第一節(jié) 我國汽車零部件企業(yè)技術創(chuàng)新的現(xiàn)狀

一、中國汽配產(chǎn)業(yè)技術創(chuàng)新的現(xiàn)狀

在全球汽車工業(yè)價值鏈中，汽車零部件價值就已占總價值鏈的50%。而中國正在成為全球汽車零部件的生產(chǎn)基地。預計未來五年內(nèi)，配套市場的平均增長率為15%以上；汽車售后市場將平均增長10%左右；2005年國家商務部加大我國汽車及零部件出口的推進力度，并且確定了爭取在2010年實現(xiàn)汽車及零部件出口額700億-1000億美元的長期目標。

在我國國內(nèi)，汽車零部件合資企業(yè)的專利技術所占比例為78%，而本土零部件企業(yè)專利數(shù)僅有22%。在國際上，日本零部件企業(yè)的專利數(shù)所占份額最大，已達50%，而汽車的老家歐洲，專利數(shù)在19%左右，美國汽車零部件的專利數(shù)占了29%，中國企業(yè)只占了2%左右。

在這種情況下，雖然中國的合資企業(yè)是50：50的資本投入，但是外方依靠在核心零部件上的優(yōu)勢，牢牢地把這部分的利潤掌握在自己及的配套同盟手中，雖然從表面上看，中國合資整車廠的利潤分配也是對半分，但是外方往往攫取了80%的利潤。同時，這樣也造成了中國的零部件企業(yè)的技術含量低、附加值不高、勞動密集型或者是材料密集型的產(chǎn)品，在外部形態(tài)表現(xiàn)為裝飾件較多，而核心零部件一直過不了關。

二、技術創(chuàng)新能力差制約中國汽配企業(yè)發(fā)展

（一）低技術零部件受到降價壓力

2004年，由于中國轎車市場的激烈競爭，轎車價格紛紛跳水，整車廠家接受利潤巨減的同時，也把部分降價壓力轉(zhuǎn)嫁給了零部件供應商。始終視整車廠家為上帝的零部件商，無奈地吞下這顆降價苦果。一場寒冬席卷了整個車市，讓整車廠商遭了秧，零部件商也未能幸免。

但是，一些科技含量高的零部件并未受到整車降價的影響。由于這些產(chǎn)品技術含量較高，供貨渠道少，整車廠家沒有將降價壓力轉(zhuǎn)嫁給它們，因此，它們只是受原材料銅價格上漲的影響，利潤下降幅度較小。

同期，由于政府治理超載，以及高速公路建設和物流業(yè)的發(fā)展，卡車市場，特別是重型卡車，仍然得到了飛速發(fā)展，而卡車零部件也沒有降價影響，但受原材料漲價影響嚴重。例如發(fā)動機的缸體缸蓋，技術含量低，卻要耗費大量原材料，但又不能把漲價轉(zhuǎn)嫁給二級零部件廠商，所以利潤率下降不少。但是像突輪軸這樣技術含量較高的零部件，利潤還是相當滿意的，甚至受原材料價格影響，還有漲價的可能。

（二）提高汽車零部件制造技術是惟一出路

業(yè)內(nèi)人士預計，到2010年，中國將與日本汽車保有量相似，2020年將趕上美國。2010年，中國車型將與國際同步，如果國內(nèi)的零配件廠家技術不提高的話，將來生存的壓力將很大。因為目前技術含量高的核心零配件，主要還控制在合資或外資廠家，利潤仍很高，而國內(nèi)一些廠家只能生產(chǎn)一些基本的勞動力型的零部件，降價變化受市場影響大。當中國車型與國際同步，如果國內(nèi)零部件廠家，技術不能跟上的話，那時，零部件只能進口。所以，國內(nèi)零部件廠家要想生存，必須提高技術，與國際接軌。

目前，國內(nèi)有大小零部件廠家5000-10000家，多數(shù)企業(yè)規(guī)模小，無法獲得規(guī)模效益，使得汽車零部件企業(yè)無力進行技術改造，或因為新產(chǎn)品的發(fā)展受資金、技術等方面的制約，中國汽車零部件企業(yè)形不成批量生產(chǎn)能力。在阻礙自身發(fā)展的同時也阻礙了整個汽車工業(yè)的發(fā)展。零部件生產(chǎn)發(fā)展落后，是中國汽車配件發(fā)展難的根本原因。

