第一節(jié) 行業(yè) 投資環(huán)境 分析

1、船舶配套業(yè)投資空間巨大

目前，我國造船業(yè)的迅猛地發(fā)展也拉動了船舶配套業(yè)的高速增長，相關配套產品處于供不應求的局面。2005年，我國造船產量達到1212萬噸，位居世界造船業(yè)第三。由于市場存在巨大需要，船舶配套業(yè)正高速增長，存在很大的市場投資機會，這是外資頻頻在華投資的最根本原因。

2006年上半年，我國船用低速柴油機和中速柴油機的產量分別達到64臺/78.77萬千瓦和261臺/46.2萬千瓦，以功率數(shù)計算，與同期相比分別增長15.2%和50.2%。而船舶配套設備制造企業(yè)工業(yè)總產值達31億元，增長42%；主營收入102億元，增長35%，利潤5.7億元，同比增長2.4億元。但由于忽略研發(fā)投入、關鍵技術受制于人，目前發(fā)動機等船舶配套產品生產能力大大落后于需求量，需要大量進口，我國造船業(yè)正陷入“船殼工業(yè)”。我國造船的國產船舶設備配套率現(xiàn)在平均為40%，而德國、挪威等先進造船國家配套設備不但能自足還有大量出口。世界造船業(yè)老大的日本和老二的韓國自足率也達到98%和85%以上。

2、船用配套設備市場有待進一步開發(fā)

中國船舶設備業(yè)的總體水平是：在高附加值船舶方面，全船機電設備價格占全船價值比例為35%—45%，目前采用國外設備的約占全船機電設備價值的比例為60%，采用中國本土化設備占40%；在常船舶方面，全船機電設備價格比例為30%—35%，目前采用國外設備占全船機電設備價格的30%—45%，中國本土化設備占70%—55%。

隨著船舶向高附加值、大型化方向發(fā)展，中國國產設備柴油機、發(fā)電機組、螺旋槳、安全救生系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)、電源、警報系統(tǒng)、照明系統(tǒng)、錨泊、甲板機械等船用配套設備等，中國已能制造并愈來愈多的會滿足裝船使用需要，發(fā)展?jié)摿^大，產品技術水平總體上達到國外當代同類產品水平。但在船舶導航、通信、操舵系統(tǒng)、特殊船舶操縱系統(tǒng)、輔助系統(tǒng)等配套產品領域，還多采用國外設備產品。目前，本土船用設備裝船率平均為40%，2005年散貨船、油輪和集裝箱船三大主力船型裝船率平均為46%。例如，大連承造5艘出口伊朗的VLCC，其裝船率第1艘時30%，第5艘時則高達80%以上，主機柴油發(fā)電機組、錨機、救生艇起卸機、錨鏈、螺旋槳、泵、閥門等配套產品可以自己制造；江蘇新世紀承造7萬DWT油輪本土化船用裝船率高于全國其他廠，已達到70%左右。

3、我國船用設備市場的優(yōu)勢

1）骨干配套企業(yè)掀起了新一輪技術引進和技術合作熱潮，訂單飽滿、產量遞增、生產規(guī)模擴大、經(jīng)營狀況好轉；

2）眾多 行業(yè) 外企業(yè)紛紛進入船舶配套領域，或投資建廠專門制造船用設備，或引進國外專利技術，制造專利產品，為遠洋船配套；

3）歐洲及日韓船用設備企業(yè)看好中國造船市場，以獨資建廠或合資合作等方式大舉進入我國船舶配套產品制造領域；

4）配套企業(yè)自覺加大研發(fā)投入，更新制造加工設備，產品檔次提升、科技含量增加，一批大型關鍵船舶配套設備研制取得重大突破，自主創(chuàng)新能力明顯加強；

5）在地方政府支持下，由兩大造船集團、地方造船配套企業(yè)、外國船舶配套企業(yè)投資的船舶配套生產基地和工業(yè)園區(qū)在上海、大連、青島、舟山、南通、重慶、武漢等地接連開工建設。這一切都表明中國船舶配套業(yè)進入了新的發(fā)展時期。

第二節(jié) 行業(yè) 投資風險 分析

1、經(jīng)營風險

1）國內船用配套企業(yè)的規(guī)模能力普遍不強

國內低速柴油機制造企業(yè)的規(guī)模能力遠遠低于日本、韓國的低速柴油機企業(yè)的制造能力

2）大型柴油機曲軸基本依賴進口

大型柴油機曲軸是船用主機上最重要的部件之一，至今仍基本依賴進口，經(jīng)常出現(xiàn)船等機、機等曲軸的嚴重現(xiàn)象，嚴重影響著中國造船工業(yè)的快速發(fā)展；

2、技術風險

1）中國配套設備企業(yè)普遍維修網(wǎng)絡能力薄弱

國際航運船舶要求設備供應商在世界各地設有維修網(wǎng)絡，以便進行高效、優(yōu)質的售后服務，中國配套設備企業(yè)普遍此項能力薄弱，需要解決。

2）企業(yè)的工藝技術和手段落后

有些引進許可證專利技術的配套設備，因制造企業(yè)的工藝技術和手段落后，影響了競爭力，同時，有些國產配套件的質量控制未能跟上，也影響了產品質量的穩(wěn)定。

3）配套企業(yè)開發(fā)能力有待提高，有些處于跟蹤開發(fā)階段，船用導航設備及船舶自動化產品差距大等問題。

船舶配套企業(yè)的特點是投資較大，準入門檻高，產品批量小，技術難度大，因而資金很難輕易流向這一領域。

第三節(jié) 投資建議（-CMRN）

1、引進外商、發(fā)展多種形式的合作

有選擇地引進國外技術和知名廠商、中外合作雙贏發(fā)展；適應新的 市場發(fā)展 需求，加快推進國有配套企業(yè)的體制改革、機制創(chuàng)新和投資主體的多元化，發(fā)展多種形式的中外合作、中外合資企業(yè)，有條件的產品，向世界船舶配套制造基地發(fā)展。

2、國內船舶配套企業(yè)應該走自主發(fā)展與引進技術相結合的道路

按照引進、消化、吸收、創(chuàng)新的程序，盡快擺脫產品核心技術受制于人的局面。當前應重點引進影響造船的關鍵配套設備技術、配件技術。同時還要加大對主要船用配套設備的技改投資，改善配套產品的研制生產條件。加強船舶配套引進項目的 規(guī)劃 和論證工作，著重在引進、消化、吸收的基礎上進行二次開發(fā)，研制出具有自主知識產權的產品。

3、加大自身的開發(fā)能力，大力開發(fā)自主產品，擺脫自身產品一直處于跟蹤開發(fā)狀態(tài)。

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