第一節(jié)汽車零配件 行業(yè) 概述

一、中國境內(nèi)的零部件企業(yè)服務(wù)的主要三大市場

在中國境內(nèi)的零部件企業(yè)主要為三大市場服務(wù)：為主機(jī)廠配套的OEM市場，這塊對零部件企業(yè)而言是最重要的市場。但是由于國內(nèi)主機(jī)廠以合資為主，而合資主機(jī)廠的采購權(quán)主要被外方把持，所以在零部件采購方面，除了國內(nèi)零部件企業(yè)在質(zhì)量和標(biāo)準(zhǔn)上不符合要求外，外方一般傾向于采用外資或者合資零部件公司的產(chǎn)品。第二個(gè)是零部件出口市場，因?yàn)橹袊鴦趧?dòng)力成本低，國外主機(jī)廠在中國進(jìn)行零部件采購的越來越多，但是這一市場還在培育過程中，市場規(guī)模尚小。另外一個(gè)重要的市場就是售后服務(wù)市場，一直以來主要由內(nèi)資零配件企業(yè)把持著這塊業(yè)務(wù)。浙江瑞安市汽摩配件 行業(yè) 協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長章金木表示，瑞安汽配企業(yè)在配件市場上的業(yè)務(wù)量占據(jù)其業(yè)務(wù)總量的60％以上，大部分企業(yè)的幾乎全部業(yè)務(wù)都是為配件市場供貨，企業(yè)規(guī)模比較小。而瑞安的汽配 行業(yè) 就是中國汽配 行業(yè) 的一個(gè)縮影。

國內(nèi)汽車配件售后服務(wù)市場主要有汽配城經(jīng)銷商、品牌專賣店、特許連鎖經(jīng)營店和路邊攤等幾種形式，而以汽配城經(jīng)銷商和路邊攤占據(jù)著主導(dǎo)地位。由于管理不規(guī)范，目前我國配件市場存在著散、亂、差等局面，導(dǎo)致汽車配件市場的質(zhì)量問題比較嚴(yán)重。北京市質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局剛剛公布的常用汽車零配件抽查結(jié)果顯示產(chǎn)品質(zhì)量抽樣檢驗(yàn)合格率僅為64．1％。

二、 汽配產(chǎn)品的分類

1、汽車零配件分類

汽車零配件分類

2、汽車分類方法簡介

汽車是一個(gè)種類繁多的大家族，各種汽車有各種不同的用途，因此人們要將它們劃分為不同的類型，有轎車、客車、貨車、越野車、專用車、自卸車和牽引車等，類型里面還要根據(jù)車型細(xì)分，按照我國國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定各類汽車劃分如下：

轎車按照發(fā)動(dòng)機(jī)排量劃分，有微型轎車（1升以下）、輕級轎車（1－1.6升）、中級轎車（1.6－2.5升）、中高級轎車（2.5－4升）、高級轎車（4升以上）；

客車按照長度劃分，有微型客車（不超過3.5米）、小型客車（3.5－7米）、中型客車（7－10米）和大型客車（10米以上）；

貨車按照載重量劃分，有微型貨車（1.8噸以下）、輕型貨車（1.8－6噸）、中型貨車（6－14噸）、重型貨車（14噸以上）。

轎車、客車和貨車都是最普遍最常用的汽車，而越野車、專用車、自卸車和牽引車則具有專門的用途，適宜使用在特殊的環(huán)境和場合中。越野車主要用于壞路或無路地區(qū)的全輪驅(qū)動(dòng)的汽車，但現(xiàn)在用途已經(jīng)擴(kuò)展為一般商用車；專用車又稱特種車，是一種不同于上述任何類型汽車并具有特種結(jié)構(gòu)，主要用于特殊用途的汽車，例如救護(hù)車、消防車、押鈔車、灑水車、郵政車、電視轉(zhuǎn)播車、油罐運(yùn)輸車、水泥攪拌車等等；自卸車是工礦企業(yè)和建筑工地用于裝載散裝原料、砂土并能使貨箱自動(dòng)傾翻卸貨的汽車；牽引車專門用于牽引掛車的汽車，例如專門牽引集裝箱掛車。

三、汽車零部件企業(yè)與整車企業(yè)的協(xié)作模式

1、垂直一體化分工協(xié)作模式

所謂“垂直一體化”，指的是一個(gè)公司在同一個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈條內(nèi)，將公司的活動(dòng)范圍向后擴(kuò)展到供應(yīng)源，或向前擴(kuò)展到最終產(chǎn)品的最終用戶。