隨著中國汽車市場的快速發(fā)展，會使中國擁有相對的零部件生產(chǎn)能力，國外越來越多的廠家也將進入中國，把一些技術帶進來，中國的企業(yè)到時候有能力到國外買廠，將技術一起買進來并可以聘請技術專家到國內(nèi)。所以，杰克認為，在未來三四年，一些主要零配件達到100%國產(chǎn)是可能的。專家指出，提高技術，包括提高產(chǎn)品研發(fā)技術，是國內(nèi)零部件廠家的惟一出路。

第二節(jié) 中國汽車零配件 產(chǎn)業(yè)政策 分析

一、1994年《汽車工業(yè) 產(chǎn)業(yè)政策 》對汽配產(chǎn)業(yè)的指導作用

1994年《汽車工業(yè) 產(chǎn)業(yè)政策 》的汽車零部件部分把重點放在轎車零部件上，并明確地提出了戰(zhàn)略目標：國產(chǎn)化。具體規(guī)定了轎車生產(chǎn)的國產(chǎn)化率是40%。

自政策出臺以來，我國汽車生產(chǎn)能力大大提高，已基本滿足了國內(nèi)市場90%的需求。汽車生產(chǎn)技術與管理水平產(chǎn)生了質(zhì)的飛躍，汽車市場及消費環(huán)境大為改善，轎車已經(jīng)進入家庭。2004年國產(chǎn)汽車銷售更是同比增長36.7%，年需求已位居世界第四位。2005年上半年，國產(chǎn)汽車銷售增長32%，其中轎車增長79%。

二、2004年《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》解讀

（一）《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》第八章：零部件及相關產(chǎn)業(yè)

第三十條汽車零部件企業(yè)要適應國際產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢，積極參與主機廠的產(chǎn)品開發(fā)工作。在關鍵汽車零部件領域要逐步形成系統(tǒng)開發(fā)能力，在一般汽車零部件領域要形成先進的產(chǎn)品開發(fā)和制造能力，滿足國內(nèi)外市場的需要，努力進入國際汽車零部件采購體系。

第三十一條制定零部件專項發(fā)展 規(guī)劃 ，對汽車零部件產(chǎn)品進行分類指導和支持，引導社會資金投向汽車零部件生產(chǎn)領域，促使有比較優(yōu)勢的零部件企業(yè)形成專業(yè)化、大批量生產(chǎn)和模塊化供貨能力。對能為多個獨立的汽車整車生產(chǎn)企業(yè)配套和進入國際汽車零部件采購體系的零部件生產(chǎn)企業(yè)，國家在技術引進、技術改造、融資以及兼并重組等方面予以優(yōu)先扶持。汽車整車生產(chǎn)企業(yè)應逐步采用電子商務、網(wǎng)上采購方式面向社會采購零部件。

第三十二條根據(jù)汽車 行業(yè) 發(fā)展 規(guī)劃 要求，冶金、石化化工、機械、電子、輕工、紡織、建材等汽車工業(yè)相關領域的生產(chǎn)企業(yè)應注重在金屬材料、機械設備、工裝模具、汽車電子、橡膠、工程塑料、紡織品、玻璃、車用油品等方面，提高產(chǎn)品水平和市場競爭能力，與汽車工業(yè)同步發(fā)展。

重點支持鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)實現(xiàn)轎車用板材的供應能力；支持設立專業(yè)化的模具設計制造中心，提高汽車模具設計制造能力；支持石化企業(yè)技術進步和產(chǎn)品升級，使成品油、潤滑油等油品質(zhì)量達到國際先進水平，滿足汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需要。

（二）新政策指出了中國汽車零部件工業(yè)的發(fā)展方向

新政策站在汽車工業(yè)全球化的高度，指出了中國汽車零部件工業(yè)的發(fā)展方向：“適應國際產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢”，“滿足國內(nèi)外市場的需要”，“努力進入國際汽車零部件工業(yè)采購體系”?！镀嚠a(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》第八章雖然沒有“國產(chǎn)化”、“地產(chǎn)化”等名詞，但是通篇都體現(xiàn)了強化自主開發(fā)的精神。應該說，其含義比“國產(chǎn)化”、“地產(chǎn)化”更加全面、更加開放、更加符合中國汽車工業(yè)的歷史和現(xiàn)狀，具有戰(zhàn)略性。

