǎng)銷(xiāo)售，但到2005年了，還沒(méi)有投放到美國(guó)市場(chǎng)。相比之下，寶馬的前景似乎要好一些，全新的5系轎車(chē)?yán)^續(xù)在美國(guó)暢銷(xiāo)，而新3系也將于今年在美國(guó)上市。

二、2006年美國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)情況預(yù)測(cè)

目前，美國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)接近飽和，今后幾年美國(guó)市場(chǎng)的汽車(chē)銷(xiāo)售量不會(huì)有大幅度的增長(zhǎng)。就市場(chǎng)分配來(lái)說(shuō)，美國(guó)品牌的份額將會(huì)從目前的60%縮小到54%或者更少，外國(guó)品牌將基本保持現(xiàn)有的份額或略有增長(zhǎng)；亞洲將保持大體35%，歐洲品牌會(huì)從目前的8%增加到10%。

其中，混合動(dòng)力車(chē)2005年的銷(xiāo)量大約為20萬(wàn)輛，只占全部新車(chē)銷(xiāo)量的大約1.2%。但是美國(guó)汽車(chē) 市場(chǎng) 研究 公司Edmunds預(yù)測(cè)，2006年美國(guó)混合動(dòng)力車(chē)的市場(chǎng)份額將會(huì)翻番；而另一家 市場(chǎng) 研究 公司J.D.Power則預(yù)測(cè)，到2012年，美國(guó)市場(chǎng)混合動(dòng)力車(chē)的份額將會(huì)達(dá)到4%。

第二節(jié) 歐洲汽車(chē)市場(chǎng)情況 分析 與預(yù)測(cè)

一、歐洲汽車(chē)市場(chǎng)促銷(xiāo)之風(fēng)日盛

2000年到2004年，歐洲汽車(chē)市場(chǎng)一直處在相對(duì)蕭條的狀態(tài)，經(jīng)過(guò)這段時(shí)間的沉淀，從2005年起不少歐洲消費(fèi)者開(kāi)始有更換汽車(chē)的需求。美國(guó)市場(chǎng)一直流行的“促銷(xiāo)風(fēng)”也刮到歐洲。在這兩個(gè)因素的影響下，2005年歐洲車(chē)市有些起色。同時(shí)，2005年歐洲經(jīng)濟(jì)還在復(fù)蘇階段，貨幣貶值的壓力正在減弱，利率也處在相對(duì)較低的水平，這些綜合經(jīng)濟(jì)因素對(duì)歐洲汽車(chē)市場(chǎng)也是利好消息。

二、2006年歐洲汽車(chē) 市場(chǎng)發(fā)展 預(yù)測(cè)

日內(nèi)瓦國(guó)際車(chē)展舉辦前，德國(guó)汽車(chē)專(zhuān)家關(guān)于2006年歐洲汽車(chē) 市場(chǎng)發(fā)展 情況預(yù)測(cè)如下：盡管市場(chǎng)景氣可望小幅回升，但是由于各車(chē)廠生產(chǎn)過(guò)剩，是將采取低價(jià)促銷(xiāo)策略以出清存貨，因此市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)依舊非常激烈；另外受油價(jià)攀高影響，耗油量低的柴油引擎車(chē)與小型車(chē)將繼續(xù)主導(dǎo) 市場(chǎng)發(fā)展 。

汽車(chē)專(zhuān)家認(rèn)為，2006年西歐汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)售量將微幅上升。其中，受2007年加值營(yíng)業(yè)稅即將調(diào)高到19%的影響，德國(guó)市場(chǎng)2006年第4季銷(xiāo)售量可望明顯增加。汽車(chē)經(jīng)濟(jì)學(xué)家Dudenhöffer教授予側(cè)，歐洲汽車(chē)市場(chǎng)景氣將緩慢回升，2006年西歐市場(chǎng)銷(xiāo)售量約1465萬(wàn)輛，將比2005年成長(zhǎng)1%左右。