通用汽車公司曾是垂直一體化生產(chǎn)方式的典型代表，其業(yè)務(wù)范圍既包括后向的零部件制造，又包括前向的汽車金融服務(wù)。1999年，通用剝離旗下的零部件企業(yè)德爾福。一年后，福特也采取了同樣的舉措，將旗下零部件企業(yè)偉世通獨(dú)立出去。德爾福和偉世通的相繼獨(dú)立，被很多學(xué)者認(rèn)為是通用和福特砍向“垂直一體化”的第一刀。

從此后的情況看，這一刀砍得算是英明。通用“舍棄”德爾福時(shí)，通用從德爾福采購的零部件超過總采購量的80%。福特與偉世通脫離關(guān)系時(shí)，從偉世通的采購也超過總采購量的70%。而現(xiàn)在，這兩個(gè)比率都降到了50%以下。與供應(yīng)公司劃清關(guān)系，使通用和福特在采購上有了更大的自由，可以在更大的范圍內(nèi)選擇質(zhì)量和價(jià)格更有競爭力的零部件，同時(shí)也相應(yīng)減少了交易成本。

通過當(dāng)年的剝離，通用還向德爾福“輸送”了超過3.3萬名需要支付高工資福利的“工會(huì)工人”，偉世通也為福特“分擔(dān)”1.7萬名以上的“高價(jià)工人”。且不說美國的這種高工資福利合理與否，單從通用和福特的角度看，當(dāng)時(shí)的分離確實(shí)減輕了現(xiàn)在的壓力。否則，現(xiàn)在申請破產(chǎn)保護(hù)的很可能不是德爾福，而是通用汽車。

2、“橫向一體化”模式

橫向一體化指企業(yè)現(xiàn)有生產(chǎn)活動(dòng)的擴(kuò)展并由此導(dǎo)致現(xiàn)有產(chǎn)品市場份額的擴(kuò)大。該類增長可以從三個(gè)方向進(jìn)行：

① 擴(kuò)大原有產(chǎn)品的生產(chǎn)和銷售；

② 向與原產(chǎn)品有關(guān)的功能或技術(shù)方向擴(kuò)展；

③ 與上述兩個(gè)方向有關(guān)的向國際市場擴(kuò)展或向新的客戶類別擴(kuò)展。

國際化經(jīng)營是橫向一體化的一種形式。

1. 企業(yè)可以通過發(fā)展擴(kuò)大自身價(jià)值，這體現(xiàn)了經(jīng)過擴(kuò)張后的公司市場份額和絕對財(cái)富的增加。這種價(jià)值既可以成為企業(yè)職工的一種榮譽(yù)，又可以成為企業(yè)進(jìn)一步發(fā)展的動(dòng)力。

2. 企業(yè)能通過不斷變革來創(chuàng)造更高的生產(chǎn)經(jīng)營效率與效益。由于增長型發(fā)展，企業(yè)可以獲得過去不能獲得的嶄新機(jī)會(huì)，避免企業(yè)組織的老化，使企業(yè)總是充滿生機(jī)和活力。

3. 增長型戰(zhàn)略能保持企業(yè)的競爭實(shí)力，實(shí)現(xiàn)特定的競爭優(yōu)勢。如果競爭對手都采取增長型戰(zhàn)略，如果企業(yè)還在采取穩(wěn)定或緊縮型戰(zhàn)略，那么就很有可能在未來實(shí)現(xiàn)競爭優(yōu)勢。

要進(jìn)行增長力戰(zhàn)略 規(guī)劃 ，這包含了兩個(gè)層次的內(nèi)容。

第一層是對全球若干市場的發(fā)展戰(zhàn)略 規(guī)劃 ；

第二層是針對某個(gè)具體目標(biāo)制定市場進(jìn)人的戰(zhàn)略，即通過何種方式進(jìn)人該市場及以后如何發(fā)展。

3、全球經(jīng)營的戰(zhàn)略 規(guī)劃

如何對全球多個(gè)目標(biāo)市場經(jīng)營戰(zhàn)略進(jìn)行 規(guī)劃 是一件十分棘手的事情，全球經(jīng)營戰(zhàn)略 規(guī)劃 有以下兩種模式和四種戰(zhàn)略。

1.國家市場組合戰(zhàn)略模式

哈雷爾(G. D. Harrell)和凱爾弗(R. O. Kiefer)提出了國際市場戰(zhàn)略組合模型國家吸引力，表示一國的市場規(guī)模、 市場發(fā)展 速度、政府管制的類型及程度以及經(jīng)濟(jì)、政治等多種因素綜合而成的吸引力產(chǎn)品競爭優(yōu)勢，指的是產(chǎn)品的市場份額、適應(yīng)性、邊際貢獻(xiàn)及市場支持等優(yōu)勢。通過矩陣組合，可得到四種戰(zhàn)略：

