第一節(jié) 宏觀經(jīng)濟(jì)形勢與政策環(huán)境

一、宏觀經(jīng)濟(jì)形勢 分析

1、2006年中國宏觀經(jīng)濟(jì)運行情況

2006年，國民經(jīng)濟(jì)繼續(xù)保持平穩(wěn)較快發(fā)展。針對經(jīng)濟(jì)運行中的突出問題，黨中央、國務(wù)院審時度勢、不失時機(jī)地出臺了一系列宏觀調(diào)控政策措施，有效地避免了經(jīng)濟(jì)運行由偏快轉(zhuǎn)向過熱，經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展實現(xiàn)了“十一五”的良好開局。

初步核算，全年國內(nèi)生產(chǎn)總值209407億元，按可比價格計算，比上年增長10.7%，加快0.3個百分點。其中，第一產(chǎn)業(yè)增加值24700億元，增長5.0%；第二產(chǎn)業(yè)增加值102004億元，增長12.5%；第三產(chǎn)業(yè)增加值82703億元，增長10.3%。分季度看，四個季度國內(nèi)生產(chǎn)總值分別增長10.4%、11.5%、10.6%和10.4%。

1）農(nóng)業(yè)生產(chǎn)穩(wěn)定發(fā)展，糧食再獲豐收

2006年全年糧食產(chǎn)量超過49000萬噸。棉花產(chǎn)量673萬噸，比上年增產(chǎn)17.8%。畜牧業(yè)克服疫情等因素的影響繼續(xù)保持增長。預(yù)計肉類、禽蛋總產(chǎn)量分別達(dá)到8000萬噸和2950萬噸，分別比上年增長4.5%和3.0%。

2）工業(yè)生產(chǎn)快速增長，效益提高

2006年全年全部工業(yè)增加值比上年增長12.5%。其中，規(guī)模以上工業(yè)增加值增長16.6%，12月份增長14.7%。在規(guī)模以上工業(yè)增加值中，重工業(yè)增長17.9%，輕工業(yè)增長13.8%。規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)產(chǎn)銷率達(dá)到98.1%。規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)實現(xiàn)利潤18784億元，增長31.0%。

3）國內(nèi)消費市場活躍，增速加快

2006年全年社會消費品零售總額76410億元，比上年增長13.7%，加快0.8個百分點(12月份7499億元，增長14.6%)。其中，城市消費品零售額增長14.3%；農(nóng)村消費品零售額增長12.6%。批發(fā)和零售業(yè)增長13.7%，住宿和餐飲業(yè)增長16.4%。限額以上批發(fā)和零售業(yè)大類商品零售中，石油及制品類增長36.2%，汽車類增長26.3%，建筑及裝潢材料類增長24.0%，通訊器材類增長22.0%。

4）對外貿(mào)易快速增長，外商直接投資有所增加

2006年全年進(jìn)出口總額17607億美元，比上年增長23.8%，加快0.6個百分點。其中，出口9691億美元，增長27.2%;進(jìn)口7916億美元，增長20.0%。進(jìn)出口相抵，順差達(dá)1775億美元，比上年增加755億美元。全年實際使用外商直接投資金額630億美元，比上年增長4.5%。年末國家外匯儲備10663億美元，比上年末增加2473億美元。

5）價格總水平基本穩(wěn)定，房價漲幅仍然偏高

2006年全年居民消費價格上漲1.5%，漲幅比上年回落0.3個百分點(12月份上漲2.8%)，城市和農(nóng)村均上漲1.5%。從構(gòu)成看，消費品價格上漲1.4%，服務(wù)項目價格上漲1.8%。從類別看，食品價格上漲2.3%，其中糧食上漲2.7%，其余商品價格有漲有落。全年商品零售價格上漲1.0%，漲幅比上年提高0.2個百分點(12月份上漲2.4%)。原材料、燃料、動力購進(jìn)價格上漲6.0%，比上年回落2.3個百分點(12月份上漲5.0%)。工業(yè)品出廠價格上漲3.0%，比上年回落1.9個百分點(12月份上漲3.1%)。固定資產(chǎn)投資價格上漲1.5%，比上年回落0.1個百分點。全年70個大中城市房屋銷售價格比上年上漲5.5%，比上年回落2.1個百分點。

