第一節(jié) 行業(yè) 宏觀經(jīng)濟(jì)形勢與政策環(huán)境

一、宏觀經(jīng)濟(jì)形勢 分析

2006年上半年我國國內(nèi)生產(chǎn)總值達(dá)91443億元，同比增長10.9%，增速比去年同期加快0.9個百分點。

2006年上半年城鎮(zhèn)固定資產(chǎn)投資增長31.3%，增幅比一季度提高1.5個百分點；比2005年上半年提高了4.2個百分點。

2006年上半年居民消費價格總水平（CPI）同比上漲1.3%。2006年1-5月份社會消費品零售總額同比增長13.2%，增幅比一季度提高0.4個百分點。

我國外貿(mào)出口保持較高增長，2006年上半年出口4285.9億美元，增長25.2%，增幅比一季度的26.6%低1.4個百分點。

第一產(chǎn)業(yè)增加值8288億元，同比增長5.1%；第二產(chǎn)業(yè)增加值46800億元，增長13.2%；第三產(chǎn)業(yè)增加值36355億元，增長9.4%。

1、經(jīng)濟(jì)增長較好較快

當(dāng)前經(jīng)濟(jì)運行的總體情況應(yīng)該說比較好，也比較快。但這種靠固定資產(chǎn)投資拉動的粗放型的經(jīng)濟(jì)增長方式是難以為繼的。

雖然2006年上半年GDP同比增長10.9%，比去年同期加快了0.9個百分點，但是和前兩年相比，加快的程度也還是有限的。2003年一季度、四季度的GDP增速也都達(dá)到了10.7%、10.8%。

至于說比較好，主要體現(xiàn)在上半年我國企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益有所改善，規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)2006年1至5月份實現(xiàn)利潤同比增長25.5%，增幅比去年同期上升9.7個百分點。此外，煤電油運的瓶頸制約有所緩解，物價上漲比較溫和，農(nóng)業(yè)生產(chǎn)形勢也較好。

2001—2005年我國國內(nèi)國內(nèi)生產(chǎn)總值情況

單位：億元

2、不能對通脹掉以輕心

2006年上半年GDP同比增長10.9%，但是CPI同比卻僅上漲1.3%。經(jīng)濟(jì)高增長低通脹，這正是每一屆政府所追求的目標(biāo)。然而，我們要對價格的上漲保持高度警惕，不能因現(xiàn)在價格漲幅還比較低，就掉以輕心。

CPI比較低的主要原因是食品價格和糧食價格的漲幅比去年低。但是，目前工業(yè)品出廠價格以及原材料、燃料、動力購進(jìn)價格的漲幅都不算低。2006年上半年，工業(yè)品出廠價格上漲2.7%，原材料、燃料、動力的購進(jìn)價格上漲6.1%。

不僅如此，動態(tài)地看，CPI在2006年4月、5月、6月同比分別增長1.2%、1.4%、1.5%，工業(yè)品出廠價格，原材料、燃料、動力購進(jìn)價格也都是逐月上行。這必須引起重視，事實上，固定資產(chǎn)投資增長過快，貨幣投放過多，從長期看，最終總是要導(dǎo)致通貨膨脹的。

3、要嚴(yán)控土地和信貸

2003年全年，我國GDP同比增長9.1%，全社會固定資產(chǎn)投資增長26.7%，CPI上漲1.2%，信貸規(guī)模超過目標(biāo)67%。2006年上半年，我國GDP增長10.9%，全社會固定資產(chǎn)投資增長29.8%，CPI上漲1.3%，信貸規(guī)模達(dá)到計劃目標(biāo)的87%。對比兩組數(shù)據(jù)，何其相像。

由于2003年經(jīng)濟(jì)的高增長，中央在2004年一季度開始了一輪嚴(yán)厲的宏觀調(diào)控。雖然2005年底政府已經(jīng)開始了對11個產(chǎn)能過剩部門的調(diào)控，2006年上半年央行也運用了加息等手段，但更嚴(yán)厲的調(diào)控措施仍可能在不久后到來。

二、政府對產(chǎn)業(yè)的政策及影響 分析

從2006年開始，未獲得出口許可證的企業(yè)將不再具備摩托車產(chǎn)品出口資格；上一年整車出口額低于50萬美元或國內(nèi)銷量低于3萬輛的生產(chǎn)企業(yè)將不再具有摩托車整車出口資格。