（三）新政策規(guī)定了政府的職責

政策第八章規(guī)定了政府的職責，徹底改變了過去政企不分和政府該管的不管、不該管的管得過多、束縛汽車零部件工業(yè)發(fā)展的管理模式。在汽車零部件工業(yè)投資模式上，第八章徹底改變了國有資產(chǎn)一花獨放的冷清局面。只要是整車配套進入國際采購體系，就會受到國家政策的扶持。這就最好地體現(xiàn)了世界貿(mào)易組織的原則。

（四）新政策關注產(chǎn)品開發(fā)與自主研發(fā)

新《政策》首次明確了自主開發(fā)的形式，即可采用自行開發(fā)、聯(lián)合開發(fā)、委托開發(fā)等方式；并對自主開發(fā)從三個方面給予鮮明支持：一、對于符合國家技術政策的研發(fā)活動給予稅收上的支持；二、對于凡符合國家促進企業(yè)技術進步有關稅收規(guī)定的自主開發(fā)產(chǎn)科研設施建設投資，可在所得稅前列支。而前期討論稿中備受外資爭議的“2010年國內(nèi)汽車企業(yè)擁有自主產(chǎn)權的產(chǎn)品要達到國產(chǎn)汽車銷售總量的50%”則被刪除。我們認為，國內(nèi)汽車企業(yè)的技術開發(fā)費將呈顯著上升趨勢。預計未來幾年內(nèi)，由于自主研發(fā)費及受讓國外技術轉(zhuǎn)讓費支出的增加，國內(nèi)汽車企業(yè)技術開發(fā)費占銷售收入的比例也將從0.5%弱增至國際平均水平的3%至5%一線。

新的《汽車 產(chǎn)業(yè)政策 》有關“產(chǎn)品開發(fā)”的內(nèi)容，對自主研發(fā)和自主品牌的鼓勵是極具長遠眼光的，問題是如何撬動市場的力量。因為一個產(chǎn)業(yè)指導性政策所發(fā)揮的行政力量，最終必須通過現(xiàn)實的行動來實現(xiàn)。

（五）新政策推動汽車生產(chǎn)商本土采購

較舊版的一個重要變化，新《政策》用“整車認定”替代國產(chǎn)化“40％”要求，規(guī)定“對構成‘整車特征’的汽車產(chǎn)品按整車稅率征稅”；并指出“整車特征”的認定范圍為發(fā)動機總成、車身（駕駛室）總成、變速器總成、驅(qū)動橋總成、非驅(qū)動橋總成、車架總成、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動系統(tǒng)（含ABS）、空調(diào)系統(tǒng)。我們認為，作為取消“國產(chǎn)化”政策后對汽車零部件企業(yè)的補償，對KD項目征收整車稅率，將迫使更多的汽車廠商選擇在中國國內(nèi)生產(chǎn)和采購零部件。

三、《構成整車特征的汽車零部件進口管理辦法》出臺

海關總署、國家發(fā)改委、財政部、商務部2005年3月聯(lián)合發(fā)布了《構成整車特征的汽車零部件進口管理辦法》，《辦法》自2005年4月1日起執(zhí)行?！掇k法》對違反規(guī)定的行為處罰比較嚴厲，不僅將追繳稅款和罰款，而且還追究刑事責任。

（一）構成整車特征的將按整車征稅

《辦法》共有七章38條。按照新辦法，在進口汽車零部件的管理中，將構成總成的關鍵零部件劃分為A類件和B類件，其中A類件是構成總成最核心的部件，B類件則是一些輔助部件。各個總成的A類件界定數(shù)量都為兩件，如果進口數(shù)量超過兩件則被視為構成總成特征，按整車納稅。

該《辦法》核心在于，對經(jīng)核定中心核定為構成整車特征的進口零部件，海關按照整車歸類，并按照整車稅率計征關稅和進口環(huán)節(jié)增值稅。這意味著，一直享受零部件進口關稅優(yōu)惠待遇的進口組裝車，將不能再以散件名義進口而變相逃稅。根據(jù)《辦法》，主要靠進口車身、發(fā)動機、變速器等重要總成來進行生產(chǎn)的汽車也需交更高的整車稅率。