6）城鄉(xiāng)居民收入增長加快，就業(yè)增加較多

2006年全年城鎮(zhèn)居民人均可支配收入11759元，比上年增長12.1%，扣除價格因素，實際增長10.4%，加快0.8個百分點。農(nóng)村居民人均純收入3587元，比上年增長10.2%，扣除價格因素，實際增長7.4%，加快1.2個百分點。年末居民儲蓄存款余額161587億元，比上年末增加20544億元。全年城鎮(zhèn)新增就業(yè)1184萬人，年末城鎮(zhèn)登記失業(yè)率為4.1%，比上年末回落0.1個百分點。

2、我國宏觀經(jīng)濟(jì)發(fā)展運行趨勢

隨著國家宏觀調(diào)控政策效應(yīng)的進(jìn)一步顯現(xiàn)、結(jié)構(gòu)調(diào)整工作的推進(jìn)，以及能耗、環(huán)保目標(biāo)責(zé)任制的落實，高耗能 行業(yè) 的快速擴(kuò)張勢頭將進(jìn)一步得到遏制，經(jīng)濟(jì)增長的協(xié)調(diào)性將進(jìn)一步增強(qiáng)。但06年宏觀經(jīng)濟(jì)中“投資過快、信貸過多、順差過大”的矛盾尚難以根本解決，會對明年經(jīng)濟(jì)運行繼續(xù)形成不利影響。

從工交經(jīng)濟(jì)運行自身看，主要制約因素將會從煤電油運供求全面緊張轉(zhuǎn)為時段性、局部性的緊張，部分 行業(yè) 產(chǎn)能過剩矛盾將會進(jìn)一步突出，同時資源、環(huán)境壓力進(jìn)一步加大。

1）煤電油運供求總體趨于平衡，局面地區(qū)依然偏緊

（1）煤炭市場需求趨緩與產(chǎn)能快速增長的矛盾日益突出

從需求看，煤炭需求仍保持一定增長勢頭，但隨著結(jié)構(gòu)調(diào)整和節(jié)能降耗工作的推進(jìn)，高耗能產(chǎn)業(yè)過快發(fā)展的勢頭將進(jìn)一步受到遏制，社會各方面節(jié)能的效果繼續(xù)顯現(xiàn)，煤炭需求增幅將進(jìn)一步回落。從供給看，近年來煤礦投資持續(xù)快速增長，在建項目能力過大，新建能力陸續(xù)開始釋放。去年底全國煤礦生產(chǎn)能力已達(dá)23億噸左右，2006年新建和改擴(kuò)建礦井新增能力扣除關(guān)閉小煤礦能力后凈增l億噸以上，2006年年底全國煤礦生產(chǎn)能力在24億噸左右，考慮到2007年仍有一批量生產(chǎn)新增能力釋放，2007年全國煤礦平均生產(chǎn)能力將在24.5億噸以上?？偟目?，2007年煤炭產(chǎn)能過剩、供大于求的趨勢將進(jìn)一步顯現(xiàn)，庫存增加、價格下跌、利潤增幅回落是基本走向，但不排除局部地區(qū)、個別時段出現(xiàn)緊缺問題。

（2）電力供需形勢將由緊張狀況緩解逐步轉(zhuǎn)為基本平衡

從發(fā)電裝機(jī)情況看，2006年發(fā)電裝機(jī)比上年將增加。7000多萬千瓦，年底將達(dá)到6億千瓦左右；按照項目核準(zhǔn)情況看，預(yù)計明年新增裝機(jī)也將達(dá)到7000萬千瓦，電力供應(yīng)能力進(jìn)一步增強(qiáng)。從需求看，電力需求增幅將繼續(xù)回落。隨著國家加強(qiáng)對高耗能 行業(yè) 的宏觀調(diào)控，近幾年電力消費彈性系數(shù)逐步回落，2004年、2005年分別為1.6和1.4，2006年有可能進(jìn)一步回落成1.3左右，07年也將延續(xù)這種趨勢。從外部環(huán)境看，經(jīng)過連續(xù)兩年大力推進(jìn)煤炭訂貨制度改革，重點合同與非重點合同電煤價格差距縮小，相應(yīng)提高了煤礦生產(chǎn)和發(fā)運電煤的積極性，為保證電煤供應(yīng)創(chuàng)造了條件?？偟目?，2007年電力供需形勢將由緊張狀況緩解逐步轉(zhuǎn)為供需基本平衡。但由于電網(wǎng)峰谷差持續(xù)擴(kuò)大，以及電網(wǎng)建設(shè)滯后等因素，局部地區(qū)、部分時段電力緊張仍存在。