由于油價(jià)居高不下，歐洲汽車(chē)市場(chǎng)景氣雖難回升，但仍將迅速發(fā)展。另外，受油價(jià)影響，消費(fèi)者未來(lái)將趨向選擇省油車(chē)型，因此，柴油車(chē)與小型車(chē)需求量將大幅增加。不過(guò)，由于生產(chǎn)小型車(chē)?yán)麧?rùn)不高，加上小型車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，因此車(chē)廠從中獲利有限。另有專(zhuān)家指出，美國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)盛行多年的折扣戰(zhàn)術(shù)已傳入歐洲市場(chǎng)，因此2006年歐洲市場(chǎng)價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)將比較激烈。此外，由于車(chē)商紛紛利用折扣優(yōu)惠價(jià)吸引顧客，消費(fèi)者已逐漸習(xí)慣商場(chǎng)策略，學(xué)會(huì)討價(jià)還價(jià)，因此不愿再以原廠定價(jià)購(gòu)買(mǎi)新車(chē)。

根據(jù)汽車(chē)專(zhuān)家 分析 ，目前許多歐洲國(guó)家擬修改私人退休保險(xiǎn)制度，許多消費(fèi)者將更改消費(fèi)習(xí)慣，寧可多存錢(qián)養(yǎng)老，而不愿再花費(fèi)巨資購(gòu)買(mǎi)新車(chē)，未來(lái)連十分講究汽車(chē)的德國(guó)消費(fèi)者也將受西歐其他國(guó)家影響，逐漸降低汽車(chē)方面的消費(fèi)預(yù)算。因此，長(zhǎng)期看來(lái)，未來(lái)歐洲汽車(chē) 市場(chǎng)發(fā)展 不容樂(lè)觀。

第三節(jié) 亞洲汽車(chē)市場(chǎng)供需情況 分析 與預(yù)測(cè)

一、日本汽車(chē)市場(chǎng)情況 分析 與預(yù)測(cè)

（一）2005年日本汽車(chē)市場(chǎng)需求也少有成長(zhǎng)

日本汽車(chē)市場(chǎng)在2004年稍有復(fù)蘇的跡象，全年銷(xiāo)售量共上漲了0.4%，這在很大程度上得益于日本去年國(guó)內(nèi)有利的經(jīng)濟(jì)環(huán)境。整體看來(lái)，日本汽車(chē)市場(chǎng)在2005年復(fù)蘇步伐將依舊緩慢，消費(fèi)者對(duì)新車(chē)的需求不會(huì)有太大的增長(zhǎng)。

通貨緊縮對(duì)2004年日本車(chē)市的影響不會(huì)完全消除，延續(xù)到了2005年。同時(shí)車(chē)市還會(huì)受到社會(huì)環(huán)境的影響。根據(jù)日本政府統(tǒng)計(jì)，人口總數(shù)在未來(lái)幾年將減少。同時(shí)日本已開(kāi)始進(jìn)入老齡化社會(huì)：65歲以上的人占總?cè)丝诘?8.5%，在2005年，這個(gè)比率將上升到26%。到2020年，將有更多的人年齡超過(guò)75歲。

2005年，這樣的需求環(huán)境對(duì)于日本汽車(chē)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)非常不利。即使經(jīng)濟(jì)更進(jìn)一步增長(zhǎng)，日本人的悲觀情緒以及為降低成本而將業(yè)務(wù)外包的情況也會(huì)直接影響到日本本國(guó)市場(chǎng)的購(gòu)買(mǎi)力。

在2005年，日本汽車(chē)制造商推出的一些新產(chǎn)品或許能夠幫助他們提高銷(xiāo)售量——豐田可以通過(guò)新威姿車(chē)型，本田可以通過(guò)新飛度車(chē)型獲利。同時(shí)，當(dāng)雷克薩斯在日本市場(chǎng)推出其新車(chē)型時(shí)，也意味著日本的豪華車(chē)市場(chǎng)將會(huì)有一番激烈的競(jìng)爭(zhēng)。最近日本市場(chǎng)新推出的豪華車(chē)型有很多，這其中包括日產(chǎn)Fuga、豐田MarkX和本田“傳奇”(Legend)。