不過，值得注意的是，《辦法》在構成整車特征的界定上比之前的幾個討論稿有所放寬。如“進口零部件的價格總和達到該車型整車總價格60%及以上”的整車特征核定標準，在《辦法》中規(guī)定2006年7月1日起才開始生效。

（二）《辦法》對如何算是構成整車特征有了明確的界定

《辦法》中稱，有下列情形之一的，進口汽車零部件構成整車特征：(一)進口全散件或半散件組裝汽車的；(二)進口車身(含駕駛室)、發(fā)動機兩大總成裝車的；進口車身(含駕駛室)和發(fā)動機兩大總成之一及其他3個總成(系統(tǒng))(含)以上裝車的；進口除車身(含駕駛室)和發(fā)動機兩大總成以外其他5個總成(系統(tǒng))(含)以上裝車的。(三)進口零部件的價格總和達到該車型整車總價格的60%及以上的。

（三）《辦法》對汽車零部件 行業(yè) 發(fā)展的意義

加入WTO后不允許明確規(guī)定國產(chǎn)化率(此前規(guī)定國產(chǎn)車國產(chǎn)化率必須達到40%以上)，而我國也于今年取消了汽車關鍵件的進口配額、許可證管理。但去年6月份頒布的新《汽車 產(chǎn)業(yè)政策 》還沒有就此方面做出規(guī)定，很多企業(yè)利用整車進口關稅和零部件進口關稅稅率之差賺取了巨額利潤。

作為汽車 產(chǎn)業(yè)政策 的配套政策，該法規(guī)的出臺是針對近些年過多的零配件整件裝車現(xiàn)象，為了抑制中國汽車產(chǎn)業(yè)空心化。雖然部分企業(yè)的成本會因此增加、利潤下降，但總體來說為了促進國產(chǎn)化和中國汽車工業(yè)的發(fā)展，防止我國成為汽車組裝基地，這種做法是有利的。

為了促進關鍵零部件的國產(chǎn)化，《辦法》還規(guī)定國內(nèi)汽車及零部件生產(chǎn)企業(yè)，對進口零部件(不含總成、分總成)及生產(chǎn)零部件用的毛坯件進行實質(zhì)性加工的，所生產(chǎn)的配套零部件視為國產(chǎn)件。實質(zhì)性加工指的是產(chǎn)品加工后，達到《中華人民共和國進出口貨物原產(chǎn)地條例》規(guī)定的實質(zhì)性改變確定標準。

而“進口零部件的價格總和達到該車型整車總價格60%及以上”之所以明年7月1日起才開始生效，是因為部分高檔豪華車很容易越界，有專家認為設置這個延長期不至于挫傷高端品牌投資中國的積極性。

第三節(jié) 中國汽車零配件 行業(yè) 投融資現(xiàn)狀

一、中國緊縮信貸對民營企業(yè)造成較大影響

最近幾年，民營企業(yè)的資金主要來源于銀行，許多是向基層銀行申請的臨時貸款。但據(jù)農(nóng)業(yè)部對一地方的調(diào)查顯示，年收入500萬以上的民營企業(yè)貸款難占45.1%，年收入500萬以下的民營企業(yè)(根據(jù)我國劃分，此即為中小企業(yè))從銀行獲得貸款的難度更是高達86.5%。而對七大商業(yè)銀行和四大國有銀行的調(diào)查表明，中小企業(yè)向銀行申請貸款的拒絕率是大企業(yè)的2～3倍以上。由于銀行對向民營企業(yè)貸款的政策都比較“謹慎”，這在一定程度上限制了民營企業(yè)當前的發(fā)展。

2004年初在中央強有力的緊縮信貸的政策信號下，各商業(yè)銀行惜貸現(xiàn)象比較普遍，民營企業(yè)資金鏈緊張，這直接影響到企業(yè)正常的生產(chǎn)經(jīng)營。

