既然談及中國汽車三元催化器 行業(yè) 的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)，本質(zhì)上是要就中國汽車三元催化器 行業(yè) 發(fā)展的根源進(jìn)行闡述的。實(shí)際上，本卷主要以中國整車 行業(yè) 發(fā)展中的關(guān)鍵數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，對(duì)于中國汽車三元催化器 行業(yè) 的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)進(jìn)行簡單的關(guān)聯(lián)性 分析 。在數(shù)據(jù)引用方面，如果要對(duì)中國汽車三元催化器 行業(yè) 的市場(chǎng)進(jìn)行評(píng)估，需要以整車 行業(yè) 的數(shù)據(jù)為依據(jù)，畢竟，相比于中國汽車三元催化器 行業(yè) 數(shù)據(jù)的不完整性以及不連續(xù)性，在整車數(shù)據(jù)方面還是比較完善的。當(dāng)然，在使用這些數(shù)據(jù)進(jìn)行汽車三元催化器 行業(yè) 的市場(chǎng)評(píng)估時(shí)，尚且還要排除汽車三元催化器 行業(yè) 的進(jìn)口數(shù)據(jù)和出口數(shù)據(jù)的影響，畢竟，隨著中國加入世貿(mào)組織，關(guān)稅的降低，并在2006年降低到25%，進(jìn)口數(shù)據(jù)的影響并非能夠忽略不計(jì)的。

進(jìn)行本卷闡述之前，還需要對(duì)于本卷中的部分?jǐn)?shù)據(jù)進(jìn)行說明，以便于讀者使用時(shí)從不同角度使用本卷中的數(shù)據(jù)。

在整車數(shù)據(jù)分類方面，本卷中的數(shù)據(jù)分類依然延續(xù)著中國汽車工業(yè)舊標(biāo)準(zhǔn)的分類，主要是出于數(shù)據(jù)連續(xù)性方面考慮的，這也比較符合國人的習(xí)慣。根據(jù)筆者所得到數(shù)據(jù)中，中汽協(xié)也意識(shí)到了這一點(diǎn)，在2006年的數(shù)據(jù)中就對(duì)于貨車和客車部分的數(shù)據(jù)進(jìn)行了綜合處理，既將完整車型和非完整車型整合在一起以便于企業(yè)進(jìn)行參考 分析 ，僅將牽引車交叉車型分出；

本卷所做的論述主要是以歷史數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)的，畢竟，歷史就是可以反映發(fā)展趨勢(shì)的一面鏡子，進(jìn)行本卷的論述是有相當(dāng)必要的。而且，這些數(shù)據(jù)可以從根本上映射出汽車三元催化器 行業(yè) 的實(shí)際市場(chǎng)需求結(jié)構(gòu)。

一、整車配套用三元催化器關(guān)聯(lián)闡述

雖然各個(gè)汽車三元催化器生產(chǎn)企業(yè)的配套范圍不同，但是，掌握中國汽車市場(chǎng)的總體走勢(shì)還是很有必要的。無論何種車型均要依存于整個(gè)汽車 行業(yè) 而發(fā)展的，同時(shí)也可根據(jù)目前中國汽車 行業(yè) 的狀況進(jìn)行謀劃未來戰(zhàn)略布局。中國汽車工業(yè)于2002年井噴開始，在2002年年底以324.8萬輛的銷量超過法國，占據(jù)世界汽車市場(chǎng)第四的位置；2005年則以國產(chǎn)銷售575.8萬輛、進(jìn)口車16萬輛，總體銷售592萬輛左右的市場(chǎng)一舉超過德國和日本，成為世界第二大汽車市場(chǎng)。此外，截止2005年年底中國千人汽車保有量為24輛，世界平均水平是每千人120輛，美國達(dá)到每千人700多輛。由此觀之，中國汽車市場(chǎng)的潛力巨大，由此帶來的經(jīng)濟(jì)效益也是非?？捎^的。

在這一節(jié)的闡述中將把細(xì)分車型的數(shù)據(jù)列舉出來，與細(xì)分車型的闡述中將會(huì)有一定的重復(fù)，這主要是為了便于讀者宏觀把握中國汽車市場(chǎng)各類車型的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)，而且，在這里主要給出轎車、貨車、客車三類車型，在這里特別說明一下。