（二）日本汽車(chē)業(yè)的技術(shù)發(fā)展戰(zhàn)略

步入新世紀(jì)以后，汽車(chē) 行業(yè) 發(fā)展的客觀環(huán)境正經(jīng)歷著巨大變化，地球環(huán)境與能源等諸多問(wèn)題成為制約汽車(chē)工業(yè)進(jìn)一步發(fā)展的重要因素。同時(shí)，日本的國(guó)內(nèi)形勢(shì)也不樂(lè)觀。最近幾年，日本人口出生率下降，人口老齡化現(xiàn)象嚴(yán)重，學(xué)生對(duì)自然科學(xué)和制造業(yè)的興趣越來(lái)越冷淡。這些因素正威脅著日本勞動(dòng)力水平和汽車(chē) 行業(yè) 競(jìng)爭(zhēng)力的提高。

同時(shí)，世界其他國(guó)家的汽車(chē)工業(yè)發(fā)展迅速，尤其是起步較晚的中國(guó)和東南亞國(guó)家的汽車(chē)工業(yè)發(fā)展得也很快，相比之下，一向具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力的日本汽車(chē)工業(yè)在上個(gè)世紀(jì)末陷入了發(fā)展的低潮。為在全球汽車(chē)業(yè)中保持競(jìng)爭(zhēng)力，技術(shù)領(lǐng)先是必不可少的。

日本汽車(chē)工程學(xué)會(huì)汽車(chē)技術(shù)發(fā)展戰(zhàn)略小組認(rèn)為：未來(lái)燃料電池車(chē)是發(fā)展重點(diǎn)，燃料電池的實(shí)際應(yīng)用水平務(wù)必處于領(lǐng)先地位。同時(shí)，要大力開(kāi)發(fā)高性能柴油機(jī)催化轉(zhuǎn)化器，提高柴油機(jī)的環(huán)保性能。在電子技術(shù)方面，汽車(chē)導(dǎo)航定位系統(tǒng)是汽車(chē)電子技術(shù)進(jìn)一步發(fā)展的基礎(chǔ)。

在人力資源建設(shè)方面，日本的初等教育應(yīng)更多的強(qiáng)調(diào)對(duì)自然科學(xué)的重視，要從小培養(yǎng)學(xué)生對(duì)制造業(yè)的興趣。要培養(yǎng)俱有國(guó)際眼光的工程師以帶頭開(kāi)發(fā)具有國(guó)際領(lǐng)先水平的科研項(xiàng)目，另外，還建議產(chǎn)、研、學(xué)領(lǐng)域汽車(chē)專(zhuān)家們互相補(bǔ)換崗位，增加溝通和互相學(xué)習(xí)的機(jī)會(huì)，爭(zhēng)取營(yíng)造一個(gè)高素質(zhì)城市公民共同參與生產(chǎn)和研發(fā)的社會(huì)環(huán)境。

到2025年，日本汽車(chē)在環(huán)保和節(jié)能方面有四大目標(biāo)。

環(huán)保和節(jié)能是當(dāng)今全球汽車(chē) 行業(yè) 無(wú)法回避的兩大主題。針對(duì)節(jié)能和環(huán)保的雙重目的,報(bào)告從4個(gè)方面分別進(jìn)行了 規(guī)劃 ,即開(kāi)發(fā)推廣2升(百公里耗油2升)車(chē)，緩解全球變暖；2025年將空氣污染程度減少到2000年的十分之一；2025年，爭(zhēng)取使報(bào)廢車(chē)的回收利用率達(dá)到100%；汽車(chē)噪聲污染程度減少到2000年的一半。

首先,百公里耗油2升的轎車(chē)是未來(lái)轎車(chē)發(fā)展的趨勢(shì),畢竟,2升轎車(chē)是提高燃油經(jīng)濟(jì)的根本解決辦法?，F(xiàn)在，歐洲某些汽車(chē)公司已經(jīng)研制出綜合性能比較好的3升柴油轎車(chē)（百公里消耗燃料或代用燃料3升）,并且這些轎車(chē)已經(jīng)被推向市場(chǎng)，但是，要想開(kāi)發(fā)應(yīng)用2升車(chē),即提高汽車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性需要改進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣動(dòng)力設(shè)計(jì)和減輕車(chē)體重量。減少車(chē)重需要開(kāi)發(fā)質(zhì)量小、結(jié)實(shí)、成本低的超金屬或金屬化合物（新一代塑料）以及鑄模技術(shù)。車(chē)體在減重的同時(shí)，還要注意保證其安全性。