銀行貸款出現(xiàn)收縮后，部分民營企業(yè)成了“災區(qū)”。一位民營企業(yè)家說，新的宏觀調(diào)控政策下，銀行天天在逼債，現(xiàn)在把廠房打?qū)φ鄣盅航o其他人來籌集資金，也難以如愿。

二、民營零部件企業(yè)面臨著市場準入的問題

我國現(xiàn)在還沒有完全實現(xiàn)計劃經(jīng)濟向市場經(jīng)濟的轉(zhuǎn)型，經(jīng)濟主體在其發(fā)展過程中必然要受到政府宏觀調(diào)控的制約。像其他民營企業(yè)一樣，民營零部件企業(yè)面臨著市場準入的問題。除國家法律法規(guī)的限定外，各省、市、縣級政府由于存在 行業(yè) 壟斷和部門利益及地方保護主義，在民營零部件企業(yè)的市場準入方面限制頗多。

三、中國汽車零配件企業(yè)贏得了華爾街投資者的關注

中國汽車及零配件企業(yè)要發(fā)展，就要提高管理水平。要想做強做大，離不開資本運作。對許多國內(nèi)的汽車零配件企業(yè)來說，面臨國內(nèi)上市困難、銀行貸款難的資金瓶頸。但是，中國的汽車零配件企業(yè)因為高成長性，贏得了華爾街投資者的關注和喜愛。

2004年4月華爾街金融機構來華考察交流，對目標企業(yè)提出了基本要求。例如，企業(yè)最好是位于 行業(yè) 的前列；企業(yè)股權結構清晰，主營業(yè)務突出；年銷售收入3000萬人民幣以上；年凈利潤600萬人民幣以上；銷售額和凈利潤能夠保持20%的年增長率。

據(jù)悉，通過專業(yè)美國證券公司的運作，符合這些條件的企業(yè)在4～8個月的時間內(nèi)即可成功上市，市盈率在30倍以上，費用需要800萬人民幣左右。

四、中國汽車零部件企業(yè)信用指數(shù)在北京發(fā)布

2004年12月，中國汽車零部件企業(yè)信用信息中心在北京發(fā)布了國內(nèi)第一個 行業(yè) 性信用指數(shù)——中國汽車零部件企業(yè)信用指數(shù)。

首次發(fā)布的這一指數(shù)是基于全國200家汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)2003年10月~2004年10月的資料評估 分析 得出的，這期的信用指數(shù)分值為76.5。據(jù)悉，中國汽車零部件企業(yè)信用信息中心此后將每季度評估和發(fā)布一次該指數(shù)。

根據(jù)信息中心專家委員會給出的標準，76.5這個數(shù)字表明中國汽車零部件企業(yè)目前處于信用較好的藍色區(qū)間內(nèi)， 行業(yè) 內(nèi)大部分企業(yè)的信用狀況處于如下特征：信用度較高，商業(yè)合作風險低，風險處于可控狀態(tài)，產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定，資金流動性活躍，付款和交貨基本正常。

中國汽車零部件企業(yè)信用指數(shù)用三種方式表示：信用分值、信用色彩區(qū)間、文字描述。其中信用色彩區(qū)間分為：綠色、藍色、紅色和黑色，分別代表信用狀況良好、較好、較差、很差。目前的中國汽車零部件企業(yè)信用狀況處于較好的藍色區(qū)間。

據(jù)介紹，受商務部中國國際電子商務中心和中國汽車工程學會的委托，中國汽車零部件企業(yè)信用信息中心從2004年6月開始著手指數(shù)的準備工作。專家委員會從全國納入統(tǒng)計口徑的5000多家汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)中按照10%的概率，隨機抽取了500多家企業(yè)，在對這500多家企業(yè)進行初步評估和篩選之后，從中選取了200家資料齊全、信息報送規(guī)范、工作配合度高的企業(yè)作為信用指數(shù)樣本企業(yè)。

在對這200家企業(yè)進行信息征集和評估之前，中國汽車零部件企業(yè)信用信息中心已經(jīng)組織制定了“中國汽車零部件企業(yè)信用評估標準”。該標準經(jīng)由30多位汽車、信用、統(tǒng)計、認證等領域的頂尖專家組成的專家委員會兩輪論證通過，并報送商務部、全國整頓和規(guī)范市場經(jīng)濟秩序領導小組辦公室、中國汽車工程學會備案，獲得了這些權威機構的肯定和認可。