1.整車用三元催化器配套空間

在這方面主要將數(shù)據(jù)列舉出來給讀者一個(gè)汽車三元催化器 行業(yè) 配套空間的宏觀印象，而數(shù)據(jù)主要涉及的則是中國整車 行業(yè) 的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。從另外一種意義上而言，整車 行業(yè) 的發(fā)展空間決定了三元催化器 行業(yè) 的市場(chǎng)配套份額，古語云：皮之不存，毛將焉附，因此本卷的說法并非牽強(qiáng)，同樣也不失偏頗。君不見，不僅是國外整車企業(yè)在中國謀篇布局，逐鹿中原。在國家相關(guān)政策法規(guī)的限制下，由于國外整車企業(yè)難以在中國大規(guī)模實(shí)施并購，紛紛以關(guān)鍵三元催化器為核心，迅速會(huì)盟中國市場(chǎng)并謀求利益最大化。而且，并逐漸從原先的合資向控股、獨(dú)資方向轉(zhuǎn)變，謀求 行業(yè) 市場(chǎng)的壟斷。國內(nèi)企業(yè)可謂是在夾縫中求生存，盡管中國汽車市場(chǎng)的前景是廣闊的，但是在三元催化器配套市場(chǎng)上要想有所作為，勢(shì)必難以避免要經(jīng)過激烈拼殺。

2.整車用三元催化器相關(guān) 分析

讀者在瀏覽歷史的同時(shí)，最為關(guān)注的莫過于中國汽車三元催化器 行業(yè) 未來市場(chǎng)走勢(shì)，在這里可以歸納為三點(diǎn)：

其一，中國汽車三元催化器 行業(yè) 市場(chǎng)發(fā)展 潛力巨大，這是由國內(nèi)汽車 行業(yè) 整體 市場(chǎng)發(fā)展 趨勢(shì)所決定的；

其二，中國汽車三元催化器 行業(yè) 市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更加激烈，市場(chǎng)集中度將進(jìn)一步提高，最終將形成國營、合資、獨(dú)資、私營四方并存的格局，且外方獨(dú)資企業(yè)占據(jù)相當(dāng)優(yōu)勢(shì)；

其三，技術(shù)和服務(wù)將成為未來競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)，先進(jìn)的實(shí)用技術(shù)是打開市場(chǎng)的利器，而優(yōu)質(zhì)服務(wù)則是鞏固市場(chǎng)的潤滑劑。

二、轎車配套用三元催化器關(guān)聯(lián)闡述

中國轎車市場(chǎng)的迅猛發(fā)展是大家有目共睹的，自2002年市場(chǎng)井噴以來，一直以勢(shì)不可擋的勁頭另世界側(cè)目，尤其在在世界汽車市場(chǎng)整體不景氣的環(huán)境下，迅速成長為不可忽視角色。正因?yàn)槿绱耍I車配套用三元催化器市場(chǎng)越來越成為國外巨頭關(guān)注的焦點(diǎn)。在這一小節(jié)的敘述或列舉中，以目前乘用車中的基本型轎車為主線，關(guān)于交叉車型以及MPV、SUV將在各細(xì)分小節(jié)中給出。

1.轎車用三元催化器市場(chǎng)相關(guān) 分析

中國保持并鞏固了在世界汽車市場(chǎng)上的地位，導(dǎo)致中國轎車市場(chǎng)成為跨國集團(tuán)世界競(jìng)爭(zhēng)的主戰(zhàn)場(chǎng)。各主要跨國公司在自己全球戰(zhàn)略框架中寄予中國高度的重視，紛紛制定了在華發(fā)展的宏偉目標(biāo)，已逐步開始使用全部的力量搶占中國市場(chǎng)。中國合資公司的運(yùn)行狀態(tài)將越來越受到外方母公司在國際市場(chǎng)整體實(shí)力的影響。豐田、現(xiàn)代、福特、PSA等都開始全力挺進(jìn)，在各個(gè)跨國集團(tuán)都全力動(dòng)用其全球優(yōu)勢(shì)資源參與中國市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的情況下，機(jī)遇的作用退居其次，跨國集團(tuán)的整體實(shí)力已成為合資品牌決定勝負(fù)的最重要因素。轎車企業(yè)份額差距在縮小，第一與第二梯隊(duì)的界限越來越模糊，單一企業(yè)絕對(duì)壟斷市場(chǎng)的格局不復(fù)存在。