（3）成品油供需仍將處于“緊平衡”狀態(tài)

近幾年來國內(nèi)成品油消費持續(xù)保持較快增長，而同期新增煉油能力難以滿足需求，保障國內(nèi)供應(yīng)的壓力很大。2007年，國內(nèi)成品油需求仍將較快增長，但隨著投資增幅的回落以及節(jié)能工作的推進(jìn)，消費增幅將呈下降態(tài)勢。由于原油加工能力不足的問題仍然存在，供需矛盾難以根本緩解，市場仍將處于“緊平衡”狀態(tài)。為保障國內(nèi)市場供應(yīng)，煉油裝置超長時間滿負(fù)荷運轉(zhuǎn)現(xiàn)象較為普遍，加之國際市場油價波動。成品油調(diào)價預(yù)期對國內(nèi)生產(chǎn)和供應(yīng)的影響，保障國內(nèi)市場穩(wěn)定供應(yīng)的壓力很大。

（4）部分地區(qū)、部分時段鐵路運輸緊張仍存在

2007年公路運力比較充裕，水上運力和港口裝卸能力基本能滿足需要，但鐵礦石壓港的現(xiàn)象難以避免。鐵路除大秦線擴(kuò)能5000萬噸以外，主要干線沒有新的投入;鐵路將第六次提速調(diào)圖，貨運能力有所增加，但運力大幅度增長的可能性不大。部分地區(qū)、部分時段鐵路運輸緊張的狀況依然存在，且緊張的程度可能會比今年加劇。

2）部分 行業(yè) 產(chǎn)能過剩后果將進(jìn)一步顯現(xiàn)

隨著宏觀調(diào)控政策效應(yīng)的還不是顯現(xiàn)，部分 行業(yè) 過快擴(kuò)張的勢頭將得到進(jìn)一步遏制，但由于近兩年新建項目陸續(xù)投產(chǎn)，以及煤電油運支撐條件的進(jìn)一步改善，一些 行業(yè) 產(chǎn)能嚴(yán)重過剩的情況在明年將會更為突出，增大了經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)運行的壓力。

近幾年我鋼鐵產(chǎn)能增長始終快于需求的增長，06年以來鋼材出口同比大幅增長，一定程度上緩解了國內(nèi)供大于求的壓力，維持了市場價格的基本穩(wěn)定。考慮到出口退稅政策調(diào)整的影響和國際市場的容納能力，明年依靠繼續(xù)擴(kuò)大出口維持國內(nèi)供需平衡的空間將十分有限。

3）出口面臨的不確定性增多

一是2007年外部需求對出口增長的拉動可能有所減緩、世界經(jīng)濟(jì)和貿(mào)易增速仍處于歷史較高水平，但是增速將比今年有所放慢。二是出口企業(yè)成本壓力明顯增加、受國內(nèi)資源、環(huán)境約束增強(qiáng)，出口退稅政策和加工貿(mào)易政策進(jìn)行調(diào)整，人民幣匯率持續(xù)小幅升值，以及原材料、勞動力成本持續(xù)上升等因素影響，輕工、紡織、電子等 行業(yè) 勞動密集型產(chǎn)品出口將受到一定沖擊。三是對外貿(mào)環(huán)境形勢日趨復(fù)雜。近年來我國面臨的貿(mào)易摩擦數(shù)量逐年增加，手段自趨多樣，且貿(mào)易摩擦從單純的貿(mào)易問題開始轉(zhuǎn)向更為綜合的領(lǐng)域，與資源競爭、匯率制度等問題互相交織，對國內(nèi)經(jīng)濟(jì)運行的影響也更加復(fù)雜。

