第一節(jié) 行業(yè) 競爭狀況

目前空運(yùn)是我國快運(yùn)速遞業(yè)增長最快的領(lǐng)域。而傳統(tǒng)的公路快運(yùn)和鐵路快運(yùn)，由于大量企業(yè)的競爭以及第三方物流市場的比例在物流整體市場中所占份額偏小，目前還沒有蓬勃發(fā)展。在快運(yùn)速遞業(yè)市場上，目前處于領(lǐng)先地位的企業(yè)有：國家郵政局、鐵路快運(yùn)部門、敦豪快運(yùn)、聯(lián)邦快遞、UPS、TNT、大通快遞、國內(nèi)三大航空公司以及上海奉天公路快運(yùn)等：

國內(nèi)快運(yùn)快遞市場競爭格局

在快遞市場上，中國郵政在國內(nèi)快件市場上保持領(lǐng)先地位，但目前隨著競爭的加劇，市場份額在逐年下降，眾多地方快遞公司崛起。

大通快遞在國內(nèi)和國際快遞市場上都獲得了很大的市場份額，雖然沒有足夠的統(tǒng)計資料，但是大通目前每年的營業(yè)額都保持兩位數(shù)的增長，其快遞市場開拓的勢頭也仍舊良好，并被日本評為最佳貨運(yùn)代理。在海運(yùn)快運(yùn)市場上，大通快遞也逐漸建立起 行業(yè) 領(lǐng)先地位。

由于大通有貨運(yùn)代理的業(yè)務(wù)，業(yè)務(wù)增長速度完全建立在逐漸擴(kuò)大的市場網(wǎng)絡(luò)和市場開拓的基礎(chǔ)上，而不是建立在大量擴(kuò)充運(yùn)輸設(shè)備等方面，因此成效顯著，并且承擔(dān)的風(fēng)險也相對要小得多。大通快遞的這種模式，正在被大量貨運(yùn)代理企業(yè)所仿效。

在國際快件市場上，郵政沒有多少市場份額，DHL、聯(lián)邦快遞、聯(lián)合包裹、天地快件（TNT）為四大寡頭，其他競爭者缺乏競爭勢力。

國際知名速遞公司聯(lián)邦快遞（FEDEX）、聯(lián)合包裹（UPS）和敦豪國際（DHL）等，有鑒于中國國際速遞市場迅速擴(kuò)大、利潤較高，近年來不斷擴(kuò)大在中國投資和業(yè)務(wù)，這種情況在上海、廣州和深圳三地尤其明顯，也導(dǎo)致了這三個地方競爭日趨激烈。聯(lián)邦快遞自進(jìn)入中國市場后發(fā)展非常迅速，該公司于1999年在中國成立首家合資公司，目前已經(jīng)取得了中國內(nèi)地一成到一成半的速遞市場。而UPS在中國國內(nèi)的速遞市場上占有率也達(dá)到了5%。業(yè)內(nèi)人士相信，隨著該公司2001年獲得直飛中國的航權(quán)，其市場占有率將會繼續(xù)擴(kuò)大。聯(lián)邦快遞公司1999年已在深圳黃田機(jī)場建立了自己的國際快遞中心，并在深圳開通國際快遞航班。至于敦豪國際速遞公司，則早已在1986年和中國對外貿(mào)易運(yùn)輸總公司各出資一半建立了中國第一家合資速遞公司，敦豪中外運(yùn)到目前為止已經(jīng)在國內(nèi)27個大城市設(shè)立了分公司，而且該公司計劃在一兩年內(nèi)將分公司的數(shù)目增加一倍，并最終要在所有大中城市設(shè)立公司?，F(xiàn)在敦豪中外運(yùn)已經(jīng)取得了中國國際速遞市場36%的市場。而且同時敦豪公司準(zhǔn)備在2002年以獨資身份打入深圳貨運(yùn)市場。

我國對外速遞業(yè)務(wù)每年將以20%以上的速度增長，預(yù)計在未來五年內(nèi)我國的航空速遞市場將擴(kuò)大一倍。隨著中國加入世貿(mào)，中國速遞市場將會更加開放，最終將取消對外資的任何限制，為國際速遞公司帶來商機(jī)。