五、中國進出口銀行50億信貸支持奇瑞國際經(jīng)營

2005年3月，中國進出口銀行和奇瑞汽車有限公司在北京簽署《出口信貸支持國際經(jīng)營合作協(xié)議》，協(xié)議金額為50億元人民幣,主要用于支持奇瑞公司在未來3年內(nèi)的機電產(chǎn)品、成套設備、高新技術產(chǎn)品出口以及境外投資、對外承包工程等“走出去”項目。該協(xié)議的簽署，是中國進出口銀行利用政策性金融手段支持我國企業(yè)開展跨國經(jīng)營、實施“走出去”戰(zhàn)略方面的又一典范。

截至2005年3月，奇瑞已與25個國家簽署了整車或CKD出口合同，產(chǎn)品涉及到風云、旗云、QQ、東方之子以及即將投產(chǎn)的SUV（城市休閑車）和NEWCROSSOVE（多功能商務車）等車型。

六、我國汽配城的投資建設狀況

（一）我國汽配城投資現(xiàn)狀

十多年前，由于計劃經(jīng)濟體制下汽車配件國有統(tǒng)購統(tǒng)銷渠道的取消，使得掙脫了束縛的零配件供應商迅即四下尋找自己的出路。經(jīng)銷商們在經(jīng)歷了獨立門面的“××配件經(jīng)銷”、“××配件總匯”，到配件一條街等形式之后，最終大多數(shù)在汽配城落下了腳，找到了適合自己的商圈。

由于轎車逐漸取代商用車成為汽車市場上的主角，附帶售后服務功能的汽車專賣店（3S、4S）興起，多數(shù)新上市車型的配件由整車廠進行嚴格的渠道控制，汽配城在充當配件流通主渠道的功能方面有所削弱。在此期間，以汽配城為代表的不由整車廠方指定的公眾渠道和以4S為代表的整車廠方指定的廠方渠道展開了一場漫長的拉鋸戰(zhàn)。這場戰(zhàn)役在國家宏觀調(diào)控的大背景下，由于消費信貸等的收縮，4S店陷入了前所未有的危機，加上汽車消費的各方更多地把注意力轉(zhuǎn)向了后市場方面，已經(jīng)熱絡了二三年的汽配城投資現(xiàn)象才顯現(xiàn)出來。

但汽配城的投資熱并不意味著其已經(jīng)投資過熱。汽配城是商業(yè)房地產(chǎn)的一個分支領域，在任何一個國家的發(fā)展過程中，房地產(chǎn) 行業(yè) 都是主要的經(jīng)濟成分，這在當前我國經(jīng)濟建設以投資拉動為主的增長模式中顯得更為突出。房地產(chǎn)這個具有極強社會關聯(lián)度的產(chǎn)業(yè)，同時也反映了社會資本的投資走向。從預熱到過熱再到理性，房地產(chǎn)開發(fā)的成熟與經(jīng)濟發(fā)展同步，需要經(jīng)歷一個必要的成長過程。

汽配城的投資建設也不例外。汽配城作為商業(yè)房地產(chǎn)投資的一種，不可避免地會帶有商業(yè)投資的特性。利益驅(qū)動是造成汽配城投資火熱的最直接原因。為了適應競爭，汽配城也由當初一種略顯緊張的資源，成為一種“相對過剩”的資源，當然這種“過剩”指的是競爭相對不充分。汽配城的招商方式也由過去較單一的租賃式，變成了產(chǎn)權式、以租代售式、亦租亦賣式等多種形式，甚至有的地方由汽配協(xié)（商）會出面，由眾商戶集資共建汽配城之后，再按商戶出資額比例進行認購。在已建好的汽配城中，一次性認購（租）好幾套店鋪，再出手轉(zhuǎn)讓或全部或部分自己經(jīng)營已經(jīng)成為普遍現(xiàn)象，這些現(xiàn)象都標志著汽配城中還有著眾多的利益因素，盡管這些并非皆由汽車配件經(jīng)銷這一主業(yè)而來。