2006年1月，商務(wù)部、發(fā)展改革委、海關(guān)總署、質(zhì)檢總局、國家認(rèn)監(jiān)委等五部委聯(lián)合下發(fā)《關(guān)于規(guī)范摩托車產(chǎn)品出口秩序的通知》(以下簡稱《通知》)，《通知》對我國摩托車產(chǎn)品出口均作出了嚴(yán)格規(guī)定。

國內(nèi)年銷量低于3萬輛將取消出口資格《通知》對摩托車產(chǎn)品生產(chǎn)和經(jīng)營企業(yè)獲得摩托車產(chǎn)品出口資格進(jìn)行了嚴(yán)格的限定，《通知》稱，摩托車產(chǎn)品生產(chǎn)類企業(yè)，只有在通過發(fā)展改革委摩托車生產(chǎn)準(zhǔn)入考核并已在《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》中公告，通過國家強(qiáng)制性產(chǎn)品認(rèn)證，通過ISO9000等國家承認(rèn)的企業(yè)質(zhì)量管理體系認(rèn)證，且上一年摩托車整車出口額不少于50萬美元或國內(nèi)市場銷售數(shù)量不少于3萬輛的合格企業(yè)才能獲得摩托車產(chǎn)品出口資格。出口經(jīng)營企業(yè)必須獲得具有資質(zhì)條件的摩托車整車生產(chǎn)企業(yè)授權(quán)方能出口摩托車發(fā)動機(jī)和車架。

2006年3月起頒發(fā)摩托車出口許可證，今后摩托車產(chǎn)品將實行出口許可證管理?！锻ㄖ分赋?，從2006年3月1日起，商務(wù)部門將向?qū)彶楹细窈筮M(jìn)入摩托車產(chǎn)品《出口企業(yè)目錄》的企業(yè)發(fā)放摩托車和全地形車整車出口許可證，未列入《出口企業(yè)目錄》內(nèi)的生產(chǎn)企業(yè)和出口經(jīng)營企業(yè)將不予發(fā)放出口許可證。商務(wù)部授權(quán)的許可證發(fā)放部門憑《出口企業(yè)目錄》內(nèi)生產(chǎn)企業(yè)授權(quán)證明發(fā)放摩托車發(fā)動機(jī)和車架出口許可證，未能提供授權(quán)證明不予發(fā)放出口許可證。未獲得出口商品注冊登記的出口摩托車和全地形車整車產(chǎn)品，不接受報檢。

《通知》特別強(qiáng)調(diào)，對提供虛假資質(zhì)證明材料，其產(chǎn)品被相關(guān)部門認(rèn)定為侵犯知識產(chǎn)權(quán)，偽造生產(chǎn)企業(yè)授權(quán)證明，出口非自產(chǎn)或非授權(quán)企業(yè)產(chǎn)品，出口的摩托車在國外有重大質(zhì)量事件并對我國出口摩托車造成重大不良影響的企業(yè)將在下一年度取消其出口資格。

第二節(jié) 摩托車整車制造 行業(yè) 全球發(fā)展?fàn)顩r及趨勢

一、 行業(yè) 的發(fā)展?fàn)顩r

1、世界五大洲摩托車貿(mào)易的分布狀況

從出口市場看，亞洲國家出口所占的世界市場份額最大，為58％，出口總額為70.18億美元；其次為歐洲國家，其份額為34％，出口總額為40.53億美元；非洲、大洋洲國家出口所占的世界市場份額幾乎為零。

從各大類摩托車產(chǎn)品的出口情況看，除871110類產(chǎn)品（排量小于等于50ml）歐洲各國出口所占的份額列幾大洲之首之外，其余產(chǎn)品均為亞洲國家名列前茅；其中871190（未列名摩托車及裝有輔助發(fā)動機(jī)腳踏車）、871120類產(chǎn)品（50ml小于排量小于等于250ml）所占的份額為最大，分別為77％、71％。

世界各大洲摩托車市場份額分布

從出口額的增長速度看，亞洲國家不容樂觀，其2000年至2005年的摩托車出口總額的年增長率為3％，低于世界平均增長率5％，而大洋洲及非洲國家盡管出口總額很低，但其增長速度分別達(dá)到或超過20％，顯示出其較好的發(fā)展勢頭；從各大類摩托車市場的出口增長速度看，亞洲國家在871190產(chǎn)品的出口中表現(xiàn)極佳，2000年至2005年增長速度達(dá)到98％。