代替汽油和柴油機(jī)的主要能源是燃料電池，應(yīng)用性強(qiáng)的燃料電池應(yīng)該具有體積小，質(zhì)量輕，輸出效率高和密度比較高的特點(diǎn)。同時(shí)，還必須開(kāi)發(fā)高密度氫氣制造、儲(chǔ)存和供應(yīng)技術(shù)。爭(zhēng)取在2005年，生產(chǎn)第一輛氫燃料電池樣車(chē)，2010年實(shí)現(xiàn)大批量生產(chǎn)氫燃料電池車(chē)；并在2010年建成可供應(yīng)氫燃料的基礎(chǔ)設(shè)施。

另外,有關(guān)部門(mén)，尤其是政府應(yīng)該大力推進(jìn)清潔能源汽車(chē)的商業(yè)化和清潔能源的更廣泛的應(yīng)用，提高其市場(chǎng)份額；改進(jìn)天燃?xì)饣旌闲推?chē)的有關(guān)技術(shù)。盡管混合型清潔汽車(chē)已經(jīng)被應(yīng)用，但人們還需進(jìn)一步提高發(fā)動(dòng)機(jī)的效率，簡(jiǎn)化控制系統(tǒng)，以及進(jìn)一步縮減成本。

其次，要在2025年將廢氣排放量降低到2000年的十分之一。要充分利用高校和國(guó)家實(shí)驗(yàn)的力量，繼續(xù)提高發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒控制技術(shù)，改進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)設(shè)計(jì)；開(kāi)發(fā)不易燃燒氮氧化合物催化劑，另外，為了保證催化劑的的耐久性，石油 行業(yè) 的專(zhuān)家也應(yīng)積極參與,減少燃料中鉛和硫的含量。

柴油仍然是未來(lái)能源家族的主要成員。柴油機(jī)由于無(wú)法應(yīng)用三元催化劑而排出更多的氮氧化合物和顆粒，因此要研發(fā)柴油機(jī)用催化劑和過(guò)濾器，過(guò)濾出對(duì)人體有害的顆粒,同時(shí),還要開(kāi)發(fā)低溫啟動(dòng)酶。要實(shí)現(xiàn)到2005年柴油發(fā)動(dòng)機(jī)催化劑有較大突破；到2010年，催化劑啟動(dòng)時(shí)間減少一半。

再次，2025年，要實(shí)現(xiàn)報(bào)廢車(chē)的回收利用率達(dá)到100％。日本國(guó)際貿(mào)工部工業(yè)結(jié)構(gòu)委員會(huì)要求2015年回收率達(dá)到95％。實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，有三方面工作需要同時(shí)著手，即，開(kāi)發(fā)更加簡(jiǎn)便的回收技術(shù)，提高橡膠和玻璃的分離技術(shù)以及金屬提純技術(shù)；與之相配合開(kāi)發(fā)的是產(chǎn)品壽命檢測(cè)系統(tǒng)；開(kāi)發(fā)具有自我診斷功能的比較耐用的零件和具有自我修復(fù)功能的零件。在這方面，政府應(yīng)大力支持回收技術(shù)的發(fā)展并依靠政府力量建立社會(huì)回收系統(tǒng)而不是僅靠汽車(chē) 行業(yè) 的努力。

最后，2025年，汽車(chē)噪聲污染程度要降低到2000年一半。目前已經(jīng)采取的措施是，在大型機(jī)動(dòng)車(chē)上配備發(fā)動(dòng)機(jī)封裹裝置。今后，人們將通過(guò)雷射靜音技術(shù)減少發(fā)動(dòng)機(jī)的噪聲。輪胎靜音要靠改進(jìn)胎面樣式和輪胎結(jié)構(gòu)。大幅度減少噪聲要通過(guò)路況控制,如使用雙層厭水性鋪面,道路兩側(cè)設(shè)置噪聲吸收墻。

2025年，交通事故發(fā)生率將為2000年的一半。

1999年，日本交通事故死亡人數(shù)是24小時(shí)內(nèi)平均為9005人，過(guò)去幾年中，這個(gè)數(shù)字一直在增長(zhǎng)，交通部的目標(biāo)是2010年以后單月內(nèi)的交通事故死亡人數(shù)平均降到1200人。

要實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，日本汽車(chē)工程學(xué)會(huì)建議做好3方面工作。