4）資源、環(huán)境壓力進(jìn)一步增大

由于我國粗放型的經(jīng)濟(jì)增長方式尚未根本轉(zhuǎn)變，工業(yè)特別是重化工業(yè)的增長對能源。資源需求的持續(xù)拉動不會明顯減弱。近年來我國石油，重要礦產(chǎn)資源對外依存度持續(xù)上升，增大了市場大幅波動的風(fēng)險。一些地區(qū)不顧資源、環(huán)境承載能力盲目發(fā)展的現(xiàn)象依然存在，有的地區(qū)和城市間的招商引資中仍大量存在競相壓低地價等生產(chǎn)要素價格現(xiàn)象，這些都加劇了資源、環(huán)境壓力，增大了經(jīng)濟(jì)運行成本，對經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)較快發(fā)展的制約作用日益突出。

二、政府對產(chǎn)業(yè)的政策及影響 分析

2006年4月5日，財政部出臺了《關(guān)于調(diào)整進(jìn)口廢船進(jìn)口環(huán)節(jié)增值稅先征后返政策的通知》（財關(guān)稅〔2006〕24號），規(guī)定自2006年1月1日~2008年12月31日，對達(dá)到規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)的拆船企業(yè)所進(jìn)口的廢船，進(jìn)口環(huán)節(jié)增值稅先按17%征收，再按8%返還，同時對每年享受優(yōu)惠政策的進(jìn)口廢船總量進(jìn)行適當(dāng)控制。

2006年8月國務(wù)院召開的常務(wù)會議，審議并原則通過《船舶工業(yè)中長期發(fā)展 規(guī)劃 》。會議指出，我國船舶工業(yè)是具有較強(qiáng)國際競爭力和綜合發(fā)展優(yōu)勢顯著的產(chǎn)業(yè)。未來十年是我國船舶工業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵時期，要抓住機(jī)遇，通過制定并實施船舶工業(yè)發(fā)展 規(guī)劃 ，提高我國造船工業(yè)整體水平，促進(jìn)船舶工業(yè)可持續(xù)發(fā)展。國務(wù)院通過《船舶工業(yè)中長期發(fā)展 規(guī)劃 》，表明了國家對船舶工業(yè)的重視和支持，對于加快我國船舶工業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和產(chǎn)業(yè)升級，使之成為帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)全面參與國際競爭的強(qiáng)勢產(chǎn)業(yè)，推進(jìn)我國創(chuàng)建世界造船大國強(qiáng)國具有重大意義，未來五到十年，宏觀經(jīng)濟(jì)總體上繼續(xù)向好，船舶市場繼續(xù)在高位運行，國家對船舶工業(yè)的重視和支持，對修船業(yè)的發(fā)展提供了不可多得的機(jī)遇。

第二節(jié) 全球 行業(yè) 現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢

一、 行業(yè) 的發(fā)展?fàn)顩r

1、全球船舶修理 行業(yè) 發(fā)展情況

最近幾年亞洲地區(qū)，尤其是成本低而效率高的我國船舶修造 行業(yè) 發(fā)展勢頭強(qiáng)勁，全球國際船舶修理 行業(yè) 正發(fā)生一系列驚人的變化。當(dāng)前，對于全球-國際修船市場影響最廣泛的莫過于低成本修船基地在全球范圍的興起。除此之外，當(dāng)?shù)卣C布的政策和修船廠的地理位置、技術(shù)設(shè)施及服務(wù)等也會在相當(dāng)程度上影響修船業(yè)的發(fā)展。在亞洲地區(qū)，首先是在我國，其次是在越南，如雨后春筍般蓬勃出現(xiàn)的修船基地將給外國-新加坡、外國-日本和中東地區(qū)的老牌修船廠家?guī)頉_擊。