從進(jìn)口市場看，歐洲國家的進(jìn)口市場為最大，占全世界一半以上，其次為美洲、亞洲、、非洲、以及大洋洲，四大洲的世界市場份額分別為：29％、12％、4％、3％；各大類產(chǎn)品中，除871190類產(chǎn)品外，其余產(chǎn)品的歐洲市場份額均名列前茅，并且大部分類別的產(chǎn)品出口總額均占世界市場份額的一半以上。

世界各大洲摩托車出口額

從產(chǎn)品進(jìn)口額的增長速度看，非洲的增長速度為最快，達(dá)到29％，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過世界6％的平均增長速度；其次為美洲，其增長速度達(dá)到12％；另外，美洲及大洋洲871190類的產(chǎn)品進(jìn)口增長速度也極快，2000年至2005年的年平均增長速度均超過了60％。

2、世界摩托車主要國家及地區(qū)貿(mào)易情況

從全世界摩托車總的出口額看，日本、中國、意大利三國為摩托車出口大國，三國的出口總額占全世界出口市場的一半以上，其中，日本出口額為最大，占世界出口市場份額的38％，但其發(fā)展速度令人擔(dān)憂，2000年至2005年其出口額的年增長率為-2％，呈負(fù)增長；而中國的出口形勢令人振奮，雖然其出口額占世界出口市場份額的12％，但其發(fā)展速度較快，同期出口額年增長率為60％，但是，中國出口摩托車的平均單價與上述兩個國家比卻有較大的差別，中國出口的摩托車的平均單價為162美元，日本的平均單價為3087美元，顯示出較大的差距，而意大利的出口比較平穩(wěn)，其同期的年增長率為1％，位于全世界出口市場的第二層次的國家與地區(qū)為美國、比利時、德國、西班牙、法國等國家，占全世界出口市場的份額也相差無幾。

從全世界各類產(chǎn)品的出口情況看，日本在大于250ml排量的各類摩托車產(chǎn)品出口中列首位，尤其日本在871140類（500ml小于排量小于等于800ml）摩托車的出口中表現(xiàn)突出，出口額占全世界同類產(chǎn)品出口總額的64％；意大利在小于50ml排量的摩托車產(chǎn)品出口中列首位，其出口額占全世界同類產(chǎn)品出口總額的20％；中國在871120類及871190類產(chǎn)品出口中名列前茅，其871120類產(chǎn)品出口額占全世界同類產(chǎn)品出口總額的25％，其871190類產(chǎn)品出口額占全世界同類產(chǎn)品出口總額的63％。

世界進(jìn)口摩托車的國家分布較廣，幾乎遍及各個國家，但進(jìn)口份額較大的國家主要集中于發(fā)達(dá)國家及地區(qū)，其中美國表現(xiàn)最為突出，不但總的進(jìn)口總額占據(jù)第一，而且各大類別的進(jìn)口總額也均列首位，其所占的市場份額也較大，均在20％上下；另外，排量大于250ml的摩托車市場主要為發(fā)達(dá)國家所占據(jù)。值得注意的是尼日利亞、緬甸、阿聯(lián)酋從2004年至2005年的進(jìn)口額平均增長率極高，尼日利亞、緬甸871120類產(chǎn)品的進(jìn)口增長速度分別達(dá)到126％、109％，阿聯(lián)酋871190類產(chǎn)品的增長速度達(dá)到968％，從而可以看出其市場的不確定性。

二、當(dāng)前 行業(yè) 發(fā)展特點

摩托車 行業(yè) 必將走入巨頭時代，市場經(jīng)濟(jì)最大的功能就是對資源進(jìn)行最有效最優(yōu)化的配置，再加上資本的逐利性，使得資源只會在優(yōu)秀的公司和企業(yè)之間流動。

在實行歐Ⅱ和一車一證的今天，這條經(jīng)濟(jì)規(guī)律表現(xiàn)的更加明顯，重慶一家本還算知名的品牌退市，就是最好的例子。同樣的現(xiàn)象在日本摩托車 行業(yè) 也發(fā)生過。二戰(zhàn)后，日本摩托車整車企業(yè)有120多家，但經(jīng)過幾十年的殘酷競爭，目前就只剩下本田等四家大型企業(yè)能為人所知。由此可見，優(yōu)勝劣汰和資源的集中同樣是中國摩托車產(chǎn)業(yè)的必經(jīng)之路。