在跨國集團(tuán)重構(gòu)中國轎車市場(chǎng)版圖的同時(shí)，自主品牌企業(yè)從異軍突起到不斷強(qiáng)大，2006年已讓很多中低端合資品牌飽嘗本土企業(yè)的強(qiáng)大沖擊。自主品牌已經(jīng)形成較獨(dú)立的產(chǎn)品價(jià)格體系，對(duì)合資品牌主導(dǎo)的價(jià)格體系形成挑戰(zhàn)。自主品牌不斷向上突破，轎車市場(chǎng)核心區(qū)間-10萬元級(jí)轎車市場(chǎng)已受到自主品牌的強(qiáng)力挑戰(zhàn)，引發(fā)一系列價(jià)格調(diào)整。合資品牌也對(duì)此采取務(wù)實(shí)的市場(chǎng)策略，新品快速切入小型車市場(chǎng)的低價(jià)格區(qū)間，形成對(duì)自主品牌的下壓態(tài)勢(shì)。兩股勢(shì)力的競(jìng)爭(zhēng)決定了中國轎車市場(chǎng)的未來必將持續(xù)走強(qiáng)，低價(jià)格、高質(zhì)量的中國轎車將成為世界制造中心，取代韓國、甚至日本的國際市場(chǎng)地位。

在此種環(huán)境下，轎車用三元催化器市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局也逐漸明朗起來， 行業(yè) 面臨重新洗牌的嚴(yán)峻形勢(shì)，是外資企業(yè)獨(dú)占鰲頭，還是自主品牌異軍突起，這取決資金以及配套兩個(gè)方面，市場(chǎng)的鏖戰(zhàn)剛剛開始。

三、客車配套用三元催化器關(guān)聯(lián)闡述

中國客車市場(chǎng)基本以自主品牌為主，雖然多數(shù)產(chǎn)品是在引進(jìn)以及模仿的基礎(chǔ)上開發(fā)起來的，同時(shí)也不排除部分高檔車用底盤進(jìn)口因素，但是中國在大型普通客車以及微型客車市場(chǎng)還是具有相當(dāng)大的競(jìng)爭(zhēng)力。對(duì)于國內(nèi)客車用三元催化器生產(chǎn)企業(yè)而言，進(jìn)入本土主機(jī)廠的配套圈還是具有一定文化基礎(chǔ)的，當(dāng)然我們也不否認(rèn)外資企業(yè)以技術(shù)和雄厚的實(shí)力進(jìn)入本土主機(jī)廠配套圈的優(yōu)勢(shì)。與此同時(shí)，絕大多數(shù)企業(yè)聘用本土人才實(shí)施產(chǎn)品影響，這也在一定程度上削弱了本土三元催化器生產(chǎn)企業(yè)的既有優(yōu)勢(shì)。更有甚者，外資以強(qiáng)勢(shì)資本以及技術(shù)優(yōu)勢(shì)并購國內(nèi)三元催化器 行業(yè) 的領(lǐng)軍企業(yè)。

四、SUV配套用三元催化器關(guān)聯(lián)闡述

2006年年1-12月份，中國有數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)的29個(gè)SUV廠家共生產(chǎn)SUV達(dá)238113輛，比2005年同期的195318輛增長21.91%，銷量238106輛，比2005年同期的196401輛增長21.23%。各季度差別較大。一季度中國SUV產(chǎn)量54611輛，同比增長60.2%，銷量62899輛，同比增長81.05%；第二季度SUV廠家共生產(chǎn)SUV60168輛，比去年同期增長27.19%，銷量51953輛，比2005年同期增長8.07%；第三季度SUV廠家共生產(chǎn)SUV 51620輛，比去年同期下降10.67%，銷售50484輛，比2005年同期下降12.85%。從三個(gè)季度同比增長率可見，SUV市場(chǎng)的增長速度呈現(xiàn)逐漸下降的趨勢(shì)。