第一，2010年以前，開(kāi)發(fā)出精細(xì)三維人體模型，模擬人體運(yùn)動(dòng)，開(kāi)發(fā)事故再現(xiàn)模擬技術(shù)，建立交通事故 分析 解釋系統(tǒng)；成立國(guó)家安全專(zhuān)家小組，主要由汽車(chē)工程專(zhuān)家，交通安全專(zhuān)家，駕駛心理學(xué)，道路工程和統(tǒng)計(jì)學(xué)專(zhuān)家組成監(jiān)管安全工作；另外針對(duì)人口老齡化現(xiàn)象，開(kāi)發(fā)老年人駕乘跟蹤和決策系統(tǒng)。

第二，大力開(kāi)發(fā)智能汽車(chē)以減少交通事故。開(kāi)發(fā)路況識(shí)別系統(tǒng)和行駛狀況檢測(cè)技術(shù)，以使汽車(chē)能夠自我檢查路障，辨別路況和檢測(cè)駕駛狀態(tài)（如嗑睡，精力不集中等）；另外要開(kāi)發(fā)智能攝像技術(shù)以提高機(jī)車(chē)與環(huán)境的協(xié)調(diào)性。

第三，采取附加安全措施，增加路面安全設(shè)施和安全信號(hào)燈數(shù)量，設(shè)置更多的交通事故自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)，加強(qiáng)安全教育，如學(xué)習(xí)靈活運(yùn)用緊急救援直開(kāi)機(jī)。

為未來(lái)汽車(chē)建立高速信息傳播環(huán)境。

建立智能運(yùn)輸系統(tǒng)以保證人、車(chē)、路之間通暢的信息傳播，以提高運(yùn)輸效率，減少環(huán)境破壞，級(jí)解交通阻賽。過(guò)去，已經(jīng)有大量，多媒體裝置（如CD、MD、DVD）和便攜式半導(dǎo)體被應(yīng)用于汽車(chē)；人們還可以用IC卡代替實(shí)物車(chē)鑰匙。但是，未來(lái)人們要實(shí)現(xiàn)的是與信息的無(wú)限接近。

重點(diǎn)技術(shù)是人機(jī)之間的大量數(shù)據(jù)在指定時(shí)間、指定地點(diǎn)以指定形式進(jìn)行的無(wú)限傳輸。這需要在外部環(huán)境與汽車(chē)之間建立高速傳輸平臺(tái)。然而，隨著信息通過(guò)多模式終端而實(shí)現(xiàn)的進(jìn)一步集中和交錯(cuò)，網(wǎng)絡(luò)安全成為棘手問(wèn)題。因此，人們要建立一個(gè)可靠的電子身份認(rèn)證體系和開(kāi)發(fā)其他的系統(tǒng)安全保障技術(shù)。

二、韓國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)情況 分析 與預(yù)測(cè)

（一）韓國(guó)擴(kuò)大出口應(yīng)對(duì)國(guó)內(nèi)需求疲軟

從2005年1月份開(kāi)始，韓國(guó)的五大汽車(chē)制造商紛紛推出新車(chē)型，擴(kuò)大海外出口計(jì)劃，試圖以此來(lái)應(yīng)對(duì)2004年延續(xù)下來(lái)的蕭條的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。

2004年，韓國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)售量下降了17%，出口量則上升了42%?，F(xiàn)代汽車(chē)公司現(xiàn)代品牌車(chē)型銷(xiāo)售大約占國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售總量的一半，預(yù)計(jì)2005年該公司的銷(xiāo)售總量將會(huì)上漲9.8%，達(dá)到60.5萬(wàn)輛?，F(xiàn)代汽車(chē)公司將會(huì)借助5款新車(chē)型來(lái)達(dá)到此目標(biāo)。

（二）韓國(guó)汽車(chē)業(yè)發(fā)展前景

1、出口市場(chǎng) 發(fā)展 分析

韓國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量中的80％用于出口，只有20％提供給國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，這意味著韓國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)時(shí)代正在拉開(kāi)出口戰(zhàn)略型的序幕。