① 投資-增長戰(zhàn)略；

② 控制-多元合資戰(zhàn)略；

③ 選擇戰(zhàn)略；

④ 豐收一多元組合一許可證。

但是需要指出的是這個(gè)模式對于全球性市場的 行業(yè) 不太適合，而比較適用于多國市場的 行業(yè) 。

2.贏利性-合法性模式

與上述模式不同的是，贏利性-合法性模式主要考慮贏利性和合法性兩個(gè)指標(biāo)。贏利性是指國際經(jīng)營活動(dòng)能為公司帶來的收益增加、成本減少或穩(wěn)定性的增加；合法性則是指國際經(jīng)營活動(dòng)與東道國的法規(guī)、政策、文化、習(xí)俗等環(huán)境要素的適應(yīng)翟度。KIMA分后形成了四種戰(zhàn)略。

這四種戰(zhàn)略分別為：

(1)本國中心主義(ethnocentrism)，以本國為核心，集中控制本國管理人員與技術(shù)等，完全當(dāng)?shù)鼗?/p>

(2)多中心主義(polycentrism)，它努力使分公司或子公司適應(yīng)當(dāng)?shù)氐慕?jīng)營環(huán)境，管理比較的分散。

(3）地區(qū)中心主義(region centrism)，它按一定的區(qū)域劃分和配置資源，管理既集中又有一定的分散性。

(4)全球中心主義(geo centrism)，它在全球范圍內(nèi)配置資源，管理既集中又分散，但是形成了網(wǎng)絡(luò)。

第二節(jié) 汽車零配件的市場概況

一、汽車零配件的銷售結(jié)構(gòu)

汽車零配件的銷售結(jié)構(gòu)主要由底盤（50%）、發(fā)動(dòng)機(jī)（15%）和電子元件（13%）等主要構(gòu)件組成，車身零配件及其他普通汽車零配件占據(jù)了市場的24%。

二、配件在汽車市場銷售額中所占比例

在國外成熟的汽車市場銷售額中，配件占39%，制造商占21%，零售占7%，服務(wù)占33%。而我國汽車市場銷售額中配件占37%，制造商占43%，零售占 8%，服務(wù)占12%。

三、影響汽車配件價(jià)格的六大因素

一般來講，影響汽車配件價(jià)格有以下六因素：原材料供應(yīng)商、配件廠商、新進(jìn)入者、后市場零部件廠商、整車廠和消費(fèi)者。在原材料供應(yīng)商方面，國內(nèi)鋼材等原材料價(jià)格的上漲有一定負(fù)面影響；在配件廠商方面，進(jìn)口配件受匯率影響有一定程度的成本上升，但另一方面整車銷量的迅速增長所帶來的批量生產(chǎn)會(huì)使配件生產(chǎn)成本降低，同時(shí)進(jìn)口配件將逐漸被國產(chǎn)配件所取代，這導(dǎo)致配件成本的下降；在新進(jìn)入者方面，國際廠商在不斷進(jìn)入，其他 行業(yè) 的國內(nèi)資本也看好這一市場，逐步在加大投入，這都會(huì)加強(qiáng)配件市場的競爭，從而有利于配件價(jià)格的下調(diào)；在后市場零部件廠商方面，其價(jià)格水平明顯低于配件廠商，但質(zhì)量方面尚未得到消費(fèi)者的完全認(rèn)可，因此，后市場零部件廠商雖然會(huì)促進(jìn)配件價(jià)格的下調(diào)，但促進(jìn)力度較弱。

盡管上述因素影響配件價(jià)格，但卻都弱于整車廠的影響。從目前來看，配件廠商主要是按照整車廠的要求在行動(dòng)，而且4S店的配件價(jià)格也主要由整車廠決定。但當(dāng)整車廠感受不到來自于消費(fèi)者的壓力的時(shí)候，他們就會(huì)缺乏下調(diào)配件價(jià)格的動(dòng)力。根據(jù)對全國10個(gè)轎車消費(fèi)的重點(diǎn)城市的調(diào)查顯示，購買新車的用戶中第一次購車的比例非常高，大約在70%左右。而作為第一次購車的消費(fèi)者，由于缺乏足夠的用車經(jīng)驗(yàn)，其購買時(shí)重點(diǎn)考慮的因素中售后及售后服務(wù)被列為關(guān)注對象的倒數(shù)第三，可見用戶對轎車的使用成本包括配件價(jià)格關(guān)注較少。這導(dǎo)致整車廠缺乏下調(diào)配件價(jià)格的動(dòng)力。

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