2006年3月21日財(cái)政部、國家稅務(wù)總局聯(lián)合下發(fā)通知，從4月1日起，對(duì)中國現(xiàn)行消費(fèi)稅的稅目、稅率及相關(guān)政策進(jìn)行調(diào)整，實(shí)行新的汽車消費(fèi)稅。新的《汽車消費(fèi)稅征稅辦法和稅率》調(diào)整內(nèi)容：①將消費(fèi)稅對(duì)小汽車的分類與國家新的汽車分類標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一起來，將小汽車稅目分為乘用車和中輕型商用客車兩個(gè)子目。②調(diào)整小汽車稅率結(jié)構(gòu)，提高大排量汽車的稅率。③對(duì)混合動(dòng)力汽車等具有節(jié)能、環(huán)保特點(diǎn)的汽車將實(shí)行一定的稅收優(yōu)惠。具體由財(cái)政部、國家稅務(wù)總局另行制定并報(bào)國務(wù)院批準(zhǔn)后實(shí)施。而新的《汽車消費(fèi)稅征稅辦法和稅率》與以前的汽車消費(fèi)稅有幾大區(qū)別。主要體現(xiàn)在排氣量超過2.0L的車型，稅率由原來的5%提高到9%、12%、15%和20%。稅率變化是隨著排量的增加而升高。由于大多數(shù)SUV和越野車排量都在2.4L以上，因此，新消費(fèi)稅將給這一領(lǐng)域車型成本帶來6-15%的增長，將使SUV生產(chǎn)企業(yè)處于更加不利的位置。稅率的提高給消費(fèi)者帶來車價(jià)上升的擔(dān)心，導(dǎo)致了在3、4、5月份SUV熱銷的景象，這種熱銷是在新的消費(fèi)稅實(shí)施前市場(chǎng)容量提前釋放造成的。這也是拉動(dòng)2006年SUV市場(chǎng)快速發(fā)展的重要原因。就總體而言，由于中國SUV 行業(yè) 適應(yīng)了部分消費(fèi)群體的需求，未來的增長趨勢(shì)是必然的。

1.SUV用三元催化器相關(guān) 分析

從2006年1-12月份的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)可見，雖然國內(nèi)SUV 市場(chǎng)發(fā)展 迅速，前景看好，但是不同檔次的SUV卻表現(xiàn)差異巨大，呈現(xiàn)出明顯的層次分化。從2004年起低檔次SUV已被消費(fèi)者冷落，有實(shí)力的企業(yè)在不斷改進(jìn)產(chǎn)品和技術(shù)或者進(jìn)行產(chǎn)品轉(zhuǎn)型，尋找新的出路。而弱小的企業(yè)無法改變產(chǎn)品的低檔、低質(zhì)的現(xiàn)狀，自然就舉步維艱甚至招來“滅頂之災(zāi)”。在產(chǎn)品的格局上，目前，低檔次SUV的大部分車型呈現(xiàn)大幅下降，如賽弗、賽影、賽駿、北京Jeep、中興馳野、富利卡、天汽美亞騎兵和郴州吉奧GS50等均出現(xiàn)接近50%的下降速度，部分出現(xiàn)逐漸萎縮的態(tài)勢(shì)，見表6。而近兩年由長城哈弗、奇瑞瑞虎等企業(yè)推出的中高檔SUV，以及東風(fēng)本田、北京現(xiàn)代和北京奔馳等合資企業(yè)的產(chǎn)品得到消費(fèi)者青睞，顯示出強(qiáng)勁的發(fā)展勢(shì)頭，從而支撐著中國SUV市場(chǎng)的快速發(fā)展。這部分車型增長速度之快大大超出市場(chǎng) 分析 人士的預(yù)計(jì)，其產(chǎn)品總銷量較大，在整個(gè)SUV市場(chǎng)占有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。這些車型既適合于城市行駛的SUV，即轎車化的CUV；也可以滿足人們對(duì)個(gè)性化的需求，既具有乘坐舒適性又富有動(dòng)感。此外，這些車型的排量集中在2.0L左右，受新消費(fèi)稅影響不大，價(jià)格基本保持穩(wěn)定。因此，隨著市場(chǎng)環(huán)境的變化，SUV產(chǎn)品的格局正在改變，經(jīng)濟(jì)型SUV已不再受推崇，中高級(jí)SUV和燃油經(jīng)濟(jì)性高的SUV將逐漸成為主力車型。

對(duì)于SUV用三元催化器 行業(yè) 而言，也需要根據(jù)國家目前以及今后的宏觀形勢(shì)以及相關(guān)政策法規(guī)為準(zhǔn)繩，有甄別地選擇配套主機(jī)廠。