據(jù)韓國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)資料顯示，2004年韓國(guó)的汽車(chē)出口金額首次突破300億美元的規(guī)模，達(dá)318億美元，比上年增長(zhǎng)36.5%，全年出口量為232萬(wàn)輛。此外，韓國(guó)的汽車(chē)零部件出口量也比去年增長(zhǎng)40%多，達(dá)到59億美元。雖然韓國(guó)的汽車(chē)總產(chǎn)量始終停留在全球汽車(chē)生產(chǎn)大國(guó)排名榜的第五至第六位，近年來(lái)甚至落后于中國(guó)，但是更能代表一國(guó)汽車(chē)工業(yè)實(shí)力的出口額上韓國(guó)已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)把中國(guó)甩在身后。

2004年以來(lái)，韓國(guó)汽車(chē)出口以20％的速度增長(zhǎng)。現(xiàn)代汽車(chē)、起亞汽車(chē)、通用大宇汽車(chē)、雷諾三星和雙龍等五家韓國(guó)汽車(chē)廠商，2005年1-11月的銷(xiāo)售量達(dá)到468萬(wàn)輛，其中出口總量達(dá)到367萬(wàn)輛。

如今，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)上升為韓國(guó)出口第一、貿(mào)易額第一、提供就業(yè)職位第一的產(chǎn)業(yè)。作為韓國(guó)工業(yè)最重要的組成部分，汽車(chē)工業(yè)占韓國(guó)總出口額的12.8％；占韓國(guó)生產(chǎn)制造業(yè)的11.1％；為韓國(guó)8％的人口提供了就業(yè)職位，如果加上汽車(chē)相關(guān)產(chǎn)業(yè)，提供的就業(yè)職位則占韓國(guó)人口的10.4％。同時(shí)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)還帶動(dòng)了多個(gè)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。韓國(guó)已成為世界第五大汽車(chē)生產(chǎn)國(guó)。

2、形成了一批有國(guó)際知名度的自主品牌

在短短的半個(gè)世紀(jì)中，韓國(guó)不僅涌現(xiàn)出現(xiàn)代、起亞、雙龍這些在國(guó)際上具有一定影響力的自主品牌，也出現(xiàn)與通用、雷諾等國(guó)際巨頭合作而迅速擴(kuò)大了知名度的通用大宇和雷諾三星等合資品牌。

三、印度汽車(chē)市場(chǎng)情況 分析 與預(yù)測(cè)

（一）印度市場(chǎng)：銷(xiāo)售“更上一層樓”

印度不斷改善的經(jīng)濟(jì)環(huán)境帶來(lái)了汽車(chē)市場(chǎng)的繁榮——汽車(chē)銷(xiāo)售額不斷增長(zhǎng)，2004年的銷(xiāo)售額擴(kuò)大了1/5。在2005年，印度的經(jīng)濟(jì)得到更長(zhǎng)足的發(fā)展。隨著收入的增長(zhǎng)，特別是社會(huì)中產(chǎn)階層人數(shù)的不斷增加，印度汽車(chē)市場(chǎng)的銷(xiāo)量也不斷上漲。

政府在信貸和利率方面的政策，在刺激消費(fèi)者購(gòu)車(chē)方面功不可沒(méi)。在印度經(jīng)濟(jì)開(kāi)放12年之后，印度的汽車(chē)市場(chǎng)出現(xiàn)了多款新車(chē)型和品牌——盡管只有少數(shù)汽車(chē)公司掙錢(qián)。過(guò)去很多汽車(chē)制造商曾錯(cuò)誤地估算了這個(gè)市場(chǎng)，以至于今天還有因?yàn)樯a(chǎn)過(guò)剩而壓庫(kù)的汽車(chē)。2005年，將會(huì)有許多非常重要的新車(chē)型進(jìn)入印度汽車(chē)市場(chǎng)，其中包括雪佛蘭Aveo、雪佛蘭Spark、鈴木APV、福特福克斯、鈴木Swift、斯柯達(dá)Fabia和豐田Innova，這些車(chē)型將為印度汽車(chē)市場(chǎng)帶來(lái)進(jìn)一步繁榮。

（二）印度汽車(chē)工業(yè)發(fā)展前景

目前，印度的汽車(chē)市場(chǎng)比中國(guó)小得多，但是印度的汽車(chē)企業(yè)在自主研發(fā)上的投入?yún)s比中國(guó)大很多。

