第一節(jié) 市場競爭情況 分析
兩沖程中低速柴油機，由于其馬力大、經(jīng)濟性好，是目前大中型民用貨船的主要動力。國產(chǎn)主機占有的市場份額略高于進口主機。國產(chǎn)主機雖然完全是引進國外技術的產(chǎn)品，在其許可證下生產(chǎn)，但仍然可以看出，通過引進國外先進制造技術，購買專利技術、許可證等方式，中國船用主機制造工業(yè)已具有了相當高的水平，滬東重機股份有限公司、大連船用柴油機廠、滬東重機上船造機公司、宜昌船舶柴油機廠是國內(nèi)低速柴油機制造業(yè)的主要廠家，其中前兩者的年產(chǎn)量（每年40-60臺）遠大于后兩者的產(chǎn)量（每年約10-20臺）。
我國國產(chǎn)柴油機均為通過許可證引進技術生產(chǎn)，其中許多零部件大部分需要進口，特別是柴油機的重要部件之一--曲軸，完全依靠進口。進口零部件不僅供應周期長、價格高，而且完全受制于人，不能保證柴油機正常的生產(chǎn)周期，使國產(chǎn)主機在與國外產(chǎn)品的競爭中處于劣勢。例如，1999年8月國內(nèi)某廠進口的一根B&W型低速機的曲軸，價格為16.5萬美元。到2000年8月，進口同樣的曲軸時價格已漲至26.5萬美元，而交貨期還不能滿足國內(nèi)廠家的要求。我國目前曲軸主要進口于日本和韓國，而進口的主機也主要來自日、韓兩國。國內(nèi)的柴油機廠既要與日、韓廠家競爭，又要向競爭對手進口關鍵部件，在這種“不平等”的競爭環(huán)境中，國內(nèi)造機廠處境很艱難。
要改變這種“不平等”的競爭環(huán)境，國內(nèi)造機廠應努力提高柴油機關鍵零部件的國產(chǎn)化率。這項工作需要國內(nèi)造機業(yè)聯(lián)合起來，共同開發(fā)與 研究 。還以曲軸為例，按每根曲軸的平均價格為20萬美元計算，國內(nèi)造機廠每年約需要100根，這就意味著一個每年2000萬美元的市場，而且這一市場還在不斷地擴大。國家有關部門和相關企業(yè)對此應有足夠的重視。
第二節(jié) 區(qū)域結(jié)構分布
我國造船業(yè)的基本格局是中國船舶工業(yè)集團、中國船舶重工集團、合資民營三分天下，中船集團和中船重工等兩大國有造船集團占國內(nèi)造船產(chǎn)量的70%左右；合資和民營企業(yè)占剩下的30%。中船集團和中船重工下屬多家造船廠，與眾多合資民營企業(yè)一起進行競爭。從造船產(chǎn)量來看，前5家造船企業(yè)市場集中度在35%左右；從造船產(chǎn)品銷售收入來看，前10家造船企業(yè)市場占比在52.16%。 行業(yè) 競爭相對激烈。而國內(nèi)船用柴油機處于壟斷競爭的格局。上海、大連和宜昌三大造機基地，分別有一家船用柴油機廠：滬東重機、大連船用柴油機廠和宜昌船用柴油機廠。滬東重機隸屬于中船集團，大連船柴和宜昌船柴隸屬于中船重工。三家船用柴油機制造企業(yè)產(chǎn)量占全國總產(chǎn)量的90%以上，其中滬東重機占60%以上。
第三節(jié) 國際船用柴油機企業(yè)競爭情況
世界船用柴油機公司的主要財務與市場指標的情況
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