五、MPV配套用三元催化器關(guān)聯(lián)闡述

2006年以來，中國MPV市場(chǎng)群雄逐鹿，硝煙彌漫，有多款新車型進(jìn)入市場(chǎng)展開爭(zhēng)奪，多家廠商宣布即將投放新車，使得MPV市場(chǎng)一時(shí)成為關(guān)注的熱點(diǎn)細(xì)分市場(chǎng)。雖然MPV市場(chǎng)只占到乘用車市場(chǎng)不到4%的份額，卻成為眾多汽車廠家的必爭(zhēng)之地。這是因?yàn)镸PV既是優(yōu)勢(shì)企業(yè)補(bǔ)充產(chǎn)品線的重要細(xì)分市場(chǎng)，又位居自主品牌進(jìn)軍乘用車的戰(zhàn)略要地。一場(chǎng)強(qiáng)者恒強(qiáng)，弱者愈弱的優(yōu)勝劣汰的市場(chǎng)爭(zhēng)奪戰(zhàn)正在上演。

2006年1-12月份MPV完成產(chǎn)銷194710輛和136903191090輛，同比增長25.53%和22.62%。MPV市場(chǎng)約占乘用車市場(chǎng)的4%，MPV市場(chǎng)的增速落后于乘用車市場(chǎng)的整體增速。從月度走勢(shì)來看，一季度1、2月份走勢(shì)較為平穩(wěn)，銷量在1.2萬-1.3萬輛左右，3月份受新消費(fèi)稅政策出臺(tái)導(dǎo)致購買力提前釋放以及廠家消化前一年度庫存大搞促銷等因素的影響，銷量出現(xiàn)猛增現(xiàn)象，銷量突破2萬輛，是自去年7月份以來的銷量最多的月份，二季度的4-6月份走勢(shì)平穩(wěn)，月銷量都在1.5萬輛以上。其中6月份，廠家為讓上半年的市場(chǎng)成績單更令人滿意，采取多種辦法“促銷”，銷量上升幅度較大，三季度的走勢(shì)與市場(chǎng)預(yù)期相似，在7、8月份的傳統(tǒng)銷售淡季，銷量下滑顯著，其中7月銷售只有萬輛上下，8月份的銷量也在1.4萬輛以下。緊接著，隨著“金九銀十”的傳統(tǒng)銷售旺季的到來，MPV市場(chǎng)呈恢復(fù)性增長，其中9月份的銷量突破1.7萬輛，僅次于3月“井噴”，是2006年以來銷量第二的月份。

1.MPV用三元催化器相關(guān) 分析

我國汽車市場(chǎng)MPV新品迭出，品牌數(shù)量日益增多，市場(chǎng)爭(zhēng)奪更趨激烈。2006年前三季度MPV總銷量同比增長了23.98%，旺盛的市場(chǎng)需求使得MPV成為眾多汽車企業(yè)新的戰(zhàn)略要地，許多企業(yè)推出新品或改款升級(jí)原有車型，加入MPV市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)頗具競(jìng)爭(zhēng)力的新車陸續(xù)上市猶如一枚枚重磅炸彈在MPV市場(chǎng)上投放，必將影響MPV市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局。由于分蛋糕者的增長速度大于蛋糕做大的速度，MPV市場(chǎng)僧多粥少的局面將愈演愈烈。但是，最終決定勝負(fù)是產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的結(jié)果是優(yōu)勝劣汰。

從國外汽車消費(fèi)趨勢(shì)來看，家用MPV通常作為第二輛私家車進(jìn)入家庭。雖然近五年來我國汽車市場(chǎng)高速發(fā)展，2005年私人購轎車的比例已占轎車消費(fèi)的80% ，但是我國汽車市場(chǎng)仍處于汽車社會(huì)的普及成長期，離家用MPV普及期還有一定的距離。我國中等收入階層仍在為家庭的第一輛車而奮斗，其主要消費(fèi)目標(biāo)是排量在1.8L以下，價(jià)格在10萬上下的經(jīng)濟(jì)緊湊型轎車。因此，現(xiàn)階段，MPV市場(chǎng)的消費(fèi)主體主要以機(jī)關(guān)、企事業(yè)單位為主，這一消費(fèi)群體對(duì)汽車價(jià)格的敏感度不高，對(duì)品牌及車輛安全舒適性的要求較高，所以以GL8為代表的高檔商務(wù)MPV及以奧德賽為代表的高檔商務(wù)家用兼顧型MPV仍為市場(chǎng)主導(dǎo)。
從上述的數(shù)據(jù)以及論述中，這不僅是MPV 行業(yè) 的市場(chǎng)走勢(shì)，同時(shí)也表明了未來MPV用三元催化器 行業(yè) 的未來配套趨勢(shì)。

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