2001年至2005年全球-國際修船 行業(yè) 市場需求的增長率是2.1％，2006年至2010年的增長率將增加到2.5％，而2011年至2015年的增長率將回落到2.0％。從現(xiàn)在起直至全球國際海事組織限定淘汰單殼油輪的最后日期之前，全球-國際修船市場還可能出現(xiàn)一次單殼油輪修理業(yè)務(wù)的高潮，但單殼超大型油輪和單殼蘇伊士型油輪進(jìn)入修船廠的數(shù)量將會迅速減少。從長遠(yuǎn)來看，全球-國際海運界的大型油輪、散貨船尤其是集裝箱船隊的迅速發(fā)展，將會給全球-國際船舶修理業(yè)帶來新的發(fā)展動力。有關(guān)人士 分析 ，2001年至2005年間，全集裝箱船的修理業(yè)務(wù)量增長率是26％，而2005年至2010年的全集裝箱船修船業(yè)務(wù)量增長率達(dá)32％，2010年至2015年，這一數(shù)字可能略有回落。

2、全球拆船 行業(yè) 市場 分析

拆船業(yè)是世界上最危險的 行業(yè) 之一。印度、土耳其等5國包攬了該 行業(yè) 90%的市場份額。由于全球鋼材需求量的不斷走高，拆船鋼材也在不斷漲價。一艘標(biāo)準(zhǔn)油輪2005年年初市場價格已經(jīng)漲到每重載吃水線噸450美元至470美元，與2003年全年平均價格265美元相比，增幅為70％。盡管拆船鋼材市場價格一路走高，世界各地不少船公司仍然繼續(xù)熱衷于購買和使用老齡船，讓這些事實上的舊船繼續(xù)延長其運營期限，以便促使其在航運經(jīng)濟(jì)市場中發(fā)揮其“余熱”。原因在于二手舊船也在漲價。已經(jīng)持續(xù)了很長時期的國際海運市場繁榮好景距離其下挫拐點不遠(yuǎn)了。只要國際海運市場貨運價一跌，供求平衡力量必將迫使拆船鋼材價格下跌。如果船公司拆船處理其報廢船，那么在當(dāng)前二手船賣價如此高漲的情況下又如何把握拆船成交價。

其實大多數(shù)船公司并不關(guān)心自己的高齡船最終將由哪一家拆船廠處理，而是僅僅想到哪一家拆船商或者拆船廠愿意出最好的買價。當(dāng)然，在舊船買賣過程中產(chǎn)生的船舶安置成本、進(jìn)口關(guān)稅、環(huán)境和生態(tài)保護(hù)等，也是必須考慮的事項。而拆船經(jīng)營商也必須把當(dāng)前的報廢船價格和其潛在的拆船利潤作為其重要參考量，因此拆船經(jīng)營商大多會拿出比貨運市場更加優(yōu)惠的價格，而且大多數(shù)得到所在國家當(dāng)局不同程度上的支持?，F(xiàn)在供拆船工業(yè)需要的報廢船舶，主要包括油輪、散貨船和集裝箱船等，但是在目前世界船隊總量中僅僅有大約10％的船舶超過20年船齡，再加上不少船公司不愿意報廢船舶，而是將其高齡船作為二手船出售，繼續(xù)在沿海跑航線，因此迄今報廢船舶資源并不大。拆船商在進(jìn)入市場準(zhǔn)備接受報廢船舶的時候，必然考慮到拆船鋼材以其國內(nèi)為主的買方。歐洲大量需要拆船鋼材，但是拆船商必須依照歐盟法規(guī)繳納為數(shù)不低的拆船稅，其拆船利潤大幅度縮水。而目前更加需要大批優(yōu)質(zhì)鋼材、把拆船鋼材作為其熱門貨的亞洲國家，尤其是中國和印度，由于勞動力成本低廉，環(huán)衛(wèi)生態(tài)保護(hù)投資不高，不僅拆船鋼材回收系統(tǒng)十分成熟，拆船上的各種工業(yè)器材、機(jī)械設(shè)備和 行業(yè) 工具在當(dāng)?shù)厥袌錾弦彩瞧帐軞g迎，因此其拆船利潤就高得多。

