一、國家相關政策及 行業(yè) 標準1、專用汽車標準
專用汽車標準目錄——客車
| 標準號 | 標準名稱 | 發(fā)布日期 | 內容摘要 |
| GB/T13043-1991 | 客車定型試驗規(guī)程 | 1991-7-11 | 本標準規(guī)定了客車新產品設計定型試驗的實施條件、試驗項目、試驗程序及試驗報告等內容。同時還規(guī)定了改進型客車產品定型的簡化試驗項目。本標準適用于車長不小于7m的單層三軸客車可參照執(zhí)行。 |
| GB/T13044-1991 | 輕型客車定型試驗規(guī)程 | 1991-7-11 | 本標準規(guī)定了輕型客車新產品定型試驗和老產品重大改進試驗的試驗條件、試驗項目、試驗規(guī)程和試驗結果評定。本標準適用于車長3.5~7.0m輕型客車。由這些車型改裝的其它類型車輛也可參照執(zhí)行。 |
| GB/T13045-91 | 輕型客車技術條件 | 1991-7-11 | 本標準規(guī)定了輕型客車的技術要求與試驗方法、檢驗規(guī)則。本標準適用于車長3.5~7.0m的輕型客車，由這些車型改裝的其他類型車輛也可參照執(zhí)行。 |
| GB/T13046-1991 | 輕型客車產品質量定期檢查試驗規(guī)程 | 1991-7-11 | 本標準規(guī)定了輕型客車產品質量定期檢查的試驗分類、組批規(guī)則、抽樣方法、樣車數目、試驗項目及試驗方法、試驗程序及試驗結果的計算和評定。本標準適用于批量生產的車長3.5~7.0m的輕型客車整車裝置調整質量檢查試驗、整車質量抽查試驗和質量考核試驗。對于由這些車型改裝的其他類型車輛也可參照執(zhí)行。 |
| GB/T13052-91 | 客車外觀質量技術要求及檢驗方法 | 1991-7-11 | 本標準規(guī)定了客車外觀質量的技術要求與檢驗方法。本標準適用于車長不小于7m的客車，其他各類客車也可參照執(zhí)行。 |
| GB/T5910-1998 | 轎車質量分布 | 1998-5-6 | 本標準規(guī)定了轎車上運輸質量的分布和乘客的標準平均質量以及行李的質量。這樣確定的總質量表示給定車輛的名義設計裝載質量。本標準適用于ISO3833標準中規(guī)定的轎車。 |
| GB11381-1989 | 客車頂部靜載試驗方法 | 1989-7-4 | 本標準規(guī)定了客車頂部靜載試驗方法。用于檢查客車頂部承受均勻靜載荷時，車身結構的剛度和強度。本標準適用于各種類型的客車。其他車輛也可參照使用。 |
| GB/T16887-1997 | 臥鋪客車技術條件 | 1997-6-27 | 本標準規(guī)定了臥鋪客車的技術要求、試驗方法、檢驗規(guī)則、標志、運輸、貯存。本標準適用于車長7~12m的臥鋪客車。 |
| GB/T12432-12433-1990 | 客車乘客門門泵技術條件和試驗方法 | 1990-7-21. | |
| GB/T19260-2003 | 低地板及低入口城市客車結構要求 | 2003-8-4 | 本標準規(guī)定了低地板及低入口城市客車的定義和結構要求，適用于低地板及低入口城市客車、鉸接客車、雙層客車。 |
2、商用車標準
2008年9月，全國汽車標準化技術委員會商用車標準 研究 工作組組織制訂的《商用車駕駛室乘員保護》、《商用車前下部防護要求》已完成征求意見稿，現提交公示。據該工作組相關人士介紹，公示完成后該標準將由國家相關部門發(fā)布公告，未達到該標準的車型將不能獲取公告資質并禁止銷售。
制訂的標準適用于N類車輛，把駕駛室安全性能的檢測分成正面撞擊試驗、車頂強度試驗和后圍強度試驗。試驗的目的在于考察碰撞后駕駛員的生存空間、駕駛室和車架的連接程度。如在正面撞擊試驗中，總質量＞7噸的車輛，撞擊的能量應為44.1千焦耳；總質量＜7噸的車輛應為29.4千焦耳。
3、政策法規(guī)
2007年，公安部、交通部、國家標準委三部委下發(fā)修訂后的《機動車運行安全技術條件》，新標準于9月1日起實施。根據新標準，兒童座位要設置安全帶，校車不能明文規(guī)定設立站席數目。
新修改的標準中，增加了“專用校車的每一個兒童座位均應裝置安全帶”的條款。此外，還規(guī)定長途客車和旅游客車、專用校車及車長不大于6米的客車不允許核定站立人數，非專用幼兒校車和非專用小學生校車運送學生時也不允許核定站立人數。
根據新標準，專用校車應噴涂有符合規(guī)定的外觀標識，非專用校車運送學生時應在前風窗玻璃右下角和后風窗玻璃適當位置各放置一塊可以從車外清楚識別的標牌。
二、汽車 行業(yè) “十一五” 規(guī)劃
我國汽車“十一五” 規(guī)劃 的相關目標是，到2010年，我國汽車產量將達到1000萬輛。據預測，到2010年，我國汽車市場需求量將為800萬—900萬輛，汽車產量在1000萬輛左右，汽車保有量達到5500萬輛左右，汽車化水平達到40輛/千人。屆時，我國汽車工業(yè)將基本形成產業(yè)發(fā)展、資源配置、市場開拓的主導能力；基本形成汽車產品自主開發(fā)和技術創(chuàng)新能力；產業(yè)結構調整取得成效；節(jié)能、節(jié)材、環(huán)保、安全及發(fā)展循環(huán)經濟的技術應用也將達到國際先進水平，能更深程度地參與國際競爭，實現可持續(xù)發(fā)展。
在我國客車 行業(yè) 的“十一五” 規(guī)劃 中，客車技術有望實現突破：
1、節(jié)能降耗技術是重中之重，如圍繞提高車輛燃油經濟性而進行的發(fā)動機技術 研究 、整車輕量化、造型技術 研究 等。
2、客車排放水平將進一步提高。“十五”期間，我國的汽車排放標準實現了從國Ⅰ到國Ⅱ的轉變，目前正在向國Ⅲ過渡。2010年，全國將實施國Ⅳ標準。政府部門已經制定了明確的時間表，汽車企業(yè)必然要提前做好技術升級的準備。
3、客車底盤技術將明顯提升，一些國外客車普遍采用的技術，如像盤式制動器、獨立懸架、自動變速器、液力緩速器、CAN總線等，將在國產客車上得到廣泛應用。吳曉光告訴記者，由于相關總成及部件主要依靠進口，這些技術目前大多應用在國產中高檔車型上。隨著國內零部件企業(yè)技術水平的提高，“十一五”期間，更多的國產客車可能采用這些技術。
4、客車相關基礎 研究 和測試、驗證技術將取得進步。“十五”期間，我國客車 行業(yè) 的技術水平雖然有明顯提高，但不少企業(yè)還停留在為通過認證而進行技術 研究 的階段，比較看重技術 研究 的近期效果。“十一五”期間，實力較強的客車企業(yè)將在基礎 研究 和測試、驗證技術上投入更多資源。目前少數企業(yè)使用的有限元 分析 、CAE等開發(fā)技術，會在更多的企業(yè)中使用。
5、更多先進制造工藝將得到推廣，客車制造的模具化程度將進一步提高。吳曉光認為，“十一五”期間，客車制造將更多地采用先進的焊裝、涂裝工藝，沖壓件的模具化程度也會進一步提高。
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