從1993年開(kāi)始，印度政府調(diào)整了 產(chǎn)業(yè)政策 ，有條件地向國(guó)際汽車(chē)工業(yè)巨頭打開(kāi)國(guó)門(mén)。同時(shí)，印度長(zhǎng)期重視科技教育，培養(yǎng)了大批制造業(yè)所需的工程師隊(duì)伍。

短時(shí)期內(nèi)，十?dāng)?shù)家汽車(chē)界巨頭先后以合資合作、投資建廠等方式涌入印度市場(chǎng)。目前，除了德國(guó)大眾公司外，福特、通用、豐田、三菱、鈴木等世界跨國(guó)汽車(chē)企業(yè)均在印度設(shè)廠。

近些年來(lái)，一些發(fā)達(dá)國(guó)家陸續(xù)關(guān)閉了在本國(guó)的汽車(chē)制造廠，紛紛將基地轉(zhuǎn)移到印度這樣一些新近崛起的、成本低且市場(chǎng)容量大的國(guó)家。得益于外來(lái)的資金、先進(jìn)的技術(shù)與管理以及婦孺皆知的品牌，印度自己的汽車(chē)工業(yè)和消費(fèi)市場(chǎng)沒(méi)有錯(cuò)過(guò)這個(gè)機(jī)會(huì)。印度轎車(chē)工業(yè)在20世紀(jì)90年代后呈高速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，形成年產(chǎn)120萬(wàn)輛的生產(chǎn)能力。2004年，印度年產(chǎn)汽車(chē)產(chǎn)量超過(guò)200萬(wàn)輛，已經(jīng)成為全球的微型車(chē)制造基地。

印度最大的汽車(chē)公司塔塔汽車(chē)公司年?duì)I業(yè)額高達(dá)20億美元，其生產(chǎn)的汽車(chē)90％是自主研發(fā)、設(shè)計(jì)與制造的。汽車(chē)幾個(gè)核心部分，比如底盤(pán)、發(fā)動(dòng)機(jī)都是該公司自主研發(fā)的。絕大部分自主研發(fā)，掌握著核心技術(shù)，因而印度的汽車(chē)企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)力不比歐美國(guó)家的汽車(chē)企業(yè)差多少。

從20世紀(jì)60年代起，塔塔已出口汽車(chē)到歐洲、非洲、亞洲等一些國(guó)家和地區(qū)。其小型車(chē)印迪卡以其外型優(yōu)雅、時(shí)尚，內(nèi)部寬敞、價(jià)格低廉，在上市后不長(zhǎng)的一段時(shí)間里就接到超過(guò)11萬(wàn)輛的訂單，產(chǎn)品供不應(yīng)求，曾經(jīng)創(chuàng)造了印度汽車(chē)銷(xiāo)售的最高記錄。2005年，塔塔汽車(chē)公司開(kāi)始向英國(guó)大量出口印迪卡轎車(chē)，這對(duì)于印度汽車(chē)制造業(yè)尤其是塔塔汽車(chē)公司來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是一次歷史性的跨越。此次，塔塔公司在沒(méi)有外援的情況下，獨(dú)立生產(chǎn)出新款的小轎車(chē)，而且還將大批出口英國(guó)，這極大增強(qiáng)了印度汽車(chē)制造業(yè)的信心。

第四節(jié) 中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)情況 分析 與預(yù)測(cè)

一、2005年中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)將繼續(xù)降溫

盡管為了抵制產(chǎn)能過(guò)剩、供過(guò)于求的狀況，中國(guó)車(chē)市已經(jīng)引發(fā)了價(jià)格大戰(zhàn)，但是在政府限制消費(fèi)信貸的宏觀調(diào)控政策下，中國(guó)的汽車(chē)市場(chǎng)2005年繼續(xù)降溫。對(duì)于汽車(chē)制造商來(lái)說(shuō)，利潤(rùn)將進(jìn)一步下降。在這種情況下，近年來(lái)越來(lái)越依賴(lài)中國(guó)市場(chǎng)的大眾汽車(chē)公司可能會(huì)受到更大的影響。

由于中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)進(jìn)口量的增加和其他制造商在中國(guó)增加產(chǎn)能的計(jì)劃，在2005年中期，中國(guó)市場(chǎng)面臨更加嚴(yán)重的產(chǎn)能過(guò)剩。