在國際快遞市場上，大通快遞積極的參與，并且依靠與國外伙伴的合作以及國外伙伴的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，積極搶占國內(nèi)客戶的國際快件業(yè)務(wù)，并且取得了豐厚的利潤。

在航空貨運(yùn)市場上，四大跨國快遞公司受國內(nèi)市場開放力度的限制，業(yè)務(wù)份額不大，三大航空公司繼續(xù)保持領(lǐng)先地位。三大航空公司的周轉(zhuǎn)量，占總周轉(zhuǎn)量的62.6%。其中排名第三的東方航空公司，比排名第四的北方航空公司貨物周轉(zhuǎn)量多出2倍左右，說明三大航空公司是我國航空快運(yùn)的主體。同時我國航空貨運(yùn)的三大集中市場是國際市場、珠江三角洲和長江三角洲，主要貨物是輕工業(yè)消費(fèi)品。

在鐵路快運(yùn)市場上，民營和合資鐵路由于缺乏有競爭力的網(wǎng)絡(luò)和干線優(yōu)勢，鐵路快運(yùn)部門寡頭地位目前牢不可破。其中比較靠前的有北京的中鐵快運(yùn)和上海西南物流中心，分別依靠當(dāng)?shù)氐氖袌鲑Y源優(yōu)勢保持領(lǐng)先，在今后鐵路運(yùn)網(wǎng)分離的局面之下，這兩家和廣東的鐵路快運(yùn)部門將繼續(xù)依靠當(dāng)?shù)氐锰飒毢竦氖袌鲑Y源，保持優(yōu)勢地位。在鐵路提速后，面對國內(nèi)日漸殷切的快運(yùn)需求，鐵路快運(yùn)比航空和公路有更突出的發(fā)展優(yōu)勢。

公路快運(yùn)市場則競爭激烈，首先由于當(dāng)前公路快運(yùn)所需投資較少，因此企業(yè)也最多。同時當(dāng)前第三方物流市場不發(fā)達(dá)，擁有貨運(yùn)卡車的工商企業(yè)眾多，這對專業(yè)快運(yùn)企業(yè)的影響很大，因此公路快運(yùn)企業(yè)的成長性遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如航空快運(yùn)和鐵路快運(yùn)。其中比較有影響力的是上海奉天公路快運(yùn)，已經(jīng)建立起面向全國的公路快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。宅急送（現(xiàn)在稱為雙臣一城快運(yùn)）由于獲得日本的合資與業(yè)務(wù)經(jīng)驗，在公路快運(yùn)市場上吸引了眾多客戶，成長前景也不可限量。其經(jīng)常服務(wù)項目為同城快遞、搬家急運(yùn)，側(cè)重上門服務(wù)，并提出了跨區(qū)域運(yùn)作的戰(zhàn)略藍(lán)圖。而在今后的公路快運(yùn)市場上，類似于雙臣一城的快運(yùn)企業(yè)將大量涌現(xiàn)，并且在區(qū)域市場上具有較強(qiáng)的競爭實力。

第二節(jié) WTO時代的快運(yùn)快遞格局

一、民營快遞公司受沖擊最大

資料顯示，中國快遞業(yè)每年以30%的速度增長，已經(jīng)形成了上百億元的市場。目前，該市場主要由以EMS為代表的國有快遞企業(yè)，以“宅急送”為代表的民營快遞企業(yè)，以及以UPS為代表的國際快遞巨頭三股勢力爭奪?？爝f市場的全面放開，意味著國際快遞巨頭可以擺脫政策束縛，在中國設(shè)立獨資企業(yè)，全面開展快遞業(yè)務(wù)，這勢必對本土快遞業(yè)造成不小的沖擊。

而EMS擁有國家郵政的網(wǎng)絡(luò)和基礎(chǔ)設(shè)施上的優(yōu)勢，只要整合好內(nèi)部資源、加強(qiáng)管理，是具備和國外快遞巨頭競爭的能力的。相比之下，市場完全開放后，受沖擊最大的還是那些民營快遞企業(yè)。