二、當(dāng)前 行業(yè) 發(fā)展特點

1、世界船舶修理市場競爭激烈

東南亞地區(qū)已成為世界修船業(yè)的中心，傳統(tǒng)的修船中心——歐洲由于勞力成本高及遠(yuǎn)離熱門航線等原因已雄風(fēng)不再。新加坡是目前世界最主要的修船國家，其年修船產(chǎn)值占全球9.48％，其中，ＥＳＰＯ船改裝產(chǎn)值占全球2/3，海上平臺修理、改裝占60％。新加坡的優(yōu)勢是：位于歐亞航線必經(jīng)之地——馬六甲海峽；港口水深可容大型船舶；能提供高技術(shù)優(yōu)質(zhì)服務(wù)。此外，中東地區(qū)修船業(yè)在世界修船業(yè)中的地位越來越重要。中東修船業(yè)地理位置有優(yōu)勢，如中東首屈一指的迪拜干船塢公司靠近盛產(chǎn)石油的阿拉伯灣，往來油船多，修船職工素質(zhì)高，可提供高質(zhì)量服務(wù)。該公司力求成為世界海事共同體多種維修中心，計劃對迪拜海事城進(jìn)行改造，占地195公頃的人造半島已完工40％，明年完成后將具有世界最大的修船能力。日本和韓國修船能力也很強(qiáng)，但目前它們將發(fā)展重心放在造船上，修船僅限于國內(nèi)船舶。

2、新基地沖擊老牌廠家

目前國際船舶修理產(chǎn)業(yè)正在發(fā)生一系列驚人的變化。在亞洲地區(qū)，首先是在中國，其次是在越南，如雨后春筍般蓬勃出現(xiàn)的修船基地將給新加坡、日本和中東地區(qū)的老牌修船廠家?guī)頉_擊。中國政府目前正全力支持發(fā)展船舶制造和修理產(chǎn)業(yè)，為提高經(jīng)濟(jì)效益，修船廠家也正以前所未有的努力注重于降低修船成本、提高生產(chǎn)率。由于中國的勞動力市場成本非常低廉，在今后幾年，外國資本在中國修船市場的投資也將迅速增長。目前，來自新加坡、日本、韓國等地修船 行業(yè) 的代表已經(jīng)深入中國內(nèi)地，積極尋求投資機(jī)會。隨著來自境外的資本和技術(shù)不斷涌入中國修船市場，修船合同的簽訂必然逐年增多，中國的修船產(chǎn)業(yè)在今后10年將得到快速發(fā)展。

3、全球業(yè)務(wù)量繼續(xù)上揚

2001年至2005年國際修船產(chǎn)業(yè)市場需求的增長率是2.1％，2006年至2010年的增長率將增加到2.5％，而2011年至2015年的增長率將回落到2.0％。從現(xiàn)在起直至國際海事組織限定淘汰單殼油輪的最后日期之前，國際修船市場還可能出現(xiàn)一次單殼油輪修理業(yè)務(wù)的高潮，但單殼超大型油輪和單殼蘇伊士型油輪進(jìn)入修船廠的數(shù)量將會迅速減少。從長遠(yuǎn)來看，國際海運界的大型油輪、散貨船尤其是集裝箱船隊的迅速發(fā)展，將會給國際船舶修理業(yè)帶來新的發(fā)展動力。2001年至2005年間，全球集裝箱船的修理業(yè)務(wù)量增長率是26％，而2005年至2010年的全球集裝箱船修船業(yè)務(wù)量增長率將達(dá)32％。

4、國際修船市場價格緩慢增長

韓國市場價格上升幅度較大，東南亞地區(qū)市場價格增長緩慢，中國修船市場價格隨著特種船舶和大型改裝船舶的修量增加而會有增長，但普通船舶常規(guī)修理價格增長緩慢，特種船舶及改裝船舶修理價格增長幅度較大。

5、船隊結(jié)構(gòu)調(diào)整拉動修船需求

到２００４年年初，全球３００總噸以上商船約４萬艘，平均船齡19.1年。其中，集裝箱船10.5年，油船17.9年，散貨船15.3年，雜貨船22.2年；船齡10年以上的船舶占60%，其中，船齡15年以上占50％。有大量船舶需要進(jìn)行維修。從近年世界船隊發(fā)展趨勢看，船舶艘數(shù)增長率比噸位增長率低得多，表明船舶正趨向大型化。從世界海運量的持續(xù)增長和油船、散貨船、集裝箱船船隊的迅速擴(kuò)大來看，將對修船市場的發(fā)展帶來新的機(jī)遇。僅集裝箱船修船業(yè)務(wù)量2005年～2010年將增長32％，2011年～2020年稍有回落。

