第一節(jié) 船舶修理及拆船 行業(yè) 國(guó)內(nèi)市場(chǎng)供需情況 分析

1、市場(chǎng)需求 分析

1）經(jīng)濟(jì)發(fā)展促進(jìn)航運(yùn)業(yè)發(fā)展

10年來我國(guó)國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)（GDP）平均以8%以上速度穩(wěn)步增長(zhǎng)，未來10年仍將維持7%的速度上升，比世界經(jīng)濟(jì)平均增長(zhǎng)率高出一倍以上。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，進(jìn)出口貿(mào)易也高速發(fā)展，2001年我國(guó)進(jìn)出口總額突破5000億美元，奠定了中國(guó)作為世界進(jìn)出口大國(guó)的基礎(chǔ)。我國(guó)的海運(yùn)事業(yè)和遠(yuǎn)洋船隊(duì)規(guī)模，也隨著進(jìn)出口貿(mào)易的發(fā)展而迅速發(fā)展，2000年我國(guó)1000噸以上貨運(yùn)船舶有2000艘，計(jì)4027萬(wàn)dwt，比1993年提高27%，預(yù)計(jì)我國(guó)運(yùn)輸船隊(duì)還會(huì)隨著經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展而穩(wěn)步發(fā)展。

根據(jù)國(guó)內(nèi)外船舶營(yíng)運(yùn)技術(shù)（年限限制）變更后的政策，將對(duì)修船市場(chǎng)產(chǎn)生積極影響，與規(guī)定相對(duì)照我國(guó)大部分船舶（除集裝箱船舶）都已臨近使用年限的臨界狀態(tài)。因此預(yù)計(jì)已有40%～50%的船舶超過了規(guī)定的使用年限，這就使得修船業(yè)任務(wù)更為繁忙。截止2002年底，全國(guó)民用運(yùn)輸船舶保有量為23萬(wàn)艘以上，5500萬(wàn)dwt。其中航行國(guó)際航線的船舶達(dá)2000萬(wàn)dwt，全國(guó)還擁有航務(wù)、航運(yùn)工程船、港作船達(dá)幾千艘。

2）中國(guó)石油進(jìn)口量不斷增加

2002年，中國(guó)進(jìn)口的石油有90%是由油船運(yùn)輸進(jìn)來的，而這些油船中國(guó)內(nèi)油船僅占10%，其中90%是由國(guó)外油船運(yùn)輸?shù)?。為?guī)避國(guó)際石油進(jìn)口風(fēng)險(xiǎn)，我國(guó)有關(guān)部門已經(jīng)在考慮，由我國(guó)自行建立一支具備承運(yùn)國(guó)家進(jìn)口石油60%運(yùn)輸量的油船隊(duì)。因此，在2005年、2010年和2020年的時(shí)候，我國(guó)國(guó)內(nèi)應(yīng)具備的石油海運(yùn)能力應(yīng)分別達(dá)到5000萬(wàn)噸、7500萬(wàn)噸和1.3億噸。

2005年根據(jù)石油進(jìn)口量和石油來源地，保證我國(guó)進(jìn)口石油運(yùn)輸安全的最佳船隊(duì)規(guī)模為超大型油船（20萬(wàn)dwt以上）15艘；蘇伊士型油船（12萬(wàn)～20萬(wàn)dwt）12艘；阿芙拉油船（8萬(wàn)～12萬(wàn)dwt）8艘。建立這樣一支油船隊(duì)，投資總額約為18億美元，約折合人民幣140億元。

到2010年，按照進(jìn)口石油1.5億噸估算，我國(guó)進(jìn)出口石油運(yùn)輸安全的最佳船隊(duì)規(guī)模為，新增超大型油船8艘，總數(shù)達(dá)23艘；新增蘇伊士油船6艘，總數(shù)達(dá)18艘；新增阿芙拉型油船3艘，總數(shù)達(dá)11艘。建立這樣一支油船隊(duì)，需要追加投資9億美元，約折合人民幣72億元。

2、船舶市場(chǎng)供給 分析

目前我國(guó)修船企業(yè)數(shù)量有700多家，修船企業(yè)布局和我國(guó)的地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況基本吻合，主要形成了長(zhǎng)江三角洲、珠江三角洲和環(huán)渤海灣地區(qū)三大修船中心，骨干修船企業(yè)分別是中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)公司、中國(guó)船舶重工集團(tuán)公司、中遠(yuǎn)船務(wù)工程集團(tuán)公司。

第二節(jié) 船舶修理及拆船 行業(yè) 市場(chǎng)需求發(fā)展趨勢(shì)

1、國(guó)內(nèi)外經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)拉動(dòng)船舶修理需求

根據(jù)國(guó)務(wù)院發(fā)展 研究 中心對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)潛力和前景所做的最新 分析 和預(yù)測(cè)，“十一五”期間經(jīng)濟(jì)將持續(xù)保持快速增長(zhǎng)，年均經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度將保持在8%左右，按照不變價(jià)格（2000年價(jià)格）計(jì)算，“十一五”期末GDP總量按美元計(jì)算將達(dá)到23000億美元左右，人均GDP將達(dá)到1700美元左右；2010～2020年經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度會(huì)有所放慢，年均經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度將保持7%左右，到2020年，GDP總量將達(dá)到47000億美元左右，人均GDP將達(dá)到3200美元左右。經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)步高速增長(zhǎng)，促使到岸和離岸的船只數(shù)量急劇增加，船舶修理的需求也隨之增長(zhǎng)。

