第一節(jié) 正面影響
1、港口業(yè)提供更有利的外部環(huán)境
港口業(yè)是與宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境最為密切的 行業(yè) 之一，宏觀經(jīng)濟(jì)的好壞直接決定了港口業(yè)的繁榮和蕭條。入世將會(huì)推動(dòng)我國國民經(jīng)濟(jì)的增長和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，從而為港口業(yè)的發(fā)展?fàn)I造一個(gè)有利的外部環(huán)境。
2、港口貨物吞吐量有較大增長
根據(jù)有關(guān)部門預(yù)測，中國加入wto之后，進(jìn)出口量將由1998年的3200億美元，增加到6000億美元。而目前中國貨物的進(jìn)出口約九成以上要通過海洋運(yùn)輸來完成，作為海洋運(yùn)輸?shù)倪B接點(diǎn)，港口必然大受其惠。無疑，在近幾年內(nèi)入世將使我國港口貨物吞吐量有大幅度的增長。
3、有利于從整體上提高港口業(yè)的管理水平和經(jīng)濟(jì)效益
入世以后，國際港航集團(tuán)將進(jìn)入我國港口市場，一方面，國際港航集團(tuán)將會(huì)通過合資或合作等方式直接帶來先進(jìn)的管理方法和經(jīng)驗(yàn)，另方面，港口市場競爭的加劇將使我國港口類企業(yè)不得不提高管理水平和經(jīng)濟(jì)效益以應(yīng)付挑戰(zhàn)，同時(shí)競爭的加劇也將使管理水平落后的企業(yè)破產(chǎn)，資金和資源向優(yōu)秀企業(yè)流動(dòng)，從而從整體上提高我國港口業(yè)的管理水平和經(jīng)濟(jì)效益。
4、將進(jìn)一步促進(jìn)我國港口業(yè)的結(jié)構(gòu)調(diào)整
由于進(jìn)出口總量的迅速增長、與國際港航業(yè)市場逐漸融為一體，入世將進(jìn)一步推動(dòng)我國港口大型化、深水化、專業(yè)化和集裝箱化這一趨勢的發(fā)展，這就要求我國港口在硬件和軟件上作出相應(yīng)的調(diào)整和完善。而目前我國的港口結(jié)構(gòu)還與此很不適應(yīng)，中小型散雜貨碼頭在我國港口碼頭總數(shù)中占絕大多數(shù)，萬噸以上的大型碼頭僅占2%左右，集裝箱碼頭的建設(shè)除在沿海一些港口發(fā)展較快外，總體上還處于起步階段。
5、有助于我國港口企業(yè)現(xiàn)代企業(yè)制度建立和完善。由于過去我國港口業(yè)是壟斷 行業(yè) ，主要由國家興建，港口管理多采用政企合一的形勢，入世以后，港口及相關(guān)市場的開放必然使合資企業(yè)的數(shù)目和外商股權(quán)的比例有較大增加，這將加大我國港口企業(yè)現(xiàn)代企業(yè)制度的建立和完善。
第二節(jié) 負(fù)面影響
當(dāng)然，對(duì)于我國港口業(yè)而言，入世并不意味著可以高枕無憂。中國加入wto后，根據(jù)《服務(wù)貿(mào)易總協(xié)定》，外商將在港口服務(wù) 行業(yè) 享有與其他 行業(yè) 同樣的國民待遇。目前，國家在限制外資絕對(duì)控股國內(nèi)港口的同時(shí)，積極歡迎外資參股我國港口的建設(shè)以及貨代、船代等相關(guān)服務(wù)業(yè)。在資金、技術(shù)和管理水平方面具有明顯優(yōu)勢的國際港航集團(tuán)直接進(jìn)入貨運(yùn)、倉儲(chǔ)、裝卸等 行業(yè) 后，必然會(huì)加劇港口業(yè)的競爭，一些管理不善、技術(shù)和設(shè)備落后的港口企業(yè)將面臨破產(chǎn)的危險(xiǎn)。只有規(guī)模較大、市場定位清晰的港航企業(yè)才擁有較大的發(fā)展空間。
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