巨頭的產(chǎn)生過程是復(fù)雜而又漫長的。從目前形勢來看，現(xiàn)存的幾大企業(yè)實力相當(dāng)，再加上國內(nèi)市場非常龐大，農(nóng)村市場還未完全開發(fā)，因此在今后一段時間內(nèi)，中小企業(yè)還有一定的生存空間，但隨著城鎮(zhèn)化和新農(nóng)村建設(shè)的推行，技術(shù)、環(huán)保等因素越來越重要，中小企業(yè)最終將會因為規(guī)模、成本、技術(shù)、環(huán)保等方面劣勢被淘汰。要么被大企業(yè)兼并收購，要么做大企業(yè)的配套廠家，要么轉(zhuǎn)行、關(guān)閉。市場競爭后剩下的大型企業(yè)再通過資本市場運做，進(jìn)行合并或者收購，最后形成主導(dǎo)市場的幾家超大型企業(yè)。

三、全球市場環(huán)境 分析

2006年以來，世界經(jīng)濟(jì)繼續(xù)保持平穩(wěn)增長勢頭。美國經(jīng)濟(jì)強(qiáng)勁增長，歐元區(qū)經(jīng)濟(jì)持續(xù)復(fù)蘇，日本經(jīng)濟(jì)穩(wěn)步回升，主要發(fā)展中國家繼續(xù)保持強(qiáng)勁增長勢頭。國際原油價格持續(xù)高位運行，貿(mào)易保護(hù)主義抬頭和全球經(jīng)濟(jì)失衡仍是影響全球經(jīng)濟(jì)增長的主要風(fēng)險。預(yù)計06年全球經(jīng)濟(jì)增長4.9%，比2005年9月的預(yù)測調(diào)高0.6個百分點；其中美國、歐元區(qū)和日本經(jīng)濟(jì)分別增長3.4%、2.0%和2.8%，比2005年9月的預(yù)測分別調(diào)高了0.2、0.2和0.8個百分點。

1、美國經(jīng)濟(jì)強(qiáng)勁增長

2006年一季度，季節(jié)調(diào)整后的GDP環(huán)比折年率增長5.3%。就業(yè)狀況持續(xù)改善，2006年1-3月份失業(yè)率分別為4.7%、4.8%和4.7%，明顯低于2005年同期水平。受國際油價上漲影響，通貨膨脹壓力有所增加，一季度消費價格指數(shù)（CPI）同比上漲3.7%，比上年同期增加0.7個百分點。商品和服務(wù)貿(mào)易逆差繼續(xù)擴(kuò)大，1-3月份達(dá)1962億美元，較上年同期增加241.1億美元。

2、歐元區(qū)經(jīng)濟(jì)持續(xù)復(fù)蘇

2006年一季度，GDP同比增長2.0%。就業(yè)狀況有所改善，1-3月份失業(yè)率分別為8.2%、8.2%和8.1%，仍處高位。通貨膨脹壓力依然存在，綜合消費價格指數(shù)（HICP）月均同比上漲2.3%，高于上年同期2.0%的水平，其中1-3月份同比分別上升2.4%、2.3%和2.2%。一季度，貿(mào)易逆差為116億歐元，而上年同期為58億歐元順差。

3、日本經(jīng)濟(jì)穩(wěn)步回升

2006年一季度，GDP同比增長3.1%。失業(yè)率呈下降趨勢，月均同比上漲4.2%，比上年同期下降0.4個百分點，其中1-3月失業(yè)率分別為4.5%、4.1%和4.1%。一季度CPI同比上漲0.4%，而上年同期為-0.2%，其中1-3月份CPI同比分別上漲0.5%、0.4%和0.3%?？鄢r食品的核心CPI各月同比均上漲0.5%。一季度，貿(mào)易順差為1.56萬億日元。

主要新興市場和發(fā)展中國家（地區(qū)）繼續(xù)保持強(qiáng)勁增長勢頭。亞洲的中國香港、印度、新加坡、印度尼西亞和拉美地區(qū)的阿根廷、智利、哥倫比亞、秘魯和委內(nèi)瑞拉等經(jīng)濟(jì)體均取得較快的增長。初級商品價格上漲使俄羅斯以及中東的部分國家受益。