三、全球市場環(huán)境 分析

1、世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展促進(jìn)修船市場快速增長

伴隨著國際航運市場和船舶、海洋工程建造市場的活躍，運輸船舶的增加，修船業(yè)的發(fā)展必將繼續(xù)呈上升趨勢。例如：1989～2000年世界經(jīng)濟(jì)平均每年增長2.1％～3.5％；世界貿(mào)易綜合平均年增長率達(dá)4.5％~5％，世界海上貨運量年均增長率為3％，基本上與經(jīng)濟(jì)增長率持平。世界海運量2000年為53.1億噸，至2005年達(dá)到61億噸，預(yù)計2010年可達(dá)70億噸左右。世界上船隊規(guī)模2000年已達(dá)到7.92億dwt，至2005年達(dá)到9.16億dwt，2010年可達(dá)到10.39億dwt。海運量的持續(xù)增長將促進(jìn)修船市場在未來10年內(nèi)保持快速穩(wěn)定的增長態(tài)勢。

2、船齡老化增加修船市場的需求

從船齡結(jié)構(gòu)的統(tǒng)計表來看，目前船齡超過20年的船舶按載重噸計，比例高達(dá)23％；按艘數(shù)計，比例高達(dá)31％，由此可以看出，世界老齡船舶平均已達(dá)到四分之一左右。從具體船型看，小靈便型老齡化最為嚴(yán)重，接近一半(高達(dá)46％)，巴拿馬型次之(達(dá)20％)，好望角型最為年輕。從近年來世界油輪船隊的統(tǒng)計數(shù)據(jù)看，油輪的船齡也明顯老化。船齡老化的重要原因是由于廢船價格低，航運市場運費上升幅度跟不上新船價格的上升幅度，受價格規(guī)律誘導(dǎo)，船東因為有利可圖，對現(xiàn)有船舶使用期限的期望值不斷提高所致。

船齡的老化，必將導(dǎo)致修船工作量的不斷增加。船齡越大，修理工作量越多。據(jù) 分析 ，船齡超過13年，船舶的修理工作量將增加25％，而15年船齡的大型油輪的修理成本為4年船齡的3倍。

3、新法規(guī)出臺增加了船舶改裝業(yè)務(wù)

根據(jù)國際海事組織IMO13G法規(guī)，大批單殼油船將在2003年到2015年淘汰，國際修船市場將出現(xiàn)單殼船油輪改裝的高潮。出于海事安全和世界環(huán)境保護(hù)的要求，國際上對船舶的立法非常嚴(yán)格，尤其對客船、油船、近海工程裝置等的立法最為嚴(yán)格，將來船級社還將會制定更高要求的驗船規(guī)范。為使船舶盡可能繼續(xù)營運，船舶修理和改裝的工作量將大幅增加。另外，船東為有利可圖，常更改船舶用途，因此船舶改裝業(yè)務(wù)呈繁忙景象。改裝的船舶種類主要有油船、集裝箱船、旅游船和渡船，油船改裝費平均每艘1500萬美元，集裝箱船改裝費平均每艘l300萬美元，旅游船及渡船的改裝費平均約為550萬美元，世界船舶改裝市場容量非?？捎^。

4、世界修船市場前景看好

綜上所述，經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展將促進(jìn)世界修船市場規(guī)模不斷擴(kuò)大，船齡老化和改裝業(yè)務(wù)更使得修船業(yè)務(wù)前景十分看好。根據(jù)1994年至2000年世界修船市場營業(yè)額的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，可以看出世界修船市場營業(yè)額呈快速增長的趨勢，年增長率均在10％以上，比世界海運量平均增長率3％高出兩倍以上。根據(jù)世界海運咨詢機(jī)構(gòu)預(yù)測，在2l世紀(jì)的頭10年，世界修船需求量10年內(nèi)仍將增長30％以上，可以預(yù)測修船市場依然可以維持強(qiáng)勁的增長勢頭。據(jù)英國海運咨詢公司最近發(fā)表的《世界船舶修船市場2015年展望》報告，預(yù)測全球修船業(yè)務(wù)的需求將穩(wěn)定增長，2001～2005年間平均增長率為2.1％，2006～2010年問加快至2.5％，2011～2015年則維持在2.0％左右。