2、中國(guó)修船業(yè)發(fā)展空間廣闊

1）世界修船規(guī)模持續(xù)增長(zhǎng)

目前，世界修船市場(chǎng)相當(dāng)活躍，2005年世界修船需求增長(zhǎng)21%，2006～2010年將升到25%，2011年將回到20%。2005年4月生效的《防止船舶污染海洋國(guó)際公約》及《船舶壓載物控制和管理公約》也將促使今后幾年世界修船業(yè)務(wù)量大大增加，船東將不得不對(duì)現(xiàn)有營(yíng)運(yùn)船舶結(jié)構(gòu)和設(shè)施進(jìn)行升級(jí)和改造。

根據(jù)國(guó)際海事組織IMO-13G法規(guī)，大批單殼油船將在2003年到2015年被淘汰。IMO-13G限定的淘汰單殼油船的期限帶來的單殼油船修理高潮和今后海運(yùn)界大型油船、散貨船，尤其是集裝箱船隊(duì)的迅速發(fā)展，將會(huì)給國(guó)際船舶修理帶來新的發(fā)展動(dòng)力。

2）世界修船中心逐步東移

目前，傳統(tǒng)的修船中心——歐洲由于勞動(dòng)力成本高，以及遠(yuǎn)離熱門航線等原因已雄風(fēng)不再。據(jù)有關(guān)資料顯示，國(guó)際修船中心東移已經(jīng)成為一種趨勢(shì)。到目前為止，已初步形成了以新加坡、中國(guó)、韓國(guó)、中東、波蘭為主的世界修船中心。其他諸如馬來西亞、印尼、越南、菲律賓也都在修船 行業(yè) 上處于發(fā)展中的上升階段，而且發(fā)展迅速。但從目前局勢(shì)看，以新加坡為首的東南亞各國(guó)修船業(yè)已基本上達(dá)到飽和，發(fā)展空間有限。相反，我國(guó)的修船業(yè)由于修船價(jià)格優(yōu)勢(shì)，以及修船設(shè)施、技術(shù)能力、管理水平都在快速上升，并且已初備相當(dāng)?shù)乃?。新加坡、日本和韓國(guó)等修船 行業(yè) 也正在中國(guó)積極尋求投資機(jī)會(huì)，合資經(jīng)營(yíng)修船基地，其中包括來自中國(guó)香港特區(qū)的造船企業(yè)也在中國(guó)內(nèi)地積極參與合資開辦修船廠。在國(guó)際的修船市場(chǎng)上，我國(guó)還具有相當(dāng)大的競(jìng)爭(zhēng)能力，并且還有許多的可供發(fā)展的潛在先機(jī)：

一是中國(guó)已具備世界修船中心的雛形。中國(guó)修船經(jīng)過近幾年的迅猛發(fā)展，修船配套體系和勞動(dòng)力素質(zhì)不斷得到提升，與眾多的世界超級(jí)航運(yùn)公司都有了良好的合作關(guān)系，市場(chǎng)占有率逐年提高。世界修船中心已向以中國(guó)為代表的區(qū)位轉(zhuǎn)移，并初具雛形，為中國(guó)修船業(yè)的發(fā)展提供了契機(jī)。

二是修船設(shè)施能力增強(qiáng)為中國(guó)修船業(yè)穩(wěn)步上升提供平臺(tái)。近10年我國(guó)修船設(shè)施迅猛發(fā)展，修船能力有了巨大提高。如大連中遠(yuǎn)船務(wù)在開業(yè)8年左右的時(shí)間內(nèi)，塢容總量就由當(dāng)初的兩塢12萬(wàn)噸發(fā)展為現(xiàn)在的四塢七泊位（包括2005年新建的30萬(wàn)噸浮船塢），總塢容量達(dá)到61萬(wàn)噸，生產(chǎn)能力顯著提升。

三是修船體系逐漸完善。近年來，我國(guó)逐漸形成了以修船企業(yè)為核心，集中介機(jī)構(gòu)、專業(yè)維修、設(shè)計(jì)、材料和備件供應(yīng)、外協(xié)加工配套、人才培養(yǎng)為一體的較為完善修船體系?！吨袊?guó)船舶修理業(yè)發(fā)展 研究 》課題組呈送國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)的 研究 報(bào)告認(rèn)為：中國(guó)修船在世界范圍內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)至少可以保持20至30年，在未來七、八年內(nèi)使中國(guó)成為世界修船中心是完全可能的。

綜上所述，中國(guó)修船市場(chǎng)可謂機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存。只有不斷深化修船企業(yè)管理體制的改革，通過戰(zhàn)略的 規(guī)劃 ，優(yōu)化整合自身的內(nèi)部資源，提高企業(yè)管理水平，努力提高我國(guó)特種船舶修理及改裝工程水平，增加市場(chǎng)份額，才能培育和發(fā)展中國(guó)修船業(yè)新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，促進(jìn)修船業(yè)出現(xiàn)質(zhì)的飛躍。也只有這樣才能真正做大做強(qiáng)中國(guó)修船業(yè)。
 

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