四、主要國家概況

1、美國

美國是最早制造摩托車的國家之一。著名的公司如哈雷·戴維森和印第安。

哈雷摩托已成為了一個懷舊時代的標(biāo)志。1907年，哈雷·戴維森公司制造出了第一臺V型布置雙缸發(fā)動機(jī)，較傳統(tǒng)單缸發(fā)動機(jī)，能為摩托車提供兩倍的動力。這種樣式的發(fā)動機(jī)在美國80多年的摩托制造史里，占據(jù)了統(tǒng)治地位。到30年代，哈雷摩托的銷售額居美國本土的榜首；在40年代的時候，受到了英國車的挑戰(zhàn)，因為它們重量更累，速度更快；60年代初，小排量的日本摩托車大量涌入美國市場；1969年，哈雷公司和美國機(jī)械與鑄造公司合并，加強(qiáng)了資本和資源市場；80年代末，哈雷摩托車全面振興，它出品的每一輛摩托都是質(zhì)量的保證。

印第安公司是一顆遠(yuǎn)逝的星，它曾經(jīng)那么的輝煌過。1899年，工程師奧斯卡·海德制造了一臺機(jī)動兩輪車，開始了印第安公司的摩托制造史。一段時間內(nèi)，印第安公司以亮麗的色彩，卓越的性能征服了買家。后經(jīng)幾易其主及一些短視的投資行為而挫敗，在50年代，結(jié)束了它的歷史使命。

2、日本

日本毫無疑問是亞洲現(xiàn)代工業(yè)的代表，在摩托車制造業(yè)也是如此。本田、鈴木、雅馬哈、川崎是日本最著名的四家摩托車公司，相信中國人對它們絕對不會陌生，中國數(shù)以百計的摩托車廠家基本上采用的都是日本四大公司的技術(shù)。

日本的摩托車制造業(yè)的開端可以追溯到本世紀(jì)初，但真正形成規(guī)模是在二戰(zhàn)以后。由于戰(zhàn)爭的災(zāi)難，日本金融陷入了片混亂，公共交通無序可言，市場爭需廉價、方便的個人交通工具，這樣的背景下，一批公司應(yīng)運而生，如本田公司。

本田公司1959年已開始向海外出口摩托車，鈴木、雅馬哈、川崎緊隨其后。當(dāng)時，日本本土市場四大公司競爭激烈，這又促使各公司在新車型設(shè)計制造及市場營銷上狠下功夫，迅速占領(lǐng)世界市場。而那時世界上最成功的英國生產(chǎn)商卻在原地踏步。到1961年，本田公司已成為世界上最大的摩托車生產(chǎn)公司。

日本摩托車的特點是外形美觀、駕駛舒適，對一些細(xì)節(jié)處理非常細(xì)致、周到，如指示燈、變速器、電起動器、頂置凸輪軸發(fā)動機(jī)，在日本摩托車中，都是屬于標(biāo)準(zhǔn)配備，甚至是在125ml排量的車上，讓買主驚喜不已。

到了1969年，本田公司憑借一款CB750，攻破了英國制造商一直堅守的大型摩托車市場，標(biāo)志著日本摩托車時代的到來。在以后的30多年時間內(nèi)，日本工業(yè)已毫無疑問地發(fā)展成為世界上規(guī)模最大的摩托車工業(yè)。并為第一檔市場都提供了合適配置的摩托車。

3、德國

德國是摩托車的發(fā)源地，最為我們熟知的是BMW公司。

寶馬公司初創(chuàng)之時，只生產(chǎn)飛機(jī)發(fā)動機(jī)，著名的藍(lán)白相間螺旋槳形圖案證明了這一點。1921年，寶馬開始生產(chǎn)摩托雙缸發(fā)動機(jī)；1923年，BMW飛機(jī)設(shè)計者馬科斯·弗里茲揭開了生產(chǎn)摩托車整車的序幕。500ml的發(fā)動機(jī)安裝在車架內(nèi)，氣缸向兩邊伸出，這種簡單而高效的設(shè)計方案至今仍在使用。BMW摩托以精良的制造工藝和昂貴的價格聞名。在汽車銷售領(lǐng)域有一個市場法則，一款車是否好售，看德國人對它的反映就知道了，這一法則在摩托車市場同樣適用。寶馬以超凡的品質(zhì)享譽(yù)世界，它的摩托車是許多國家國賓禮儀車隊選用的開道車型。