低成本修船廠的業(yè)務(wù)拓展仍將是影響全球修船價格走向的關(guān)鍵因素。在亞洲，中國、越南、印尼和印度的低成本船廠，將從新加坡和中東的修船企業(yè)手中搶奪更多的份額。在中國，換用新鋼板的成本為每公斤1.3～1.5美元，而新加坡為3.5美元，日本為5美元。因此，在大規(guī)模換用船板方面，預(yù)計前往中國修船廠的船舶將不斷增加。

四、 行業(yè) 的發(fā)展趨勢

現(xiàn)代船舶修理 行業(yè) 是一個勞動密集型、技術(shù)密集型、資金密集型的“三密集” 行業(yè) 。全球修船業(yè)每年市場總量約為200億～250億美元，在經(jīng)歷了以歐美、日韓、新加坡和中東為中心的幾個發(fā)展階段后，已日益呈現(xiàn)出新的發(fā)展趨勢。

1、世界修船中心向以中國為代表的東南亞區(qū)域轉(zhuǎn)移

由于經(jīng)濟(jì)全球化所帶動的國際產(chǎn)業(yè)分工調(diào)整，特別是中國加入WTO，亞洲經(jīng)濟(jì)持續(xù)高速發(fā)展，促進(jìn)海上貿(mào)易量的大幅攀升，擁有修船業(yè)發(fā)展所需的充足廉價勞動力資源，修船設(shè)施進(jìn)一步提高及修船技術(shù)、工藝進(jìn)步等因素，使得過去以地理位置為競爭優(yōu)勢的新加坡、中東等世界修船中心，正向具有地區(qū)貿(mào)易及低成本優(yōu)勢的、以中國為代表的東南亞區(qū)域轉(zhuǎn)移，中國修船業(yè)面臨著全新的發(fā)展機(jī)遇。

2、船舶修理 行業(yè) 呈大型化、高技術(shù)化、區(qū)域化

目前世界船隊中除了集裝箱船、散貨船、雜貨船、油船、客船等五大船種外，還有化學(xué)品船、液化氣船、滾裝船、冷藏船、客貨船、滾裝客船、各類海上工程船(半潛式自升式鉆井船、起重鋪管船)等；隨著現(xiàn)代造船、航海技術(shù)以及高科技通訊手段的不斷發(fā)展，世界船隊的平均噸位持續(xù)增加，從1977～1981年問的每艘18019dwt增加到1992～1996年的每艘29857dwt，其中又以集裝箱船、散貨船、油輪的大型化趨勢最為明顯；船型的增大及船舶專業(yè)用途的增加，也導(dǎo)致了修船業(yè)中高技術(shù)含量、高附加值的船種逐漸增多，為修船業(yè)增加科技含量，提高產(chǎn)值規(guī)模及改善經(jīng)濟(jì)效益創(chuàng)造了有利條件。世界修船的地域化明顯，歐洲修船廠已集中精力在本地區(qū)市場從事更復(fù)雜的船舶改裝和高附加值船的維修業(yè)務(wù)；地中海地區(qū)修船廠面臨來自亞洲、黑海的低價船廠的競爭，希望擴(kuò)大更專業(yè)的服務(wù)，例如意大利，游船合同預(yù)計形成未來業(yè)務(wù)的重要部分；美國市場集中修理壟斷性船舶和政府合同及海洋工程船、游船等。

3、全球船舶修理 行業(yè) 的重組及整合加劇

跨入21世紀(jì)以來，經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程加速，修船能力持續(xù)增加，資金和技術(shù)擴(kuò)散加劇市場競爭等多種因素影響，全球修船業(yè)，包括歐洲、新加坡、韓國、中國等地區(qū)的修船企業(yè)，紛紛展開新一輪的產(chǎn)業(yè)重組及整合，包括船廠重組及合并，大規(guī)模技術(shù)改造、船塢結(jié)構(gòu)及功能調(diào)整，實施集團(tuán)化經(jīng)營、海外建廠等，目的是降低勞動成本、提高生產(chǎn)效率，實現(xiàn)資源增值及追逐利潤最大化。

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