有人說汽配城的投資建設已經(jīng)出現(xiàn)了泡沫現(xiàn)象，這有一定道理，但并不至于過熱?？梢赃@樣說，在抵御風險方面，汽配市場相對于4S店具有更大的延展性和寬裕度。比如，某個大型汽配基地，設計當初是瞄準賣汽車而建，在經(jīng)歷了前期艱難而痛苦的招商之后，不得不轉(zhuǎn)型為以經(jīng)營汽車配件為主。由于出發(fā)的角度不同，已經(jīng)站在汽配城內(nèi)的人當然更愿意渲染這種過熱的氣氛。但是我們應該看到，近二三年汽車市場投資那么強勁，由于存在著現(xiàn)實和潛在的需求，最終汽車 行業(yè) 并沒有被國家列入限制投資的 行業(yè) 之列。輪換到汽配市場，如果房地產(chǎn)相關指數(shù)沒有達到不可高企的程度，如果不是新建汽配城普遍連邊際利潤都賺不到或?qū)σ延械钠涑切纬闪司薮蟮臎_擊，如果不是國家或地方政府有相關限制政策出臺，依靠市場自然的調(diào)節(jié)，汽配城的投資熱度也會趨于正常。簡單而言，汽配城的投資熱度也還算正常。

（二）市場要求汽配城重新布局

汽配城投資熱的背后不僅有汽車 市場發(fā)展 大的背景，更有部分投資商要求市場格局重新劃分的意圖，這里涌動著為數(shù)眾多的民間資本。

汽配城投資前景好，而建汽配城也不存在進入的技術門檻，必然為投資者關注。汽配城屬于便捷、價平的市場交易平臺，在中國汽車市場持續(xù)走好、整車廠商控制的專賣渠道遭遇低迷的情況下，趕上了繼續(xù)發(fā)展的大好時機。在整體汽配市場走好的預期下，原有的或者說現(xiàn)有的汽配城若想保持原有的格局是不太現(xiàn)實的。

在新一輪的汽配城投資熱潮中，我們可以看到一些亮點：多位一體式的汽配市場格局，房屋門面整體檔次的升級，硬件設施的全面提升，經(jīng)營環(huán)境的改善……由于新興的汽配城幾乎都聘請職業(yè)汽配經(jīng)理人出撐門面，我們也看到了經(jīng)營管理的職業(yè)化，看到了從 規(guī)劃 中就有的物流設計和電子商務平臺向現(xiàn)實應用的日益靠攏。正是由于這些“新貴”們的出現(xiàn)，一些老的汽配城也在開始考慮改造、精耕細作，有的甚至在短期內(nèi)把“城城聯(lián)盟”由以往的紙上談兵迅速變成了現(xiàn)實，盡管這種聯(lián)盟只停留在特定的項目和指向。

七、國內(nèi)汽配市場引來500家外企投資

中國加入WTO后，通用、福特、戴姆勒—克萊斯勒、本田、豐田、日產(chǎn)、寶馬世界各大知名汽車巨頭瞄準中國主戰(zhàn)場，紛紛涌入中國汽車市場，并帶來了國外汽車零部件企業(yè)的競相搶灘。截至目前，外商在我國投資的零部件企業(yè)已達500多家。其中有60多家建立在天津經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)，形成天津泰達汽車產(chǎn)業(yè)鏈。

國際知名整車品牌及配件的進入，既是對國內(nèi)汽車零部件企業(yè)的嚴峻挑戰(zhàn)，又同時給我們帶來發(fā)展機遇。如通過引進消化，中國汽車零部件工業(yè)整體水平明顯提高，部分企業(yè)的裝備和技術已達國際水平，部分勞動密集型、原材料型零部件已批量出口。如天津汽車與豐田汽車合資合作后，不僅提升了整車制造水平，還帶動起本市一批汽車配件企業(yè)，增強了其技術、工藝等向國際先進水平的競爭力。而對于國際制造商來說，中國市場是目前汽車利潤最高的市場，其選擇在中國制造的背后是價格優(yōu)勢。面對汽車售價遠遠高于國外，配件成本較低的利益，這些汽車巨頭生怕自己晚到一步。面對世界同行傾軋競爭，業(yè)內(nèi)專家 分析 認為，在與世界先進國家零部件工業(yè)進行比較的基礎上，國內(nèi)一批汽車零部件具有較強的競爭實力。

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