中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)2005年的發(fā)展前景是：中國(guó)政府控制經(jīng)濟(jì)過(guò)熱的宏觀調(diào)控措施還將繼續(xù)。汽車(chē)價(jià)格依然會(huì)很低，這有助于刺激銷(xiāo)售。在我們看來(lái)，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)在今后3年里價(jià)格戰(zhàn)將會(huì)愈演愈烈。

二、2006年中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)需求量情況預(yù)測(cè)

（一）汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量將繼續(xù)保持適度增長(zhǎng)，但增速將有所放慢

預(yù)計(jì)2006年我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量，要考慮下列因素的影響：GDP依然保持較高增速，國(guó)家統(tǒng)計(jì)局預(yù)計(jì)增長(zhǎng)8.8%；國(guó)民收入的穩(wěn)步提高，國(guó)內(nèi)二、二三級(jí)汽車(chē)市場(chǎng)開(kāi)始啟動(dòng)；2006年是十一五” 規(guī)劃 規(guī)劃 的第一年，國(guó)家鼓勵(lì)自主創(chuàng)新和發(fā)展自主品牌的汽車(chē)發(fā)展，以及國(guó)內(nèi)汽車(chē)出口等因素。因此，預(yù)測(cè)2006年中國(guó)市場(chǎng)上的汽車(chē)總銷(xiāo)量將保持適度的穩(wěn)定增長(zhǎng)，但增長(zhǎng)速度將有所下降，預(yù)計(jì)全年汽車(chē)總產(chǎn)量有望達(dá)640萬(wàn)輛左右，比2005年增長(zhǎng)11%左右，其中，國(guó)產(chǎn)車(chē)的總銷(xiāo)量約為630萬(wàn)輛。其中乘用車(chē)的總銷(xiāo)量預(yù)計(jì)為360萬(wàn)輛，增幅為16%左右；微型客車(chē)的總銷(xiāo)量預(yù)計(jì)為89萬(wàn)輛，增幅約為7%；商用車(chē)總銷(xiāo)量為180萬(wàn)輛左右，增長(zhǎng)率約為3.7%。這是繼2003年、2004年、2005年，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)規(guī)模分別跨上了400萬(wàn)輛、500萬(wàn)輛和600萬(wàn)輛的臺(tái)階后，我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的又一次大發(fā)展。我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)規(guī)模將可能穩(wěn)定在世界第二的位置，徹底超過(guò)德國(guó)，與日本并驅(qū)齊駕。

（二）我國(guó)汽車(chē)出口將創(chuàng)輝煌，但道路依然曲折

2005年我國(guó)汽車(chē)出口成為我國(guó)汽車(chē) 行業(yè) 發(fā)展的一個(gè)閃亮點(diǎn)，無(wú)論汽車(chē)出口金額，還是整車(chē)數(shù)量都達(dá)歷史最高。預(yù)計(jì)2006年我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品的出口將呈現(xiàn)快速、良性的發(fā)展勢(shì)頭，國(guó)內(nèi)企業(yè)開(kāi)拓國(guó)際市場(chǎng)將會(huì)獲得更大的成功，我國(guó)汽車(chē)出口數(shù)量(含成套散件)則有可能達(dá)到40萬(wàn)輛，汽車(chē)產(chǎn)品出口金額將超過(guò)200億美元，自主品牌依然成為我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品出口的主力。但是，在取得成功的同時(shí)，我國(guó)汽車(chē)出口的道路依然困難重重，在國(guó)際市場(chǎng)上受打壓的程度將更嚴(yán)重，在產(chǎn)品出口成長(zhǎng)的道路上還將面臨許多意想不到的困難，如何“走出去”，依然是國(guó)內(nèi)生產(chǎn)企業(yè)必須認(rèn)真思考的問(wèn)題，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品的出口依然需要努力。

免責(zé)申明：本文僅為中經(jīng)縱橫 市場(chǎng) 研究 觀點(diǎn)，不代表其他任何投資依據(jù)或執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)等相關(guān)行為。如有其他問(wèn)題，敬請(qǐng)來(lái)電垂詢(xún)：4008099707。特此說(shuō)明。