五、 行業(yè) 的發(fā)展趨勢

世界摩托車需求預(yù)計會以每年5.2%的速度增長，到2007年需求量會達(dá)到3500萬輛，市場金額為460億美元。如墨西哥摩托車市場屬剛起步階段，2002年銷量僅約15萬輛，發(fā)展空間較大，而該國的消費者偏向購買價格較為便宜的中國摩托車；印尼摩托車市場，印尼2006年摩托車銷量可達(dá)400萬輛。而中國、印度和東南亞等新興市場，隨入人民收入的增加，對于踏板車、助力車和輕型摩托車的需求會強(qiáng)勁上揚。對于大排量摩托車、盡管由于用戶層年齡老化(特別是美國和西歐地區(qū))面對需求引發(fā)一些擔(dān)憂，但縱觀全球，估計未來需求也能維持強(qiáng)勢。

摩托車 行業(yè) 在未來幾年會進(jìn)入結(jié)構(gòu)調(diào)整階段。目前大體上存在兩類單獨的摩托車市場：一類是以美國、日本和西歐等發(fā)達(dá)工業(yè)國家為中心。那里的消費者已經(jīng)擁有一輛或更多輛汽車，而將摩托車看作是娛樂工具。這一類摩托車傾向于排量大、功率高，歐美的售價在4000-20000美元之間，日本的售價要低一點。而另一類數(shù)量更大的市場為亞洲太平洋地區(qū)的新興市場。那里將摩托車看作家庭和工作的主要交通工具，這一類摩托車比前一類要便宜和小巧。

總之，摩托車 行業(yè) 經(jīng)過上世紀(jì)90年代飛速發(fā)展，獲得了新生，現(xiàn)在已進(jìn)入后增長期，市場需求可期，發(fā)展前景樂觀。

第三節(jié) 行業(yè) 存在問題及應(yīng)對策略

一、 行業(yè) 存在問題以及發(fā)展限制

摩托車整車業(yè)的惡性競爭是造成目前摩托車零部件業(yè)侵權(quán)問題嚴(yán)重的根源時，零部件和整車是分不開的，正是由于整車產(chǎn)業(yè)在這方面的問題嚴(yán)重，才給零部件業(yè)的假冒侵權(quán)行為提供了生存空間。

首先是摩托車 行業(yè) 本身就存在著嚴(yán)重的侵犯知識產(chǎn)權(quán)的問題，許多中低檔的流行車型除了商標(biāo)不同以外，外觀設(shè)計幾乎不分彼此，或者是略有局部改動，產(chǎn)品的同質(zhì)化程度相當(dāng)高。正因為如此，摩托車 行業(yè) 間的價格大戰(zhàn)愈演愈烈，其結(jié)果是導(dǎo)致整個 行業(yè) 處于零利潤狀態(tài)。

這種不正常的競爭為仿冒零部件提供了生存的空間，零開發(fā)成本的仿冒零部件為整車降價提供了價格空間，最終使得研發(fā)產(chǎn)品的廠商被擠出市場或者被迫放棄對研發(fā)成本的回收要求，與仿冒產(chǎn)品同價競爭。其結(jié)果是嚴(yán)重挫傷了零部件企業(yè)研發(fā)新產(chǎn)品的積極性，產(chǎn)品創(chuàng)新與技術(shù)創(chuàng)新受到了嚴(yán)重阻礙，最終造成零部件產(chǎn)品的同質(zhì)化。這種現(xiàn)象反過來又進(jìn)一步強(qiáng)化了整車產(chǎn)品的同質(zhì)化，使整車市場與零部件市場處于惡性循環(huán)的狀態(tài)之中。

二、應(yīng)對策略

如何保護(hù)好知識產(chǎn)權(quán)，首先要整頓整車市場，制止侵權(quán)現(xiàn)象，這需要政府部門制定法規(guī)對整車市場進(jìn)行干預(yù)。有了這個基礎(chǔ)，假冒偽劣零部件將失去生存的土壤，自然會被淘汰出局，而名優(yōu)零部件廠商也才有積極性去投資研發(fā)，并在市場中獲利。只有這樣，摩托車及其零部件 行業(yè) 才能步入良性發(fā)展的軌道。同時，對于企業(yè)來說，還要構(gòu)筑知識產(chǎn)權(quán)壁壘，運用法律保護(hù)知識產(chǎn)權(quán)；加強(qiáng)企業(yè)的知識產(chǎn)權(quán)管理，從技術(shù)保密、人才聘用、技術(shù)擴(kuò)散程度等方面構(gòu)架企業(yè)的知識產(chǎn)權(quán)管理體系；參與到 行業(yè) 的知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)工作中去，利用 行業(yè) 的認(rèn)證系統(tǒng)保護(hù)自己的合法權(quán)利。



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