第一節(jié) 航空快運與快遞價格
航空快運與快遞價格，包括郵政局的快件服務(wù)，國內(nèi)各快遞公司報價差別很大，顯示國內(nèi)快件服務(wù)競爭激烈。各快遞公司往往在自己的重點快遞線路上實行差別定價，以爭取客戶。
國內(nèi)限時服務(wù)快遞價格表
單位：元
在國內(nèi)快件服務(wù)市場上，由于各地郵局依賴廣泛的營業(yè)網(wǎng)點和知名度參與競爭，導致價格競爭非常激烈。為了與郵局競爭，幾乎所有的快遞公司國內(nèi)快件服務(wù)價格都比郵局的快件服務(wù)價格要低8～10元。
國內(nèi)的限時快遞服務(wù)，按照現(xiàn)在的服務(wù)水平跟國外相比差距較大。在時間上，國際四大快遞服務(wù)巨頭已經(jīng)實現(xiàn)國際快件次日送達，國內(nèi)快件同日送達或者24小時送達。而中國國內(nèi)的所謂限時服務(wù)，比四大巨頭的國際快件服務(wù)速度還要慢。
因此國內(nèi)快件服務(wù)市場一旦開放，眾多中小型當?shù)乜爝f服務(wù)公司一沒有自己的機隊，二無法實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)營，所以在價格上沒有競爭優(yōu)勢。
在國際快遞服務(wù)報價方面，國內(nèi)企業(yè)普遍報價要比DHL等外資快運公司報價偏低。這是因為在國際線路上，國內(nèi)眾多快運快遞公司除幾家航空公司外，都沒有自己的空運工具，只是屬于代理性質(zhì)，因此同DHL、TNT、FEDEX、UPS這樣的航空快運和快遞巨頭相比，只能處于依附地位，沒有任何競爭籌碼，靠同國內(nèi)和國外的一些當?shù)睾献骰锇槁?lián)合，進行價格折讓，是他們唯一可以采用的自衛(wèi)武器。國內(nèi)的航空公司雖然具有自己的國際航線班機，但是在國外的配送網(wǎng)絡(luò)稀疏，管理水平落后，也不具備任何優(yōu)勢。在WTO的規(guī)則下，國家將放開物流和國內(nèi)航空快運市場，雖然市場放開的時間有三年的過渡期，對于國內(nèi)的航空快運公司來說，改善服務(wù)質(zhì)量，重點防御國內(nèi)市場，加強國內(nèi)客戶群開發(fā)，使他們的出路之所在?？績r格戰(zhàn)是無法維持長期經(jīng)營的。
第二節(jié) 公路快運價格
國內(nèi)公路快運企業(yè)眾多，競爭也非常激烈。但是由于車輛牌照和跨省經(jīng)營等方面的限制，公路快運企業(yè)往往側(cè)重于服務(wù)于當?shù)仄髽I(yè)。因此從各地公路快運企業(yè)的分布密集度上就可以看出當?shù)毓房爝\市場的競爭格局。公路快運價格各地區(qū)也存在很大差別，重慶等西部地區(qū)的快運價格最為低廉。而上海的公路快運報價，基本上可以代表東部市場的平均水平。
快運速遞企業(yè)為了爭取大訂單和大客戶，整車快運報價就更加低廉。例如上海至北京整車報價為3500元，運程為1500公里，需要2天到達。
第三節(jié) 鐵路快運價格
在大宗貨物的快運市場上，公路與鐵路一直處于激烈競爭之中。鐵路運價一直就比公路快運價格要低，例如同等重量的貨物中鐵快運的運價報價要比上海奉天公路快運的報價要低很多。所以說鐵路快運在價格上比公路快運有優(yōu)勢，如果鐵路快運能夠引進競爭機制以及提高服務(wù)質(zhì)量，相信鐵路快運在未來發(fā)展將非常迅速。
時限快遞包裹的定義
指承運單位從托運人處取得快遞包裹并簽發(fā)托運單 ( 或運單 ) 時起 , 按照最優(yōu)運輸方案 , 以當日直達列車裝運至到站并于次日 17 時前送達 ( 交付 ) 的快遞服務(wù)。時限快遞是對服務(wù)質(zhì)量和運輸時限要求最高的一類運輸產(chǎn)品 , 屬快遞產(chǎn)品系列的高端產(chǎn)品 , 客戶享受最高等級的服務(wù)。
運到期限
自承運之日算起 , 次日 17 時前送達 ( 客戶有特殊需求時 , 按協(xié)商后的辦法辦理 )。
運輸價格
在現(xiàn)行快運包干費的基礎(chǔ)上上浮 50%, 并享受大宗貨物包干費下調(diào)辦法。每批時限快遞包裹的起碼運費 , 以鐵路運價里程為依據(jù) , 800 千米 以內(nèi)的為 60 元 , 超過 800 千米 的為90 元。時限快遞包裹單件超過 50 千克 時，加收超重附加費。
違約賠償
違約金按逾期天數(shù) ( 從指定時間算起 ,24 小時為一日 , 不足一日按一日計算 ) 與所收運費的乘積計算 , 最高不超過運費的 300% 。
運輸限制
時限快遞包裹僅限于有始發(fā)、終到列車的車次辦理 , 暫不辦理運費到收業(yè)務(wù)。
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