二、國際快遞巨頭優(yōu)勢明顯

國際快遞巨頭有著巨大的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢和營造網(wǎng)絡(luò)、管理網(wǎng)絡(luò)的經(jīng)驗。以UPS為例，一組簡單的數(shù)字就可以勾畫出它的規(guī)模：它有員工38.4萬人，在全球200多個國家和地區(qū)有服務(wù)網(wǎng)點17.6萬多個，每天遞送包裹和文件1410萬件，擁有8.8萬輛各種投遞車和龐大的空運(yùn)飛機(jī)隊伍，飛機(jī)數(shù)量多達(dá)564架。而在我國現(xiàn)有的10萬余家民營快遞企業(yè)中，只有大田、宅急送、申通、順豐等幾家在全國范圍經(jīng)營，90%以上都只在省內(nèi)配送，很多企業(yè)是夫妻店、作坊式的，結(jié)構(gòu)松散，組織混亂。

除了規(guī)模龐大的網(wǎng)絡(luò)，規(guī)范高效的管理和高素質(zhì)的從業(yè)人員也是國際快遞巨頭的兩大優(yōu)勢。國內(nèi)最大的民營快遞企業(yè)宅急送總經(jīng)理陳平坦率地說，民營企業(yè)最主要的弱點是管理水平低、從業(yè)人員素質(zhì)差、服務(wù)意識差：“快遞員大都是農(nóng)民工，只有小學(xué)、初中文化，通常騎自行車送貨，蓬頭垢面、手黑乎乎的，和人家開著統(tǒng)一標(biāo)識的大車、穿著馬靴、制服上帶有交通安全反光裝置的員工沒法比。公司競爭主要靠殺價，已經(jīng)殺得沒有空間了；個別公司貪圖眼前利益，有時甚至卷走客戶的貨物和貨款。”

此外，國際快遞巨頭還有著巨大的技術(shù)優(yōu)勢。技術(shù)是保證快速、優(yōu)質(zhì)服務(wù)的關(guān)鍵，僅UPS一家企業(yè)就擁有技術(shù)人員4700多人，投遞完全信息化，跟蹤、調(diào)配、反饋都非常迅速。UPS每一個投遞員都有一個像書本大小的“速遞資料搜集器”，隨時接收總部關(guān)于更改投遞地址和時間等指令。包裹送抵收件人后，收件人只要在上面簽個字，信息馬上就能傳遞到總部。它的全球信息網(wǎng)擁有一個專用衛(wèi)星和50萬英里的通訊網(wǎng)絡(luò)，能與全球1300個配送點隨時聯(lián)絡(luò)，顧客還可以通過網(wǎng)絡(luò)隨時查到包裹所處的位置和狀態(tài)。現(xiàn)在每天有1000萬顧客上網(wǎng)查詢包裹投遞情況，整個過程完全透明，大大增加了顧客對企業(yè)的信任。而國內(nèi)很多快遞公司連基本的網(wǎng)絡(luò)和通信設(shè)備都不健全，包裹延誤不知道原因，丟失都不知道丟在什么地方，讓顧客很沒有安全感和信賴感。

三、市場也需要小公司

中國快遞企業(yè)可以朝著兩個方向發(fā)展：一是做大，二是做專。做大是指在標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)、公共服務(wù)和規(guī)模方面尋求發(fā)展。目前國內(nèi)小公司太多，在包裝、運(yùn)輸、裝卸等功能性服務(wù)上不成規(guī)模，成本也比較高，需要像出租車司機(jī)加入出租車公司一樣，被整合到一個大平臺下，實現(xiàn)服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)化。

做專是指為特定 行業(yè) 提供專業(yè)化、個性化的服務(wù)。以會展經(jīng)濟(jì)為例，國際會展有保稅要求，如展品在外國參展后不售出則不必上稅。這就需要熟悉各國關(guān)稅監(jiān)管的快遞公司為其提供服務(wù)，小公司完全有能力做到。在可以無限細(xì)分的專業(yè)領(lǐng)域，小公司有很大的發(fā)展空間，而且可以利用其人力資本與專業(yè)知識方面的優(yōu)勢，與大公司競爭。

目前國內(nèi)快遞市場沒有精細(xì)化分工，大而全、小而全的企業(yè)比比皆是。有實力包十幾趟專列的大公司同時也做小包裹生意。而在美國，大公司從工人、車輛到倉庫都實行專業(yè)分包或租賃制度，小公司與大公司結(jié)盟，形成產(chǎn)業(yè)鏈，實現(xiàn)了自然分工和市場分割。中國的小公司完全可以走這條發(fā)展路子。

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